Військово-транспортний літак або 276. Авіація Росії. Скільки знадобиться таких машин у військах

31 жовтня 2017 року більшість провідних ЗМІ опублікували інтерв'ю з керівником програми у ПАТ «Іл» Ігорем Бевзюком, в якому він заявив, що початок льотних випробувань літака з попередньою назвою Іл-276 плануються на 2023 рік. Що це за літак і чому йому приділяється стільки уваги, буде розглянуто в цій статті.

Історія створення літака

У далекому 1959 на Іркутському авіазаводі був запущений в серію розробки АНТК імені О. К. Антонова. Більше півстоліття цей невибагливий трудяга брав участь у всіх значних подіях не тільки нашої країни, а й усього світу.

Він по праву вважався найкращим транспортником планети. Близько шістдесяти цих літаків досі перебувають у строю, а 46 – на консервації. Але термін експлуатації морально застарілого довгожителя не нескінченні. Розробка нового рампового транспортника стала з усією гостротою.

Ще у 80-х роках в ОКБ Іллюшина почали опрацьовувати прообраз майбутнього літака, проте він нічим не виділявся серед аналогічних проектів КБ Туполєва та Антонова.

Вирішено було віддати перевагу створенню Ан-70. Але ці розробки зайшли в глухий кут і довелося повернутися до концепції «Ілюшина», особливо на тлі зацікавленості цією темою в Нью-Делі. У 2001 році підписали російсько-індійський протокол про спільну розробку МТА (Multipurpose Transport Aircraft), так тоді назвали цю перспективну машину.

У планах було одночасне прийняття її на озброєння у Росії та Індії. У ході робіт з'ясувалося, що запити, які пред'являла індійська сторона, мали невиправдані ризики. Спільна робота не склалася, і індійці вийшли із проекту.

У 2014 році за завданням Міністерства оборони ОКБ Ілюшина розпочало роботу над середнім військово-транспортним літаком виключно за стандартами, прийнятими в РФ.

Ескізне проектування Іл-276 розпочнеться у грудні 2017 року. Під такою назвою йтимуть роботи у КБ над новим літаком. Не виключено, що готовий виріб отримає іншу назву. У планах на 2026 рік стоять постачання до військ перших екземплярів, а на 2023 випробувальні польоти.

Заплановане застосування ІЛ-276

Транспортний рамповий літак Іл-276 створюється потреб Міністерства оборони РФ. Слово у назві «рамповий» означає оснащення фюзеляжу механізованим люком у хвостовій частині.

Кришка люка зможе опускатися до поверхні землі для завантаження великогабаритних вантажів та військової чи цивільної техніки. Фахівці вважають, що до 80% перевезень на користь ЗС візьме на себе саме Іл-276.

Використовувати його планується для:

• десантування частин ВДВ;
• забезпечення боєприпасами, озброєннями та іншими вантажами військ у тилу ворога;
• забезпечення переміщень авіаційних елементів;
• перевезення військ, озброєнь, боєприпасів та інших вантажів МО;
• евакуації хворих та поранених;
• використання при рятувальних заходах;
• допомоги миротворцям.

Здатність використовувати ґрунтові аеродроми зробить просто незамінною цю модель для всіх перерахованих вище завдань. Вважається, що літак, що створюється, стане найкращим помічником в Арктиці.

Платформу базової моделі Іл-276 мають намір використовувати для глибокої модернізації під різні потреби. І до 55 машин, що потрібні зараз, для ЗС Росії повинні додатися імпортні замовлення.

Заплановані ТТХ Іл-276

Традиційно скомпонований однофюзеляжний високоплан з Т-подібним хвостовим оперенням з двома двигунами.

Літак матиме такі тактико-технічні характеристики:

• Екіпаж – 3(4) особи.
• Вантажопідйомність – до 20 т.
• Довжина літака – 37,7 м (40,235 м).
• Розмах крил - 32,25 м (39,37 м).
• Висота – 12,51 м.
• Максимальна злітна вага – 68 т (72 т).
• Місткість внутрішніх паливних баків – 2,5 т.
• Двигуни - 2 × ПС-90А-76
• Тяга - 2 × 17400 кгс

Двигуни планують розмістити під крилами. Спочатку планується оснащувати літак двигунами для Іл-76 (ПС-90А-76), згодом планується встановлювати ПД-14.

Розробку цих двигунів проводили під час створення авіалайнера МС-21. Є відомості, що після ПД-14 встановлять потужнішу версію на основі газогенератора двигуна (ПД-18Р).

При розробці будуть враховані та використані всі найкращі.

Це дозволить досягти таких льотних показників:

• Максимальна швидкість - 870 км/год.
• Крейсерська швидкість-800 км\год.
• Дальність польоту з максимальним завантаженням – 2000 км.
• Перегінна дальність – 7300 км.
• Висотна стеля – 12000 м
• Довжина розбігу для зльоту – 1450 метрів.
• Довжина пробігу при посадці – 1350 м-коду.

Вказану в льотних характеристиках швидкість мають літаки з турбогвинтовими двигунами. Вона набагато вища за швидкість Ан-12, що скорочує час доставки вантажів і знижує собівартість перевезень.

Крім того, і вартість експлуатації транспортника, що створюється, буде помітно нижчою, ніж у легендарного попередника.

Особливості проектування Іл-276

Будучи найсучасніше оснащеним підприємством, КБ Ілюшина використовує лише сучасне цифрове проектування. Це дозволяє ще на етапі ескізного проекту врахувати усі нюанси конструкції, логістичні побажання та організацію виробництва.

Виправити помилку в ході такого проектування коштує в 10 разів дешевше, ніж при запуску в серію, у 100 разів дешевше, ніж на етапі остаточного монтажу, і в 1000 разів дешевше за виявлену на початку випробувань.

Особлива увага звертається на задану вартість та забезпечення оптимальної пропорції «ціна-якість». Тільки такий принцип підходу дозволить виграти конкуренцію у китайських та бразильських виробників, які вже зараз пропонують експертні зразки літаків цього класу.

До речі, розміщувати замовлення з виробництва виробу Іл-276 намічається на підприємстві "Авіастар" в Ульяновську, де випускаються Іл-76МД-90А.

Новинку з такими характеристиками, здатну зайняти нішу між невеликими транспортними літаками та важковозами типу Іл-76, дуже чекають в армії.

Відео

До 2026 року у Збройних Силах РФ однією довгоочікуваною новинкою стане більше: , покликаний кардинально змінити вигляд військово-транспортної авіації. Немає нічого вічногоБудь-який, навіть найнадійніший і невибагливий в експлуатації борт рано чи пізно потрібно міняти. Однак у сфері доставки вантажів, техніки та особового складу навіть у найвіддаленіші райони не обійшлося без рекордсмена. Транспортний літак Ан-12, спроектований і що вироблявся СРСР, як і раніше у строю: як кілька десятиліть тому, «робоча конячка» збройних сил поряд з Іл-76 виконує таку ж складну і важку роботу - перевозить вантажі і доставляє людину туди, куди Авіаційні інженери, бортмеханіки і командири повітряних суден пояснюють, що залишатися в строю Ан-12 допомагають відразу кілька реалізованих технічних рішень: силова установка, вдало спроектований вантажний відсік, проста і надійна система управління. Прийнято вважати, що літаки винищувальної та бомбардувальної авіації є основними постачальниками рекордів, проте на долю літаків ВТА також припадає чимало унікальних показників. Наприклад, саме Ан-12 був абсолютним рекордсменом за вартістю перевезень комерційних вантажів: для перекидання обладнання чи людей на відстані кілька тисяч кілометрів радянськими фахівцями було виведено найменшу серед літаків ВТА вартість - лише десять копійок за кілометр.

При цьому поставлений у десятки зарубіжних держав літак вирізнявся унікальною живучістю: у середині 90-х після планових процедур з технічного обслуговування та огляду в рамках програми продовження експлуатації з'ясувалося, що ресурс окремих бортів може становити щонайменше 40 тис. годин – приблизно 40 років служби. Вдала замінаОднак, як і більшість літаків, збудованих ще в СРСР, Ан-12 неминуче піде на пенсію. І хоча до «дембельського акорду» легенді ВТА ще далеко, із проектуванням заміни для унікального літака вирішили не зволікати. Сенсації при виборі розробника зроблено не було: розробкою середнього військово-транспортного літака з дальністю польоту в кілька тисяч кілометрів займеться ОКБ Ільюшина, проте спадкоємець військово-транспортної імперії заслуговує на окрему увагу. Розробку «молодшого брата» Іл-76 багато в чому називають особливо важливим проектом і тому, що поряд з іншими новинками, створюваними на користь ВТА, Іл-276 не лише кардинальним чином знизить витрати на військову та комерційну логістику, а й «омолодить» зовнішній вигляд військово-транспортної авіації і, як наслідок, позбавить замовників проблем, пов'язаних з надійність машини.

Незважаючи на те, що проект ще знаходиться в стадії проектування, вже відомі деякі технічні подробиці нової машини: експерти вважають, що багатоцільовий транспортний літак зможе взяти на себе до 80% всіх перевезень на користь Міноборони Росії.
Літак буде побудований за класичною для ВТА компонування: однофюзеляжний високоплан з Т-подібним хвостовим оперенням. Також розробником відкрито завіси таємниці, пов'язаної з вибором силової установки машини: на перших етапах Іл-276 оснащуватиметься вже авіаційними двигунами ПС-90А-76, спочатку розробленими для модернізованих транспортних літаків Іл-76. Проте після завершення заводських та льотних випробувань, а також постачання перших машин замовнику з метою зниження вартості та уніфікації Іл-276 може отримати довгоочікувану новинку – авіаційний двигун ПД-14, розробкою якого спочатку займалися у рамках створення перспективного цивільного авіалайнера МС-21. Бойовий гонецьПри цьому Іл-276 займе нішу між легкими транспортними літаками та важковозами ВТА - літаками Іл-76. «Вартість експлуатації таких машин буде помітно меншою. Це дуже хороша новина для військових, оскільки більше не доведеться ганяти для постачання гарнізонів важкі транспортники на зразок Іл-76», - зазначив в інтерв'ю телеканалу «Зірка» авіаційний інженер Андрій Мірошниченко.

При цьому, за словами експерта, закупівлі Іл-276 у перспективі дозволять відмовитися одразу від кількох типів турбогвинтових транспортних літаків. При цьому новий літак не відстане від попередників за універсальністю застосування: Іл-276 зможе не тільки здійснювати посадку на підготовлених злітно-посадкових смугах, а й приземлятися на необладнані для прийому повітряних суден аеродроми, у тому числі ґрунтові. Іншою особливістю літака, за словами експертів, стане можливість доставляти вантажі на об'єкти в так званій арктичній зоні, де посадка на обладнаний аеродром найчастіше не передбачена. , вартістю експлуатації та іншими суто матеріальними проблемами як військових, а й будь-яких комерційних перевезень. Говорячи про це, експерти зазначають, що Іл-276 у перспективі замінить не тільки застаріючі Ан-12, а й інші військово-транспортні літаки - Ан-26 та Ан-72. що прийом на борт 20 т вантажу дозволить Іл-276 без проблем долати дві з невеликим тисячі кілометрів на швидкості 800 км/год. Враховуючи важливість проекту, варто зазначити, що за необхідністю кардинально оновити військово-транспортну авіацію і скоротити витрати на регулярні перевезення, без яких функціонування окремих об'єктів буде неможливо, криється щось більше. -12 знадобиться кілька десятків літаків Іл-276. Якщо помножити кількість перспективних бортів на кількість перспективних замовників, можна легко отримати приблизний результат.

«Якщо вважати і зарубіжних замовників із їхніми потребами у заміні авіапарку, тобто можливість літаки цього типу у різних версіях добре продавати вже на початковому етапі виробництва. І я зараз не беру контракти на обслуговування, запчастини і все те, що буде потрібно в подальшому», - пояснив в інтерв'ю телеканалу «Зірка» авіаційний інженер Микола Добродєєв. рік, а початок серійного виробництва заплановано на 2026 рік. Експерти зазначають, що закладені в нову машину рішення та низька вартість експлуатації забезпечують проекту добрі шанси на успіх не лише всередині країни, а й на міжнародних ринках.

Проект Іл-276 середнього військово-транспортного літака (СВТС) розробляє КБ Іллюшина на замовлення Міноборони РФ. Наприкінці 2017 року військово-промислова комісія затвердить тактико-технічне завдання (ТТЗ)

Іл-276 - необхідна заміналітакам київського КБ Антонова російський парк Ан-12 вимагає повного виведення з експлуатації до 2027 року. загальні характеристикинового СВТС: вантажопідйомність 20 т, дальність польотів із повним завантаженням 2 000 км, перегонкова 7 000 км. У проекті Іл-276 заплановано чимало інновацій. Даною програмою буде вирішено кілька завдань: переозброєння армії, імпортозаміщення, розвиток науково-дослідних інститутів та авіаційного промислового комплексу країни. Строки стислі. Модель проекту Іл-276 має розпочати льотні випробування у 2023 році, планове доопрацювання до 2025-го, постачання до військ намічено з 2026 року. Потреба – 100 одиниць.

Передісторія створення середньомагістрального військово-транспортного Іл-276

Перший політ попередника військово-транспортного літака Іл-276, середньомагістрального радянського транспортника Ан-12, відбувся у 1957 році, в експлуатації літак з 1959 року. Київське КБ Антонова завжди славилося невибагливими машинами з високою вантажопідйомністю, авіаконструктори брали на себе грандіозні зобов'язання і справлялися з ними, що неодноразово дозволяло перемагати в радянській конкуренції, а отже, і у світовій. Цю ношу доведеться нести самим, і в РФ сьогодні немає вибору, КБ Антонова вже практично знищено. Опонентами київському КБ завжди були Кб Іллюшина та КБ Туполєва, які перемагали в інших змаганнях, зробили не менший внесок у становлення СРСР наддержавою.

Ан-12 досі чудово справляється з бойовими завданнями, в арсеналі армії РФ таких 60, ще 48 законсервовано. Заміну Ан-12 шукають з кінця 1980-х, на той час активно відреагували на це 2 КБ, Антонова та Іллюшина, а до приходу 1990-х в СРСР було обрано проект Ан-70. Розробка на початку 1990-х не ладналася, проект відклали. У РФ 2001-го повернулися вже не до нього, а до проекту Іллюшина – спільна Російсько-Індійська програма. Індійці надали ТТЗ із великим ступенем новизни і після цього спільний проект заморожено.

Політична криза в Україні не залишила вибору і призвела до ідеї абсолютно самостійного проектування СВТС для армії РФ та повного якнайшвидшого заміщення Ан-12. Могло б бути інакше, 2014-го завершувалося проектування Ан-70, спільне доопрацювання його в дореволюційній державі зайняло б 2-3 роки, що допомогло б переозброїти Росію в 2018-2023 рр., тепер випуск середньомагістральних середньотоннажних літаків затягнеться на 5 років. Благо, є власний аналогічний проект Іл-276, щоправда, ним до ладу ще не займалися.

class="eliadunit">

Основні характеристики проекту Іл-276

Оновлений літак Іл-276 обіцяє бути багатоцільовим, відповідати всім Російським стандартам, та стати найкращим у світі середнім військово-транспортним літаком. Перші ескізи з'являться у грудні 2017 року. Проект Іл-276 для індійських ВПС зовні нагадує Ан-70 через однаково поставлені завдання та єдину школу літакобудування, за винятком двигунів, у російського проекту будуть найсучасніші. Після глибокого опрацювання новому найменуванню будуть присвоюватися інші індекси (літери, цифри). Перша модель під іншим позначенням з'явиться на початку 2023 року, після трирічного планового доведення почнуться постачання до ВПС РФ, у 2026 році.

Компонування літака Іл-276 залишиться традиційним, однофюзеляжний високоплан, середній, між Іл-112 та Іл-76, крило зверху з двома двигунами під ними, верхнє оперення Т-подібне. Вимоги військових сьогодні: вантажопідйомність 20 т, висота польотів 12 км, зліт та посадка з ґрунтових смуг до 2200 м, дальність польотів 2 тис. км. з повним завантаженням та 7 тис. км. перегінна, простота конструкції та висока ремонтопридатність, сучасна швидкість 800 км/год крейсерська (900 км/год максимальна, в 1,5 більше Ан-12-го), уніфікація запчастин, вантажно-розвантажувальне обладнання, обладнання для десантування, бортові комплекси оборони БРЕО , централізоване програмне управління, економічність у виробництві та експлуатації.

Іл-276 конструктивно має стати платформою для модифікацій, щоб у момент комплектації легко перетворюватися з військово-транспортного на розвідувальний, рятувальний, на госпіталь чи штаб, паливозаправник, а також на середньомагістральний цивільний літак, для потреб ВПС, МНС та ВДФ.

Тактико-технічні характеристики проекту Іл-276 до грудня 2017 року

• Екіпаж із 3-4 пілотів.
• Вантажопідйомність до 20 т.
• Довжина літака 40,235м.
• Розмах крил 39,37м.
• Злітна вага 72 т.
• Запас палива 2,5 т.
• Двигуни 2хПС90А-76, тягою 2х17400 кгс. у планах ОКБ Іллюшина встановити на Іл-276 двигун ПД-14, але поки його не буде, до перевірки його якостей використовуватиметься надійний ПС-90А-76.

Іл-276 проектуватиметься на умовах синергізму, перетин фюзеляжу буде ідентичним з Іл-76. Для потреб потребує 100 таких літаків різних модифікацій, сьогодні на світовому ринку попит на 800 одиниць цієї техніки. Мобільність і боєздатність військ із їхньою появою значно зросте. Виготовлятимуться вони на Ульянівському авіазаводі. Поява в ВПС РФ відбуватиметься із запізненням, доведеться берегти старі Ан-12 і тимчасово замінювати відсутні літаки Іл-276 іншими літаками, напевно, це будуть Іл-76.

Індія і Росія призупинили реалізацію спільного проекту створення багатоцільового середнього військово-транспортного літака (СВТС), який у нашій країні відомий під позначенням Іл-214. Про це на початку березня цього року заявив журналістам російський міністр промисловості та торгівлі Денис Мансуров. «Не всі проекти закінчуються позитивним результатом», – із жалем зазначив чиновник. Також він додав, що за кілька років спільної роботи над літаком сторони так і не спромоглися знайти компромісного рішення. За словами Мансурова, відмова від подальшої роботи з Іл-214 не означає припинення співпраці між Москвою та Делі в галузі літакобудування, тепер просто більше уваги приділятиметься іншим проектам.

Не скажеш, інформація про припинення роботи над створенням МТС (багатоцільовий транспортний літак) стала громом серед ясного неба. Ще на початку 2019 року представники компанії «Іллюшин» повідомляли про заморожування цього проекту, заявивши, що тепер доля Іл-214 знаходиться в руках Міністерства оборони РФ. Та й досі реалізація проекту просувалася вкрай повільно. Загалом, епопея з цим літаком тривала понад п'ятнадцять років.

Приблизно в цей час з'явилася інформація про те, що Індія підписала договір про спільне виробництво середнього транспортного літака з українською компанією «Антонов». Йдеться про Ан-178, випробування якого розпочалися у 2014 році. Українці позиціонують цю машину як заміну застарілим Ан-12 та Ан-32.

Чому ж останні новинипро проект МТС не тішать вітчизняних аматорів авіації? Чому Іл-214 зазнав фіаско? Чи можна його реанімувати? І чи потрібний взагалі російським військово-повітряним силам новий середній транспортний літак?

Передумови та історія створення

Ідея створення нового середнього транспортного літака з'явилася у Росії ще наприкінці 90-х років минулого століття. Цей транспортник мав прийти на зміну цілій низці машин, створених та побудованих у радянський період: Ан-12 (серійний випуск закінчено у 1972 році), Ан-72 (виробництво припинено на початку 90-х років) та Ан-26 (виробництво завершено у 80-х). Новим проектом зацікавилася Індія, яка планувала замінити на новий літак застарілий радянський Ан-32.

Можна додати, що основним літаком даного класу, який зараз використовується на просторах СНД, є Ан-12. Це хороша, надійна та перевірена часом машина, але свій перший політ вона здійснила далекого 1957 року.

До речі, схожа проблема стоїть і перед західними літакобудівниками. Основним середнім транспортним літаком у країнах є американський С-130 Hercules. Звичайно ж, це машина-легенда, але проблема в тому, що у 2014 році «Геркулес» відсвяткував свій шістдесятирічний ювілей і, незважаючи на численні модернізації, вже давно морально застарів.

У Росії проблеми з оновленням парку транспортної авіації почалися з моменту розпаду Радянського Союзу. Наприкінці 80-х було вирішено відмовитись від програми модернізації літака Ан-12, замінити його планували новим транспортником виробництва ОКБ Антонова – Ан-70. Розвал країни поставив хрест усім цих починаннях.

Слід сказати, що Ан-70 все-таки був створений київськими літакобудівниками, але він сильно «поважшав» і став, швидше, важким. транспортною машиною, з корисним навантаженням 47 тонн. Поки цей літак так і не почав випускатися серійно, але навіть якщо це й станеться, його ціна та характеристики не надто відповідають середньому транспортному літаку. Крім того, нинішні російсько-українські відносини унеможливлюють закупівлю Ан-70 для потреб вітчизняних ВПС.

Індія також давно виявляла бажання отримати новий середній транспортний літак. Причому індійці хотіли не просто закупити нову машину, а брати участь у її розробці та виробництві. У цій країні вже багато років діє програма «Зроблено в Індії», згідно з якою перевага надається тим постачальникам, які «діляться» новітніми технологіямита відкривають виробництво у цій країні.

У 2001 році між корпорацією «Іллюшин», НВК «Іркут» та індійською компанією Hindustan Aeronautics було підписано протокол про початок спільної розробки транспортного літака МТС.

2006 року перспективний літак Іл-214 був включений до російської державної програми переозброєння. Вартість однієї машини мала становити приблизно 35-40 млн доларів, а на озброєння її планували прийняти вже у 2019 році. Коли проект створення Іл-214 тільки-но запускався, російська сторона заявляла про готовність закупити близько 100 нових літаків.

На розгойдування чиновників пішло ще шість років і лише у 2007 році між Росією та Індією було підписано міжурядову угоду щодо цього проекту. У цьому документі йшлося про те, що перший політ нового транспортника мав відбутися вже 2008 року. Кожна сторона одержувала 50% акцій нового підприємства.

Однією з основних проблем нового проекту було забезпечення гарантованого стартового замовлення. Індійці спочатку говорили про 40-50 літаків, які готові закупити для власних потреб. Російське Міністерствооборони, як могло, відтягувало тендер по СВТС, не маючи коштів на новий військово-транспортний літак. Він відбувся лише у 2005 році, суперником ілюшинської машини був Ту-330. У результаті переможцем було визнано Іл-214. Спочатку російські військові говорили про необхідність закупівлі 60 літаків, але потім таки погодилися придбати 100 нових транспортників.

У 2009 році спеціалісти ОКБ ім. Іллюшина підготували аванпроект літака та успішно захистили його. Вже в цей час стало зрозуміло, що заявлені терміни витримані не будуть, і перший політ машини переноситься.

Через рік між російськими та індійськими авіабудівниками було підписано базову угоду, згідно з якою обидві сторони зобов'язалися вкласти в проект 600 млн. доларів, а серійне виробництво проводити на авіазаводах обох країн. Перший політ нової машини було перенесено на 2019 рік, а великосерійне виробництво – на 2019 рік. Планувалося, що у Росії випуск Іл-214 проводитиметься на потужностях НВК «Іркут».

У 2012 році між компаніями ОАК та HAL було підписано контракт, в якому прописувалося, де і в якій кількості будуть випускатися нові літаки. Згідно з цим документом, Росія брала на себе зобов'язання закупити для потреб військово-повітряних сил 100 машин, Індія обіцяла придбати 45 літаків, а ще 60 Іл-214 планували виготовити для продажу третім країнам. У контракті було зазначено, що виробництвом МТС займатиметься компанія Multirole Transport Aircraft Limited, яка спільно створена обома сторонами.

Проте літакобудівники не планували обмежуватись лише потребами військових відомств двох країн. За оцінками вітчизняних експертів, у найближчі двадцять років країнам, які традиційно купували радянські транспортні літаки, знадобляться приблизно 300 нових машин. Розробники Іл-214 могли претендувати щонайменше на 60% даного ринку. А з огляду на цілком демократичну ціну нового літака, можна було спробувати і поборотися за споживачів, які традиційно купували американські С-130. Так що фінансові перспективиНовий проект виглядав досить привабливо.

Було заявлено, що контроль за виконанням проекту провадитимуть представники міністерств оборони обох країн.

Проте вже у 2019 році індійська сторона заявила про свій вихід із проекту МТС. У січні 2019 року про заморожування робіт з Іл-214 повідомили вже в компанії «Іллюшин», а на початку нинішнього року остаточну крапку щодо створення Іл-214 поставив російський міністр промисловості і торгівлі.

Трохи про характеристики та конкуренти Іл-214

Іл-214 - це дводвигуновий високоплан з Т-подібним хвостовим оперенням. Згідно з проектом, його максимальна злітна маса становить 68 тонн (за іншими джерелами 72 тонни), а максимальна вантажопідйомність – 20 тонн, які може доставити на відстань 2 тис. км. Крило літака відрізняється потужною механізацією, що складається з передкрилків, елеронів, багатощілинних закрилків та інтерцепторів. Екіпаж складається з трьох осіб, кабіна льотчиків зручна та оснащена за останнім словом техніки.

Планувалося, що машина багато в чому буде уніфікована з Іл-76МД, особливо це стосувалося вантажного відсіку та кабіни пілотів. Цей факт вважався однією з головних переваг нової машини, що значно спрощувала її виробництво і зменшувала вартість літака. Вантажний відсік оснащувався широкою рампою та двома тельферами, що мало дозволити проводити вантажно-розвантажувальні роботи на необладнаних аеродромах.

Передбачалося, що силова установка літака складатиметься із двох турбовентиляторних двигунів ПС-90А, а надалі – з перспективних ПД-18Р.

Габарити вантажної кабіни літака повинні були дозволити завантажити в нього чотири універсальні авіаційні контейнери УАК-5, таку саму кількість міг приймати на борт і Ан-12. Крім того, передбачалося, що Іл-214 зможе перевозити 140 військовослужбовців або 90 десантників з парашутним спорядженням.

Для літака передбачалася можливість дозаправлення повітря. Штанга паливоприймача розміщувалася над лівою стороною кабіни екіпажу.

На початку цього року було офіційно оголошено про укладання договору між українським державним підприємством «Антонов» та індійською компанією Reliance Defence Ltd. У ньому йшлося про спільну розробку середнього транспортного літака на базі української машини Ан-178. Передбачається довгостроковий проект, розрахований п'ятнадцять років. Планується, що за цей термін буде побудовано 500 літаків на загальну суму 5,3 млрд доларів. Двісті машин підуть на потреби індійської армії, ще триста літаків буде виготовлено для цивільного повітряного флоту цієї країни.

Літак Ан-178 - це подальше продовження лінійки антоновських машин Ан-148 та Ан-158. Він був розроблений українськими конструкторами в найкоротший термін(близько чотирьох років). 2019 року відбулася презентація цієї машини. В даний час літак проходить випробування.

За своїми характеристиками Ан-178 багато в чому схожий на Іл-214, він може перевозити вантаж вагою близько 20 тонн на відстань 1 тис. км. При цьому конструкція вантажної кабіни дозволяє Ан-178 приймати на борт навіть великогабаритні морські контейнери 1С. У ілюшинської машини дещо більша перегінна дальність і двигуни мають більшу тягу. Вартість Ан-178 складає 40 млн. доларів. У 2019 році у Запоріжжі було проведено перший запуск нового двигуна Д-436-148ФМ, який розроблявся спеціально для цього літака.

Для індійців додатковим плюсом Ан-178 стало гарне знання антоновської техніки. В даний час в Індії експлуатуються сотні різних видівтранспортних літаків, що спроектовані в ОКБ ім. Антонова.

Бразильці вже заявили, що вантажопідйомність нового літака становитиме понад 24 тонни (за дальності польоту понад 2,5 тис. км). Перший політ КС-390 відбувся у лютому 2019 року, у 2019 році має розпочатися експлуатація цієї машини. Щоправда, вартість одного літака КС-390 більш ніж удвічі перевищує ціну Іл-214 та Ан-178 – вона становить 85 млн доларів.

Чому не вийшло?

Чому розробка цієї машини тривала так довго і завершилася невдачею? Технічно створення подібного літака для фахівців ОКБ ім. Іллюшина, не є надто складним завданням.

Повільний перебіг робіт можна пояснити двома причинами. Першою є традиційна для російського авіапрому брак коштів. У цьому питанні великі надії покладалися на військове відомство, але досить прохолодно поставилося до цього проекту.

Ще однією проблемою є складні взаємини з Узбекистаном, на території якого знаходиться Ташкентський авіазавод імені Чкалова. Саме на ньому планували розпочати випуск найновішого транспортного літака Іл-76МД-90А. Після відмови узбеків продовжувати співпрацю виробництво цієї машини довелося переносити до Ульяновська.

У провалі контракту з індійцями винен і суб'єктивний чинник. Ставлення до замовника з російської сторони було поблажливо-благодушне. Мовляв, нікуди вони не подінуться, зачекають скільки треба. На жаль, в сучасному світініхто нікого не чекає.

Подвійно образливим робить фіаско з МТС той факт, що подібний літак конче потрібний самій Росії. І військово-повітряним силам, і цивільному флоту. Іллюшинці розробили чудовий важкий транспортник Іл-76МД-90А, який цілком може замінити Ан-124 "Руслан", але потрібен ще й середній транспортний літак. Адже вантажні машини не здатні вирішувати весь спектр завдань, покладений на транспортну авіацію.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Іл-276 – нова розробка авіаційно-конструкторської компанії С.В. Іллюшина, яка перебуває на стадії планування, але вже встигла здобути популярність в авіаційному світі.

За своїми аеродинамічними та технічним характеристикамлітак повинен зайняти місце між Ан-12 та великоваговими військовими перевізниками групи Іл-76.

Новий усереднений тип військово-транспортного авіаційного обладнання - Іл-276 за задумом розробників має здійснити перший політ у 2023 році, а до 2026 року планується вивести новинку в серійне виробництво.

Особливості літака

Модель Іл-276 на Міжнародному авіаційно-космічному салоні

Проект зі створення нового військово-транспортного лайнера середньої тяжкості відносять до групи важливих, оскільки він вирішить кілька важливих питань військовотранспортної авіації. Будучи легшим аналогом важковантажного транспорту Іл-76,Іл-276 дозволить на кардинальному рівні зменшити витрати на військові комерційні дії і до того ж дозволить замінити застарілі версії літаків, які з кожним роком все більше змушують задуматися про надійність польотів.

За попередніми даними, розробка Іл-276 дозволить перевести на нього 80% всіх військових перевезень на користь Міністерства Оборони Росії.

Корпус літака відповідатиме основним вимогам ВТА: Однофюзеляжний високоплановий літак, з хвостовим оперенням по Т-подібному вигляду. На початкових стадіях новинку планують оснастити силовими установками ПС-90А-76, створеними для модернізованих важкоатлетів Іл-76. Але надалі Іл-276 може отримати вдосконалений новий виддвигуна ПД-14, який дозволить зменшити витрати на вартість самого літака та його уніфікацію.

Виявляється, будівництво такого літака дороге «задоволення»: щоб повністю сконструювати один такий лайнер потрібно понад 40 мільйонів доларів, а для реалізації всього проекту доведеться витратити понад 600 мільйонів доларів.

Особливе значення має універсальність Іл-276, який, порівняно з більшістю аналогічних військових перевізників, зможе спокійно приземлитися на не обладнані майданчики, аж до ґрунтових аеродромів. Це дозволить без побоювання доставляти вантажі на арктичні зони, де не передбачено посадки на обладнані місцевості.

Ймовірна швидкість польоту складе Іл-276 - 800 км/год, а дальність польоту від 2000 км до 7000 км залежно від завантаженості.

Модифікації

На початкових етапах літак розглядається лише як військово-транспортний. Про створення його модернізованих версій поки що розробники не замислюються, хоча платформа літака дозволяє використовувати його для створення широкого діапазону модифікацій.

Історія розробки

Роль основних військових перевізниками країни досі покладалася на літаки групи Ан: Ан-12, Ан-26 та Ан-72. Але ці машини, створені в СРСР і старіють в аеродинамічному та технічному плані, все частіше змушують задуматися про підвищення якості та умов авіатранспортування. Не сьогодні так завтра вони почнуть виходити з ладу, і перед військовою авіацією постане питання щодо запровадження вдосконаленого аналога.

У ролі такого аналога розробники авіаційного комплексу С.В. Іллюшина презентували проект середньовагового військовотранспортного літака Іл-276. Спочатку проект носив назву МТА (Medium Transport Aircraft) – Середній Транспортний Літак, а роботу над проектом за тодішньою домовленістю країна мала вести спільно й Індійською стороною. При цьому витрати та права на реалізацію розробок країни домовилися ділити навпіл – 50/50%.

Але у 2015 році індійська сторона розірвала договір та вийшла з проекту. Подальшу роботу з будівництва літаків, яким дали позначення Іл-276, взяла на себе Іллюшинська авіабудівна команда.

За задумом конструкторів, Іл-276 має замінити кілька типів турбогвинтових транспортників. Відомо що тільки для заміни Ан-12, які експлуатуються в країні, знадобиться кілька десятків нових літаків.

Технічні характеристики та льотні дані

Так як літак знаходиться в стадії технічних розробок, і немає чітко встановлених параметрів, інформація про його тактико-технічні дані залишаються зразковими.

Коли буде запущено в експлуатацію

Випуск першого досвідченого екземпляра Іл-276 намічено на початок 2023 року. Після ретельних перевірок та безлічі експериментальних польотів літак буде допущений до масового виробництва у 2025 році, а у 2026 році його нададуть у розпорядження Міністерства оборони Росії для подальшої експлуатації.

Відомо, що початок впровадження Іл-276 має розпочатися не пізніше 2023 року, оскільки саме на цей час заплановано масове виведення з експлуатації Ан-12.

Новини

За останніми даними, розробники посилено займаються над складанням технічного плану та ескізного проектуваннямайбутнього транспортника, який у найкоротший термін буде представлений до Міноборони для затвердження.

Основною базою для будівництва військового транспортника визначено ульянівський завод "Авіастар".

Висновок

Вдале створення та впровадження літака Іл-276 гарантує вихід військовотранспортної авіації країни нового рівня. Його аеродинамічні та компонувальні дані дозволять експлуатувати літак в умовах, які досі були жорсткими для роботи попередників.