Гусеничний газ 71. Гусеничний всюдихід газ. Області застосування техніки

Снігоболотохідний плаваючий гусеничний транспортер з бензиновим двигуном випускався з 1967 р. Призначався для перевезення людей і вантажів в умовах бездоріжжя, в цілинних та північних районах, а також для обслуговування різних експедицій.
Нині знято з виробництва.

Тип транспортера - Гусеничний
Вага транспортера в робочому стані (з заправкою, інструментом та приладдям, без вантажу, додаткового бензинового бака та водія), кг - 3750 ±2,5%

Кількість місць для сидіння:
в кабіні - 2
на платформі - 10

Вантажопідйомність платформи (за відсутності пасажирів), кг - 1000

Габаритні розміри, мм:
довжина - 5365
ширина - 2582
висота - 1740

Колія (відстань між серединами гусениць), мм - 2180
База (відстань між центрами крайніх котків), мм - 3630
Дорожній просвіт, мм - 380
Висота до центру ведучого зубчастого колеса, мм - 620
Висота до осі буксирного пристрою, мм - 620
Висота вантажу, мм — 1130
Найбільша швидкість по шосе, км/год - 50
Найбільша швидкість на воді, км/год - 5-6

Двигун

Силова передача

Двигун та підвіска

Корпус, кабіна, платформа

Механізми управління

Електроустаткування

Заправні ємності, л

Машину було розроблено наприкінці 60-х років конструкторами ГАЗу. Спочатку її серійне виробництво було розгорнуто на потужностях автозаводу Горького, а потім його перенесли на Заволзький завод гусеничних тягачів (ЗЗГТ), де випуск ГАЗ-71 тривав до 1985 року. Офіційна назва цієї машини «гусеничний транспортер-снігоболотохід модернізований».

Всюдихід ГАЗ-71 призначений для перевезення людей і вантажів, він здатний рухатися як за будь-якими типами доріг, так і по бездоріжжю, включаючи сильно заболочені грунти. Ця машина може долати снігові замети, форсувати водні перепони завглибшки до 1,2 метра і навіть плавати. У кузові всюдихід може перевозити вантаж масою одну тонну. Простота, надійність і абсолютна «невбиваність» разом із відмінними технічними характеристиками перетворили цей усюдихід на справжню легенду на північних територіях… Можна ще додати, що експлуатація ГАЗ-71 триває й у наші дні.

ГАЗ-71 пройде будь-яким бездоріжжям, він незамінний в умовах Півночі

З початку серійного виробництва розроблено кілька модифікацій всюдихода, і навіть низку спеціальних машин з його основі.

Історія створення гусеничного всюдихода ГАЗ-71

60-ті роки минулого століття стали для Радянського Союзу епохою активного освоєння Крайньої Півночі та величезних просторів Сибіру. На виконання цих завдань країна не шкодувала ресурсів. На шляху до природних багатств цих регіонів відважним першопрохідникам доводилося боротися з повною відсутністю доріг, і з вкрай суворим кліматом. Тому потрібна була нова техніка, якій такі умови експлуатації були б не страшні.

Не можна сказати, що у СРСР зовсім не було всюдиходів. Ще з середини 50-х років на автозаводі Горького випускався гусеничний ГАЗ-47, проте до кінця наступного десятиліття він вважався вже застарілим. Конструктори почали його модернізацію, враховуючи при цьому багаторічний досвід реальної експлуатації машини. Слід зазначити, що основним замовником нового всюдихода були військові, і вони вимагали уніфікувати його за силовою установкою та трансмісією з вантажним автомобілем ГАЗ-66.

«Газушку» із задоволенням використовують різні служби

У 1968 році на автозаводі Горького почався серійний випуск нового всюдихода під позначенням ГТ-СМ. Проте підприємство і так було надмірно завантажено замовленнями, тому 1973 року виробництво перенесли до Заволжя, на Завод гусеничних тягачів. Там воно й тривало до 1985 року.

Загальний опис конструкції всюдихода ГАЗ-71

Корпус всюдихода виконаний із сталевих листів різної товщини, з'єднаних зварюванням. Він повністю герметичний, що дозволяє машині плавати та форсувати водні перешкоди вбрід. Незважаючи на досить значні розміри, ГАЗ-71 має високу маневреність і хорошу швидкість.

Корпус машини можна поділити на три відділення:

• кабіну;
• силовий відсік;
• вантажна платформа.

Мотор відокремлений від вантажної платформи та кабіни спеціальними сталевими перегородками, панелі яких можна знімати. Це полегшує доступ до агрегатів силової установки. Також у моторному відсіку встановлена ​​помпа, завданням якої є відкачування води під час подолання всюдиходом різних водних перешкод.

У кабіні біля ГАЗ-71

У повністю металевій кабіні знаходиться два крісла – для пасажира та водія всюдихода. Вона має два бічні двері та два люки, які розміщуються у даху. Двері мають спеціальні гумові ущільнення, що захищають кабіну від води та пилу. За спиною у водія розташований акумулятор.

Вантажна платформа закривається тентом, каркасом для якого є металеві дуги. Задній борт платформи відкидний, з її боків розміщуються сидіння, що складаються. Для опалення вантажного відсіку використовується обігрівач рідини.

Двигун та трансмісія гусеничного всюдихода ГАЗ-71

Спочатку на ГТ-СМ було встановлено бензиновий карбюраторний двигун ЗМЗ-66 потужністю 115 л. с. Він має вісім циліндрів і, по суті, є модифікацією мотора вантажівки ГАЗ-66. ЗМЗ-66 (або ГАЗ-71) оснащений штатним підігрівачем, що полегшує його запуск за низьких температур.

Існує модифікація ГАЗ-34039 із дизельним двигуном Д-245 (як на «Бичку»). Цей варіант всюдихода випускається й у наші дні.

ГАЗ-71 має механічну коробку передач з чотирма сходами та сухим зчепленням. За своєю конструкцією вона аналогічна КПП автомобіля ГАЗ-66.

Всюдихід ГАЗ-71 здатний долати водні перешкоди вплавь

Гальмівна система та ходова частина

Всюдихід ГАЗ-71 має дві стрічкові гальмівні системи – робочу та стоянкову. До складу ходової частини входить шість опорних котків з гумовою амортизацією по кожній стороні, а також пари передніх провідних та задньої пари направляючих котків. Підвіска – торсіонна із гідравлічним амортизатором.

Модифікації гусеничного всюдихода ГАЗ-71

ГТ-СМ можна назвати базовою машиною, на основі якої почали розроблятися нові модифікації та спеціальні транспортні засоби.

Всюдихід ГАЗ-71 на службі у мисливствознавців

Подальшим розвитком базової моделі став усюдихід ГАЗ-3403. Він отримав більш ємні паливні баки (93 літри замість 75), нові гальмівні стрічки, також зміни були внесені до ходової системи машини. ГАЗ-3403 випускався із кількома видами тенту кузова. За підсумками цього всюдихода розробили кілька видів спеціальних транспортних засобів. Усі машини, створені на базі ГАЗ-3403, мали КПП та роздатку від вантажівки ГАЗ-66.

Найбільш відомою та масовою модифікацією ГТ-СМ став дизельний всюдихід ГАЗ-34039, виробництво якого продовжується і сьогодні. Він отримав більш потужний та економічний дизельний двигун з турбонаддувом Д-245 та нову коробку передач. Такий самий мотор встановлюється на вантажному автомобілі ЗІЛ-5301 «Бичок». Зчеплення та КПП із п'ятьма передачами були взяті від вантажівки ГАЗ-33104 «Валдай». Завдяки таким нововведенням вантажопідйомність всюдихода підвищилася до 1,5 т. ГаЗ-34039 можна від базової моделі відрізнити візуально: його повітрозабірник перенесений на ліву сторону.

Для армії на базі ГАЗ-71 було створено модифікацію ГТ-МУ. Це авіадесантований всюдихід із зменшеними розмірами та броньованим корпусом. Машина вийшла дуже маневреною, з неймовірно живучим корпусом, але зі швидким зносом гусениць і ходової частини через масу броньованого корпусу, що сильно зросла. З цієї ж причини питомий тиск гусениць на ґрунт збільшився до 0,24.

Товщина броні становить 4-6 мм, всюдихід отримав триплекси та фільтровентиляційну установку. Дещо змінилася і ходова частина в порівнянні з базовою модифікацією – кількість опорних котків зменшилася до 5 штук на кожен борт. На базі ГТ-МУ було розроблено кілька спеціальних машин для армії, включаючи артилерійський тягач, санітарну машину та всюдихід для хімічної розвідки.

Технічні характеристики всюдихода ГАЗ-71

Гусеничний всюдихід ГАЗ-71 є снігоболотохідною гусеничною машиною. ГАЗ-71 призначений для перевезення особового складу, різних вантажів, буксирування причепів масою до 2 т, евакуації поранених та інших потреб військ у північних районах країни, а також для перевезення людей та вантажів.

Гусеничний всюдихід ГАЗ-71 розрахований на експлуатацію та безгаражне зберігання при температурі навколишнього повітря від плюс 40 до мінус 50. ГАЗ-71 призначений для експлуатації у різних дорожніх умовах та за бездоріжжя.

Вантажопідйомність всюдихода ГАЗ-71 на платформі 1 тонна або 10 осіб. У кабіні розміщуються водій та командир.

Основні частини всюдихода: корпус, силова установка, трансмісія, ходова частина та обладнання.

До особливостей компонування всюдихода ГАЗ-71 відносяться переднє розташування провідних коліс та агрегатів трансмісії, поздовжнє розташування двигуна в середній частині корпусу та заднє розташування платформи, яка може використовуватися як десантне або вантажне відділення.

Корпус всюдихода зварний, суцільнометалевий, герметичний. Він складається з кабіни, моторного відділення та платформи.

Силова установка всюдихода складається з двигуна та обслуговуючих його систем: паливної, випуску, мастила, охолодження та підігріву.

Трансмісія всюдихода складається з зчеплення, коробки передач, додаткової передачі, карданної передачі, головної передачі бортових фрикціонів, гальм, сполучних муфт, півосей і бортових редукторів.

Ходова частина всюдихода ГАЗ-71 складається з шасі обгумованих опорних котків, гусениці та двовенечного ведучого колеса з кожного боку машини. Задні (шости) опорні ковзанки одночасно є напрямними колесами.

Електроустаткування всюдихода виконано за однопровідною схемою (негативні висновки джерел струму та споживачів з'єднані з корпусом). Номінальна напруга бортової мережі 12В. Джерелами електроенергії є акумуляторна батарея 6СТ-75 і генератор змінного струму Г287-А, що працює з регулятором напруги РР132.

Достатня водотоннажність корпусу дозволяє транспортеру триматися на плаву. Рух влав забезпечується гусеничним рушієм.

Для збільшення швидкості руху та покращення маневреності на плаву спереду на бризковиках та крилах всюдихода встановлюються швидкознімні гідродинамічні кожухи. Всюдихід ГАЗ-71 обладнаний водовідливними засобами - водовідкачуючим насосом з електричним приводом, який встановлюється в моторному відділенні біля правого борту, зливним клапаном, розміщеним у кабіні біля ніг водія, та клапаном перепуску води, встановленим праворуч у центральній перегородці корпусу. У комплекті ЗІП всюдихода надано засоби самовитягування - спеціальні ланцюги для колоди.

Технічні характеристики ГАЗ-71:

Маса у робочому стані: 3750 кг.
Вантажопідйомність платформи: 1000 кг.
Кількість місць:
у кабіні - 2
на платформі – 10
Дорожній просвіт: 380 мм.
Габаритні розміри:
довжина – 5390 мм.
ширина – 2582 мм.
висота – 1800 мм.
Модель/тип двигуна – ЗМЗ-73; 4-х тактний, бензиновий

Читайте також:

Гусеничний транспортер ГАЗ-71 є справді унікальною та універсальною конструкцією.

Машина може застосовуватися для перевезення вантажів, особового складу або буксирування причепів за умов бездоріжжя.

Герметичний корпус транспортера дозволяє форсувати водні перешкоди без підготовки машини.

Машина широко використовувалася в північних районах, де отримала масу прізвиськ - "Груба Тупа Сила", "Газушка" або "Жужик".

Конструкція ГАЗ-71 мала великий потенціал розвитку та модернізації.

В даний час випускаються транспортери ГАЗ-3403, які дещо відрізняються від попередника.

Історія створення всюдихода

Розробка транспортера ГАЗ-71 розпочалася у 60-ті роки. Машина створювалася на основі снігоболотоходу ГАЗ-47, що випускався з 1955 року.

Характеристики серійної продукції починали відставати вимог основного замовника – Радянської Армії.

Новий гусеничний всюдихід планувалося оснастити силовим агрегатом та трансмісією, уніфікованою з вузлами колісного армійського всюдихода ГАЗ-66.

Перший прототип нового гусеничного транспортера було зібрано 1965 року.

Особливістю конструкції дослідних машин стали пластикові опорні ковзанки. Проте низька міцність деталей призвела до відмови від застосування пластику на серійній продукції.

На новому всюдиході застосували розширені ланки гусениці, які разом із збільшенням довжини опорної поверхні дозволили знизити тиск на ґрунт до 0,071 кгс/см2.

Серійне виробництво стартувало 1968 року під позначенням ГТ-СМ.

Перші роки виробництво машин велося у Горькому, але через завантаженість заводу випуск перенесли до Заволзька на спеціалізований завод гусеничних тягачів. Складання транспортера в Заволзьку тривало до 1985 року.

Корпус

В основі транспортера ГАЗ-71 знаходиться сталевий корпус, зварений із листів різної товщини. Корпус герметичний, що дозволяє машині долати водні перешкоди без спеціальної підготовки.

Корпус розділений на три відділення:

• кабіна;
• моторний відсік;
• вантажна платформа.

Моторний відсік відокремлений від кабіни та вантажної частини транспортера сталевими перебираннями.

У перебірках є люки, що знімаються, призначені для обслуговування силового агрегату.

У моторному відсіку встановлена ​​помпа, призначена для відкачування рідини, що потрапляє при подоланні водних перешкод.

Кабіна ГАЗ-71 повністю металева, оснащена двома місцями: для водія та пасажира.

Доступ у кабіну здійснюється через розстібні бічні двері або через два люки, виконані в даху.

Вантажна платформа виконана безпосередньо у корпусі транспортера.

Для полегшення розвантаження та навантаження верхня частина заднього борту виконана відкидною.

З боків платформи є відкидні напівм'які сидіння. Зверху платформа закривається тентом брезентом, встановленим на дугах. Для обігріву внутрішнього об'єму вантажного відсіку використовується окремий обігрівач рідинного типу.

Двигун

На транспортері ГАЗ-71 встановлено бензиновий силовий агрегат із карбюраторною системою подачі палива.

Двигун має вісім циліндрів із робочим об'ємом 4250 см³ (4,25л).

Конструктивно двигун є модифікацією силового агрегату від вантажних автомобілів ГАЗ-66. Мотор розвиває потужність 115 л.

Як паливо використовується бензин А-76 або АІ-93.

Завод допускав роботу двигуна на бензині А-72 при встановленні октан-коректора на пізнє запалення.

Особливістю конструкції двигуна є установка штатного підігрівача П-16, що працює на бензині. Підігрівач забезпечує прогрів охолоджувальної рідини та олії в картері для запуску при низьких температурах навколишнього середовища.

Трансмісія

Транспортер ГАЗ-71 оснащений механічною чотиришвидкісною коробкою передач та сухим зчепленням. У конструкції зчеплення використається один диск діаметром 300 мм.

Коробка оснащена синхронізаторами двох вищих передачах (четверта швидкість – пряма). Перемикання перших двох швидкостей виконується з перегазуванням.

Робочий діапазон трансмісії розширений установкою роздаткового редуктора, що має підвищуючу та знижену передачі.

Крутний момент від роздаткового редуктора надходить на одноступінчасту головну передачу, встановлену в алюмінієвому картері. Для передачі застосовується карданний вал. На виході головної пари встановлено бортові фрикції сухого тертя.

До складу кожної муфти входять 19 дисків, які керуються кулачковим механізмом.

Муфти управляють бортовими одноступінчастими редукторами із циліндричними шестернями. Для з'єднання фрикціонів та передач застосовані півосі із зубчастими муфтами.

Гальмівна система

До складу гальмівної системи транспортера ГАЗ-71 входить робоча та стоянкова системи.

У конструкції робочих гальм використані сталеві стрічки з приклепаним мідно-азбестовим фрикційним матеріалом.

Стрічка притискається до барабана, що має діаметр 294 мм.

Робочі гальма використовуються для утримання машини на стоянці. При цьому органи управління утримуються спеціальними фіксаторами, які наводяться кнопками на рукоятках.

Управління

Для керування транспортером ГАЗ-71 застосовується система важелів та педалей. Педальний привід має дросельна заслінка та муфта зчеплення.

Перемикання швидкостей у коробці та роздавальному редукторі здійснюється окремими важелями.

Поворот виконується відключенням муфт бортових фрикціонів, привід вимкнення – важелями.

Для керування різним обладнанням використовуються кнопки та тумблери, розташовані на панелі приладів.

Прилади

На центральній частині панелі приладів транспортера ГАЗ-71 розташований щиток приладів.

З боків від щитка встановлені дефлектори обдування вітрового скла гарячим повітрям.

Щиток приладів складається з окремого спідометра і прямокутного пульта, на якому встановлені додаткові прилади, перемикачі і контрольні лампи.

Ближче до спідометра розташований індикатор температури двигуна, за яким розташовані термометр олії, манометр, амперметр та покажчик рівня палива в баку.

Оскільки на гусеничному всюдиході ГАЗ-71 застосовано чотири паливні баки, то на щитку є перемикач покажчика рівня між баками.

Для підсвічування приладів використовуються лампи, встановлені над приладами.

Гусениці

На транспортері ГАЗ-71 застосована сталева дрібнозвінчаста гусениця, складена з 83 ланок кожна. Ланка має ширину 390 мм, відстань між осями отворів для пальців дорівнює 128 мм.

На внутрішній поверхні ланки є два пера, що обмежують бігову доріжку і запобігають сходження гусениці з опорних котків.

Ланки з'єднуються між собою за допомогою сталевих пальців, зафіксованих від випадання стопорними кільцями.

Для забезпечення довговічності пальця поверхня насичена бором з наступним загартуванням струмами високої частоти.

На корпусі між першим катком і провідною зірочкою розташована знімна пластина, що очищає гусеницю від бруду та снігу. Натяг гусениць виконується поворотом кривошипа балансиру направляючого катка.

Катки

Транспортер ГАЗ-71 оснащений шістьма сталевими опорними катками діаметром 700 мм із зовнішньою гумовою амортизацією. Задні катки виконують функцію напрямних коліс. Ковзанки встановлені на сталевих балансирах.

Підвіска балансиру торсіонна, доповнена гідравлічними амортизаторами.

Телескопічні патрони амортизаторів встановлені на балансирах передніх котків та направляючих коліс. Провідні колеса розташовані попереду.

Зубчастий вінець оснащений 12 зубами, знімний вузол, взаємозамінний.

Технічні характеристики

Основні параметри машин на базі ГАЗ-71 наведені нижче:

Габаритні розміри ГАЗ-71 дозволяють розміщувати машини на залізничній платформі попарно.

Застосування

Громадянські транспортери ГАЗ-71 знайшли широке застосування в районах Крайньої Півночі та Далекого Сходу, де становлять значну частку парку всюдиходів та тягачів.

Машина застосовується для доставки та постачання геологічних партій.

На базі ГАЗ-71 встановлювалися пересувні бурові установки з розташуванням обладнання передньої або задньої частини корпусу.

Цікавою модифікацією машини є установка для підлідного лову риби (ПТ-ІЛТ). Крім цього, на базі ГАЗ-71 вироблялися пожежні машини ВПО-149А, коротажні станції СКС-1А-02 та ряд іншої техніки.

Всюдиходи ГАЗ-71 застосовувалися в армії для доставки особового складу, стрілецького та мінометного озброєння, боєприпасів.

Машина призначена для перевезення 10 осіб.

Вантажний відсік транспортера може використовуватися для перевезення поранених на носилках.

На замовлення прикордонних військ КДБ випускалися прикордонні варіанти під позначенням ГМП та ГМП-1.

До складу обладнання входили прилади нічного бачення та різне радіообладнання. Дах водійської кабіни оснащувався точками установки кулемета. Для військово-космічних сил випускався пошуково-рятувальний варіант ГТ-ПС.

На основі ГАЗ-71 був розроблений бронетранспортер ГТ-МУ, що десантується.

Бронів товщиною 4-6 мм захищалася верхня частина машини, днище виконувалось із звичайного сталевого листа.

Ходова частина укорочена на одну ковзанку для зменшення габаритів та зниження ваги. Бронетранспортер міг комплектуватись бензиновими чи дизельними силовими агрегатами.

Машини ГАЗ-3402Д оснащені ходовою ідентичною частиною ГАЗ-71.

На безі ГТ-МУ існували санітарні версії, оснащені тросовою лебідкою для евакуації нош із пораненими.

Стройові машини могли використовуватися як артилерійські тягачі або машини хімічної розвідки.

Застосування всюдихода ГАЗ-71 у тундрі в літні місяці обмежується, оскільки гусеничні стрічки залишають на ґрунті сліди, які не заростають за кілька років.

Витрата бензину в складних дорожніх умовах сягає 200 л на 100 км, тому на далекі маршрути у вантажному відсіку встановлюються кілька бочок з бензином.

Модифікації

Транспортер ГАЗ-71 став основою для створення кількох модифікацій:

• ГАЗ-3403, оснащений посиленими торсіонами, що дозволили підняти вантажопідйомність до 1250 кг;
• ГАЗ-34033, призначений для прикордонних військ, оснащений дубльованою електричною системою;
• ГТ-МУ, броньований транспортер, створений на основі симбіозу агрегатів ГАЗ-71 та ходової частини ГАЗ-47.

В даний час випускається єдиний варіант машини під позначенням ГАЗ-34039, на основі якого створено бурові та пожежні установки. Незважаючи на вік конструкції снігоболотоходу, він, як і раніше, активно експлуатується в районах Крайньої Півночі.

Джерело: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/gaz-71/

Гусеничний всюдихід ГАЗ

Гусеничні всюдиходи є снігоболотохідними машинами.

Всюдихід ГАЗ-71 призначається для вантажоперевезень, буксирування причепів та транспортування особового складу.

Також ГАЗ-71 використовують за надзвичайних ситуацій, наприклад, якщо необхідно евакуювати поранених.

Всюдихід витримує великі коливання температури. ГАЗ-71 можна експлуатувати як за мінус 50, так і за +40 градусів за Цельсієм.

Кабіна призначена для перевезення лише двох осіб, тоді як на платформі можуть розміститися до 10 осіб.

На відміну від того ж МТЛБ, здатного перевозити 11 людей.

склад

До основних частин всюдихода відносяться силова установка, корпус, трансмісія та інше обладнання.

ГАЗ-71 також має деякі особливості компонування, наприклад, розташування коліс, двигуна і задньої платформи, де можна розмістити вантажне чи десантне відділення.

Перевагою всюдихода є зварний, суцільнометалевий корпус, що складається з платформи, кабіни та моторного відділення. Двигун та його обслуговуючі системи складають силову установку.

Трансмісія ГАЗ-71 складається з коробки передач, додаткової, карданної та головної передачі. А також гальм, півосей, бортових редукторів та фрикціонів.

Ходова частина представлена ​​гусеницями, шасі, двома провідними колесами та опорними катками автомобіля.

Усюдихід безперешкодно долає водні перешкоди, він чудово тримається на плаву за рахунок гусеничних рушіїв.

Щоб збільшити швидкість руху та маневреність всюдихода, встановлюють гідродинамічні кожухи.

Всюдихід оснащений водовідкачуючим насосом, встановлений у моторному відділенні, а також зливним та клапаном перепуску води, який встановлений у центральній частині біля основи корпусу. А в додатковому комплекті є спеціальні ланцюги, які можуть бути використані для витягування колод та інших предметів.

Додаткові опції

Зверніть увагу на додаткові опції, якими може бути обладнаний всюдихід. У вас є можливість встановити скла різної товщини і навіть куленепробивне скло.

Шумоізоляція в салоні, кондиціонер або утеплення дозволяють водію та пасажиру почуватися комфортно за будь-яких погодних умов.

А встановлені камери заднього виду призначені для спостереження за ситуацією, що відбувається зовні. Також пофарбувати бензиновий всюдихід ГАЗ-71 можна у будь-який колір.

За додаткові опції слід доплатити, тому ціна становитиме близько 900 тисяч рублів, тоді як всюдихід зі звичайною комплектацією коштує близько 700 тисяч.

Джерело: http://polnyi-privod.ru/vnedorogniki/gusenichnye-vezdexody-gaz.html

Плаваючий гусеничний транспортер ГАЗ 71

У 60-ті роки минулого століття, коли більша частина зруйнованого війною народного господарства була відновлена, а розвиток науки і промисловості йшло семимильними кроками, чималі сили були кинуті на освоєння раніше недосліджених важкодоступних територій Сибіру, ​​Далекого Сходу, Крайньої Півночі та ін. Повна відсутність дорожньої покриття та суворі кліматичні умови, які були характерні для цих районів, вимагали створення принципово нових машин, яким не були б страшні подібні умови експлуатації.

Планувалося, що з появою нових плаваючих снігоболотохідних машин ефективність георозвідки навіть у найсуворіших північних районах істотно підвищиться, а значить розвиток геофізичних, нафтогазових і видобувних підприємств країни стане ще більш інтенсивним. Та й Радянській Армії подібні всюдиходи не завадять... А чи мало, ворог не спить?

Звичайно, для потреб військових та геологів на той час активно використовувався гусеничний транспортер-снігоболотохід ГАЗ-47, що випускався Горьківським автозаводом з 1954 по 1964 роки.

Але для 60-х модель уже вважалася застарілою та вимагала модернізації.

У зв'язку з цим конструктори нижегородського заводу приступили до створення нового багатоцільового плаваючого транспортера, взявши від базової моделі ГТ-С все найкраще.

Забезпечити потреби великої держави було нелегко.

Один завод, виробництво якого було перевантажено, не міг випускати необхідну кількість машин, тому було налагоджено співпрацю із Заволзьким Заводом Гусеничних Тягачів (ЗЗГТ), куди 1973 року і було повністю перенесено виробництво нового всюдихода. Перші партії машин збиралися на ГАЗі.

Експлуатація гусеничного всюдихода

Транспортер ГАЗ 71 на гусеничному ходу з'явився у 1968 році та отримав назву ГТ-СМ. Абревіатура розшифровувалась як «гусеничний транспортер снігоболотохід модернізований».

За майже 20-річну історію свого виробництва (1968 – 1985 р.р.

) він перетворився на справжню легенду, а технічні характеристики цієї спецмашини дозволяють використовувати її у вкрай складних північних умовах і досі.

Недаремно кажуть, що радянська техніка «невбивна». Простий пристрій ГАЗ 71, відмінні всюдихідні якості та витривалість – ось основні переваги цього диво-транспорту.

Основне призначення гусеничного тягача – транспортування людей та різних вантажів народногосподарського значення за всіма видами доріг та бездоріжжям, у цілинних та північних районах.

Техніка використовували для перевезення особового складу військових підрозділів, обслуговування експедицій у важкопрохідних районах, для евакуації поранених, для буксирування причепів, маса яких не перевищує 2 тонн та ін.

Найекстремальніші умови цьому дітищу нижегородських автобудівників байдуже, адже він обладнаний засобами самовитягування при застряванні.

Всюдихід ГАЗ 71 впевнено долає снігові завали, непролазні болота, пустельні території, броди глибиною до 1,2 м. І навіть плаває.

Мабуть, про цю унікальну можливість машини варто розповісти детальніше. Звичайно, водних прогулянок на ньому не здійснити, але річку шириною до півтора кілометра він перетнути зуміє.

Пливе машина за рахунок обертання гусениць, які рухаються бортовим редуктором, при цьому, швидкість у воді досягає 5-6 км/год.

Звісно, ​​перед спуском на воду техніку готують: встановлюють штатні швидкознімні гідродинамічні кожухи – вони покращують маневреність та збільшують швидкість руху.

Піднятися з води на берег ГАЗ 71 може по спуску пологи з кутом нахилу не більше 20°. Якщо наблизитися бортом до крутого берега, то велика можливість того, що всюдихід нахилитися і відбудеться затоплення через борт.

Дбати про те, що машина перетне спокійну річку практично не варто, проте, з переправою через водні перешкоди зі швидким перебігом варто бути обережним. Існує ризик того, що снігоболохід закрутить і навіть затопить.

Основною причиною виникнення такої ситуації є значна площа підводного борту.

Взагалі, незважаючи на солідні розміри – 5 390 х 2 585 х 1 740 мм і незграбність, всюдихід на гусеничному ходу добре маневрує на поворотах і розвиває пристойну швидкість.

По добрих дорогах швидкість ГАЗ 71 становить 50 км/год, що набагато вище, ніж у його попередника ГАЗ-47. Швидкість під час руху по болотистій місцевості невисока – 12-18 км/год.

Снігову цілину метрової глибини машина може перетинати, розвиваючи швидкість до 17 км/год.

Здавалося б, все гаразд… Але ось, витрата палива залишати бажати кращого. При русі з максимальною швидкістю або важким бездоріжжям цей показник досягає 150 літрів на 100 км.

Середня витрата палива трохи нижча – 90-100 л/100 км, але теж чимало.

Щоб забезпечити «ненажерливому» гусеничному транспортеру оптимальний запас ходу, конструктори забезпечили його чотирма паливними баками.

Місткість трьох основних – 232,5 літри, додаткового – 77,5 літри. Цього запасу пального вистачає на 400 км шляху. Паливні баки розташовані з боків, на крилах платформи.

Технічні характеристики транспортера

У рух снігоболотоход ГАЗ 71 наводить 8-циліндровий чотиритактний двигун ЗМЗ-41. 115-сильний карбюраторний агрегат із робочим об'ємом 4,25 л. працює на бензині

Єдина система, що включає двигун, КПП, додаткову передачу та зчеплення, встановлюється у моторне відділення.

Від кабіни та платформи конструктор відокремили його металевими перегородками, що складаються з ряду панелей, що дозволило забезпечити вільний доступ до силової установки як з кабіни, так і з боку платформи. До речі, створений через деякий час на основі «сімдесят першої» моделі ГАЗ 3403, отримав довгоочікуваний дизельний двигун, після чого багато хто став зацікавлений у придбанні саме ГАЗ 71 дизель, як економічнішої в експлуатації моделі.

Двигун ГАЗ 71 працює в парі з триходовою коробкою передач (4 передніх + 1 задня), роздатковою коробкою з подвійною передачею, однодисковим сухим зчепленням, бортовими редукторами та подвійними стрічковими гальмами.

Ходова частина машини – це дванадцять опорних, ковзанок з гусеницями (по шість з обох боків), що мають гумове покриття, та два провідні двовінкові колеса.

Задні котки, які одночасно є напрямними, поряд з передніми опорними котками забезпечені гідравлічними амортизаторами.

Гусениці ГАЗ 71 - дрібнозвінчасті, кожна складається з 83 ланок, які з'єднуються між собою сталевими пальцями.

Запобігти появі льоду та налипання снігу на поверхню гусеничної стрічки, а також можливе руйнування прогумованого покриття коліс дозволяють знімні снігоочисники. Їх встановлюють на транспортер під час експлуатації у зимові місяці.

Особливості кузова та кабіни

Кузов ГАЗ 71 – це вантажна платформа відкритого типу, виготовлена ​​із сталі.

Можливість встановлення утепленого тенту з дубльованої тканини дозволяє транспортувати людей у ​​кузові навіть у сильні морози, до того ж, платформа опалюється.

Тент встановлюється на каркас із трьох знімних дуг, для забезпечення вентиляції передбачено спеціальний вентиляційний рукав. Верхня частина заднього борту кузова відкидається.

Для того, щоб розмістити людей (до 10 осіб), на платформі передбачені напівм'які відкидні сидіння. Тут розташовується необхідне перевезення поранених санітарне устаткування.

Металева дводверна кабіна цього гусеничного всюдихода вміщує двох людей.

Звичайно, спеціальні умови експлуатації змусили конструкторів подбати про герметичність кабіни, для чого по всьому контуру дверей прокладений гумовий ущільнювач.

Завдяки йому виключається ймовірність попадання пилу і води в кабіну зведена практично до нуля. Забезпечити природну вентиляцію повітря всередині закритого простору дозволяють два люки, які також добре герметизовані.

Кабіна має гарну термо- та шумоізоляцію та обладнана обігрівачем. Водій та пасажир розміщуються на м'яких сидіннях. До речі, дістатися акумуляторної батареї можна, відсунувши знімну панель, яка знаходиться прямо за сидінням водія.

Ця модель була знята з виробництва вже майже 20 років тому, але з експлуатації не вийшла досі.

Ціна всюдихода ГАЗ 71 залежить насамперед від його стану. Нові, що стояли на консервації, або просто машини, що добре збереглися, пропонують за 700 тис. - 1,3 млн. рублів.

Техніка, яка потребує ремонту, знаходиться в ціновому діапазоні від 200 до 800 тис. рублів. При необхідності знайти оригінальні запчастини до ГАЗ 71 не складе особливих труднощів. Підійдуть і деталі від нового ГАЗ 3403.

Фото всюдихода

Джерело: https://promplace.ru/spectehnika-staty-i-obzory/gaz-71-1418.htm

Гусеничний всюдихід ГАЗ 71: експлуатація, характеристики

60-ті роки були ознаменовані початком освоєння територій, досі не вивчених, таких як Сибір, Крайня Північ, Далекий Схід.

Потрібно було розвивати перспективні галузі – газову та нафтову промисловість.

Для їх досліджень потрібен був новий транспорт, який міг би долати будь-які труднопрохідні простори у важких кліматичних умовах.

Інакше він повинен добре пересуватися будь-якими дорогами, бездоріжжям, водою, снігом і кучугурами, болотом, пустелею, при цьому якісно працювати при високій вологості та низькій температурі.

З цією метою на Заволзькому заводі гусеничних тягачів починають випускати новий автомобіль – усюдихід ГАЗ. Час його випуску – 1968–1985 роки. Основою розробки ГАЗ 71 стала інша модель - ГАЗ 47. Розробники використовували все краще цього всюдихода.

Експлуатація та сфери застосування

ГАЗ 71 має іншу назву - ГТСМ всюдихід. Інакше ми говоримо про гусеничного транспортера (снігоболотохода) середнього модернізованого. Слово "середній" означає, що вантаж ГТСМ становить одну тонну.

Здатність пересуватися водою дозволила назвати його водоплавним. Незважаючи на те, що ця модель була розроблена ще в 60-ті роки, вона дуже затребувана донині.

Цю машину відрізняють спеціальні технічні характеристики, простота конструкції, економічне обслуговування, найкращі якості всюдихода (подолання перешкод, висока прохідність у будь-яких умовах, витривалість), доступність та поширеність запасних деталей. Фото ГАЗ 71:

Гусеничний всюдихід ГАЗ 71

За багато років його експлуатації у народному господарстві та військовій сфері гусеничний всюдихід ГАЗ виконав безліч важливих завдань. За це отримав хорошу репутацію серед водіїв цього транспорту.

Сфери застосування всюдихода ГАЗ 71:

• геологорозвідка;
• енергетика;
• нафтогазова галузь;
• військова сфера.

Також ця чудо-техніка використовується приватними особами – мисливцями, рибалками, мандрівниками.

Призначення всюдихода:

• доставка людей, різноманітних вантажів у різні віддалені райони країни за важких умов;
• транспортування солдатів, евакуація поранених;
• підтримка наукових експедицій, насамперед геологорозвідувальних;
• перевезення причепів вагою до 2 тонн.

Діапазон температури для використання ГАЗ 71становив 90 градусів – від –50° до +40° за Цельсієм.

Для зберігання машини не потрібний гараж, навіть за таких температур.

Всюдихід абсолютно самодостатній, оскільки забезпечений спеціальними засобами для самовитягування, якщо застрягне.

Його плавальні здібності вражають. Він здатний долати брід (глибина 1,2 метра), широке річкове місце (1,5 км) зі швидкістю 6 км/год. Плавальну функцію всюдихода забезпечує обертання гусениць.

А їх змушує рухатись бортовий редуктор. Зовні гусеничний всюдихід ГАЗ може здаватися незграбним через великі габарити. Але це видимість. Насправді він досить рухливий.

Збільшення швидкості, можливості маневрувати на воді забезпечують спеціальні гідродинамічні кожухи, які швидко знімаються.

При переправі через водний простір має враховуватись важлива умова: перетинати можна лише спокійну річку.

На річці зі швидкою течією снігоболотохід краще не використовувати – може крутити і навіть затопити. Причина в тому, що підводний борт має велику площу.

Швидкості спецмашинизалежать від якості доріг та місцевості. Всюдихід ГАЗ 71 на більш менш рівній дорозі розвиває швидкість до 50 км/год.

При пересуванні на болоті швидкість знижується до 18 км/годину, за утруднених умов – до 12 км/годину.

На сніговій місцевості, де сніг завглибшки 1 метр, він може розвинути швидкість лише до 17 км/год.

При цьому не зовсім економічно витрачається паливо. Коли розвивається максимальна швидкість, всюдихід рухається бездоріжжям, витрачається 150 л на 100 км.

Середня витрата не набагато менша – 100 на 100 відповідно.

Щоб палива вистачило на 400-500 км, при розробці з боків автомобіля розташували чотири паливні баки: три з них об'ємом 232,5 л кожен, на додаток до них бак на 77,5 л.

Характеристики всюдихода

ГАЗ 71 дизельмає технічні характеристики, які вигідно відрізняють його від попередньої моделі ГАЗ 47. Розглянемо основні з них.

Двигун ГАЗ 71 має 8 циліндрів. Він функціонує на бензині. Є сильним карбюраторним апаратом потужністю 115 кінських сил. Об'єм – 4,25 л. Двигун входить у єдину систему.

Вона вбудована у моторне відділення. До неї входять коробка передач, однодискове сухе зчеплення та додаткова передача. Коробка передач механічна, 4-ступінчаста.

У ній п'ять швидкостей – чотири передні та задня. Роздавальна коробка має дві передачі, дісталася у спадок від ГАЗ 66.

У пристрій також входять бортові редуктори та система подвійних стрічкових гальм.

Ходова частина представлена ​​такими складовими:

• опорними ковзанками. Усього їх 12 штук;
• гусеницями, покритими гумою. З кожного боку по 6 штук;
• провідними колесами (2 штуки).

На задніх напрямних та передніх котках встановлені гідравлічні амортизатори.

При пересуванні на сніговій місцевості на гусениці встановлюються спеціальні знімні снігоочисники. Вони не дозволяють утворитися льоду і перешкоджають налипання снігу.

Кузов є відкритою сталевою опалювальною вантажною платформою.. У погану погоду можна додатково натягувати тент для створення теплового та захисного ефекту під час перевезення людей.

Всюдихід розрахований на 12 місць. Два місця для екіпажу в металевій кабіні і 10 місць з м'якими відкидними сидіннями в кузові для десанту, людей, що перевозяться.

Для випадків перевезення поранених кузов має необхідне санітарне обладнання.

Герметичність кабіни забезпечується гумовим ущільнювачем на краях дверей. Це гарантія захисту від пилу та води.

Загалом обладнання всюдихода створює оптимальний комфорт для людей під час руху.

За сидінням водія у «ручній доступності» знаходиться акумулятор, захований за металевою пластиною. Вона легко знімається, що дуже зручно.

Модифікації ГАЗ 71

Ця модель стала базовою для подальшого розвитку, вдосконалення її найкращих якостей та можливостей.

З цією метою було розроблено кілька модифікацій, які мали ті чи інші переваги та всі були націлені на підвищення надійності та автономності всюдихода.

ГАЗ 3403 представляє наступне покоління всюдиходів. У чому полягають удосконалення?

1. Об'єм паливних баків став 93 л.
2. Тепер усі торсіони ущільнили. У Газ 71 це стосувалося лише передньої та задньої труби.
3. Стали використовувати зносостійкі гальмівні стрічки.
4. Варіативність тентів та кузовів. А саме:

• кузов із простим тентом;
• кузов зі спальними місцями для чотирьох осіб (раніше було для двох) та подвійний тент. Цей варіант називають північним;
• кузов високий, жорсткий, великі двері, спальних місць теж чотири.

Ця модель вже мала свої варіанти:

1. ГАЗ 34032. Автомобіль спрямований на пошук та порятунок людей. Платформа розташована ззаду, щоб можна було прийняти вантаж на воді.
2. ГАЗ 34033. Вона була розроблена для експлуатації прикордонною службою. Були встановлені додатково генератор (всього дві штуки), акумулятор (всього дві групи).
3. ГАЗ 34034. Було встановлено дизель Д-247 (атмосферний). Витрати дизпалива у важких умовах знизилися до одного літра на кілометр.
4. ГАЗ 34036(37). Використовувалися дизель Д-247 та додаткова задня ковзанка, яку прозвали «лінивцем», завдяки чому додалося 0,6 м вантажного відсіку. Плавальні можливості всюдихода збільшилися. ГАЗ 34036 використовує два тенти, ГАЗ 34037 один.

Всім усюдиходам дісталася коробка передач ГАЗ 66.

ГАЗ-34039. Ця модифікація випускається зараз – оснащена автономним обігрівачем кузова, дизелем Д-245 з турбонаддувом, зчепленням та коробкою передач ГАЗ 33104. Збільшилася вантажопідйомність до 1,5 т.

Спеціально для використання у військовій сфері було розроблено бронетранспортер ДТМУ. Він використовується в так званій армії мінімальних розмірів. Ця машина добре маневрує.

Є легкоброньованою моделлю, що авіадесантується. Щоправда, гусениці швидко зношуються під важкою вагою. По ширині машина менша на 10 см, на днищі немає броні, ВТМУ нижче за інші всюдиходи.

Також є ще модифікації, що застосовуються у військовій сфері. Використовуються з метою витягування (порятунку) поранених, для хімічної розвідки, як артилерійський тягач.

Дизель ГАЗ 71 технічні характеристики має гідні. Він став базою для розробки багатьох модифікацій, які активно експлуатуються сьогодні у військовій сфері і не тільки.

Будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

ГАЗ-71 - всюдихідний транспортний засіб, який використовувався у Радянському союзі у військових цілях, а також для дослідження недоступних територій Сибіру. ГАЗ-71 змінив 47 модель горьківського всюдихода, яка на той час морально застаріла.

Історія машини

У 60-ті роки, коли радянська економіка помітно відновилася від жахливих наслідків війни, уряд СРСР задумався про створення нового автомобіля, здатного долати будь-яке бездоріжжя. Автомобілі планували використовувати для дослідження Сибіру, ​​Далекого Сходу та інших недосліджених районів для розвитку нафтової та газової галузей.

Від нової машини вимагали можливість рухатися не лише бездоріжжям, а й пливти по воді. Транспорт мав витримувати суворі кліматичні умови (підвищена вологість та екстремально низькі температури).

З 1954 по 1964 роки Горьківський автомобільний завод випускав всюдихід ГАЗ-47, який широко використовувався в різних галузях і цінувався за високу прохідність. Однак у 60-ті роки стало очевидним, що старий всюдихід не відповідає сучасним вимогам. Інженери почали розробляти нову модель з урахуванням старої, взявши від неї всі успішні характеристики.

З проблемою зіткнулися вже на стадії виробництва: гірківське підприємство не могло випускати достатньої кількості машин для забезпечення потреб усієї держави. У 1973 році збірну лінію всюдиходів повністю перенесли на спеціалізований Заволзький завод гусеничних тягачів (ЗЗГТ).

Застосування всюдихода

Перший досвідчений зразок гусеничної машини нового покоління було зібрано у 1968 році. Модель назвали ГТ-СМ. За 17 років виробництва 71 версія виконала величезну кількість господарських і військових завдань. Споживач цінував цю машину за технічні характеристики та високу прохідність.

Деякі ГАЗ-71 збереглися до нашого часу та продовжують нести регулярну службу. Їх використовують здебільшого Півночі. Довгий термін служби машини пояснюється її простою конструкцією, недорогим обслуговуванням та поширеністю запчастин.

Всюдихід доставляє людей і вантажі різної категорії до важкодоступних куточків країни, долаючи бездоріжжя, водні перепони та низькі температури. У військовій галузі ГАЗ-71 використовували для транспортування солдатів та амуніції, підтримки наукових експедицій, евакуації поранених тощо. 71-й може буксирувати причепи масою до 2 тисяч кілограм.

Їзда по бездоріжжю доповнюється функцією самовитягування у разі застрягання. Всюдихід може пересуватися кучугурами, пустелею, болотом і плавати по воді. Максимальна тривалість запливу – півтора кілометри, за рахунок обертання гусениць ГАЗ-71 може розвивати швидкість до 6 км/год.

Для плавання потрібне встановлення швидкознімних гідродинамічних кожухів. Вийти з води машина може за нахилом не більше 20 градусів. Фахівці рекомендують використовувати транспорт на спокійних річках, швидка течія може затопити автомобіль.

Технічні характеристики

При русі дорогами всюдихід ГАЗ-71 показує відмінну маневреність, розвиває хорошу для своєї маси та потужності швидкість - до 50 км/год. Значення максимальної швидкості було збільшено проти ГАЗ-47. По болотистій місцевості та снігу машина розганяється до 18 км/год.

Технічні характеристики:

• Довжина – 5 390 мм;
• Ширина - 2582 мм;
• Висота – 1 740 мм;
• Кліренс – 380 мм;
• Потужність силового агрегату – 115 кінських сил;
• Витрата палива – 100 літрів на 100 км.

Витрати палива

При русі з максимальною швидкістю або бездоріжжям може знадобитися до 150 літрів на 100 кілометрів. Середнє значення витрати – 100 літрів. Всюдихід має 4 баки: три по 232,5 літри кожен і один на 77,5 літрів. Повного заправлення вистачить на подолання 400-500 кілометрів без дозаправок.

Двигун та КПП

Силовий агрегат об'ємом 4,25 літра – ЗМЗ-41 – працює на бензині разом з карбюратором, має вісім циліндрів. Потужність – 115 кінських сил. Двигун відсік оснащений системою, яка одночасно активує мотор, коробку передач, додаткову швидкість і зчеплення.

Силова установка закрита металевими пластинами з усіх боків. Вони легко знімаються, тому забезпечений вільний доступ до двигуна з боку кабіни та кузова. Дизельний мотор з'явився лише у транспорті нового покоління – ГАЗ-3403.

Механічна коробка передач має п'ять швидкостей - 4 передні та 1 задню. Роздатка оснащена подвійною передачею. Зчеплення зроблено за сухим типом з одним диском. Конструкція доповнюється бортовими редукторами та стрічковою гальмівною системою.

Ходова частина

В основі ходової частини лежать дванадцять ковзанок з гусеницями. Вони вкриті гумою і працюють разом із двовінковими колесами. На задник ковзанки встановлені гідравлічні амортизатори.

Кожна гусениця ГАЗ-71 складається із 83 елементів, з'єднаних сталевими кріпленнями. Для продовження терміну служби гусениць передбачені знімні снігоочисники. Вони не дають утворюватися льоду та скупченню снігу.

Пристрій кузова та кабіни

Вантажна платформа машини виготовлена ​​зі сталі. Для перевезення людей в умовах низьких температур передбачено опалювальну систему кузова та можливість встановлення тенту. Тент монтується на каркас, вентиляцію забезпечує спеціальний рукав. У кузові є санітарне обладнання для евакуації поранених людей. Платформа передбачена на 10 пасажирів, для їх комфорту є відкидні напівм'які сидіння.

Кабіна виконана за суцільнометалевою технологією. Вона має дві двері та вміщує двох осіб – пасажира та водія. Герметизація кабіни виконана на високому рівні – після подолання водних перешкод глибиною до 1,2 метрів у салоні зберігається повна сухість. Вентиляцію забезпечують два люки у даху відсіку. Термо- та шумоізоляція кабіни виконані добре. Для збереження комфортної температури у ній встановлено опалювальний механізм. Акумулятор знаходиться за сидінням водія, його закриває металева пластина, яка легко знімається.

Висновок

Гусеничний всюдихідний транспорт ГАЗ-71 – справжня легенда радянського машинобудування. Випуск цієї моделі був закінчений у 1985 році, але деякі екземпляри працюють подекуди й у наші дні, як правило, у регіонах із холодним кліматом.

Придбати цей автомобіль можна на вторинному ринку. Вартість всюдихода залежить від його технічного та зовнішнього стану. Машини у відмінному стані пропонуються за 700-1300 тисяч рублів, залежно від року випуску. Вантажівки, що вимагають ремонту, обійдуться покупцеві в 200-700 тисяч рублів.

Нові запчастини є у спеціалізованих магазинах, є багато пропозицій і на вторинному ринку. Можна використовувати комплектуючі від наступного покоління всюдиходів – ГАЗ-3403.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них