Toyota Corolla проти Ford Focus Мільйонери на півставки. Toyota Corolla проти Ford Focus Порівняння тойота королла та форд фокус

Статистика продажів Ford Focus III та Toyota Corolla на російському ринкуговорить про те, що попереду "американець". Навіть якщо рахувати разом із хетчбеком Auris, Короллу купують у 2,5 рази менше, ніж Фокус. Але у світовому масштабі переможця у битві за перший рядок рейтингу продажів назвати складно. Намагаючись випередити один одного, кожен із виробників щомісяця повідомляє про те, що саме його модель стала найбільш продаваною у світі.

Щоб наше порівняння було об'єктивним, ми підбирали максимально близькі за своїми характеристиками автомобілі. Причому відштовхуватися довелося саме від Toyota, оскільки у цієї моделі на російському ринку всього три модифікації, у той час як у Ford Focus їх вісім.

У результаті на наш тест потрапили седани з двигунами одного об'єму (1.6 літра), майже рівної потужності (у Королли - 124 л.с., у Фокусу - 125 л.с.), з автоматичними трансмісіями, схожі за вартістю і навіть одного кольору . Єдина помітна технічна відмінність у коробках передач: у Королли старий гідромеханічний "автомат" з чотирма передачами, у Форда - найновіша шестиступінчаста преселективна трансмісія PowerShift з двома зчепленнями.

Загалом, між появою нового Ford Focus III та Toyota Corolla останньої генерації проміжок у п'ять років, який очевидний, що у зовнішності, що у салоні, що у списку опцій, що у технічні особливості. Але, забігаючи наперед, скажемо, що це не сильно вплинуло на результати вимірів. А в деяких дисциплінах саме завдяки своєму віку Toyota виявилася попереду. Але про все по порядку.

Перший тест. Паралельний заїзд на 402 метри

Заїзд у форматі «дрег-рейсингу» показав, який з автомобілів виявився швидшим у спурті. Цією машиною стала Toyota Corolla. Для максимальної об'єктивності результату та мінімізації похибки ми провели п'ять заїздів, і в кожному з них, хай з невеликою перевагою, але все ж таки першим до фінішу приїжджав японський седан.

Головною причиноюперемоги Королли, хоч як парадоксально, з'явився її вік. Розробка автомобіля велася в той час, коли хвиля одержимості економічності та екологічності ще не накрила з головою світових автовиробників. Двигун Тойоти Королли не встиг «задушити» норми «Євро-5». Порівняно з фордівським агрегатом, він швидше набирає обертів, більш чуйно реагуючи на натискання педалі газу.

Крім того, шестиступінчаста трансмісія Форда робила більше перемикань на 400-метровому етапі. І саме в момент переходу на четверту передачу Focus, що йде всього на колесо позаду, збільшував відставання від Corolla. Як би там не було, «стародавній» автомат Тойоти не маючи спорт-режиму, приніс японцю перемогу.

Тест другий. Розгін до 100 км/год

У цього тесту було аж два завдання. Причому дізнатися, хто швидше набирає «сотню», була не головною з них. Більше хотілося подивитися, наскільки реальні виміри відрізнятимуться від тих цифр, що прописані в технічні характеристики. А прописано там таке: розгін до 100 км/год у Ford Focus Sedan – 11,8 секунд, Toyota Corolla – 11,9 секунд.

Як виявилося, у цьому змаганні - майже повний паритет, причому у тому ж співвідношенні, що й у паспортних даних. За три спроби той самий водій зміг домогтися від Ford Focus кращого результатув 12,4 секунд, від Toyota Corolla - 12,6 секунд. Різницю ми сміливо списуємо на залитий дощем мокрий асфальт та баласт у вигляді штурмана із секундоміром. Тож дані ТТХ цілком достовірні!

Багато хто може запитати себе, як Форд Фокус, виграючи в розгоні до 100 км/год, програв у заїзді на 402 метри? Справа в тому, що в паралельному заїзді Toyota виграє відразу на самому старті. У Фокусу між натисканням демпфованої педалі газу з місця «в підлогу» та реальним початком руху виникає помітна пауза. За цей час Королла встигає стрибнути вперед та зберегти свою перевагу до самого фінішу. Хоча, ми з великою ймовірністю припускаємо, що якби відстань більша, наприклад 1 000 метрів, Форд встиг би не тільки відіграти мінімальне відставання, але й вирватися вперед.

Третій тест. Гальмівний шлях

Схожа картина виникла і при вимірі різниці в гальмівному шляху двох седанів її практично немає. Відгальмовуватись було вирішено не зі 100 км/год, і не з дозволених у місті 60 км/год, а із середнього значення – 80 км/год.

Ця цифра нам здалася найбільш підходящою ще й тому, що більшість водіїв рідко дотримуються швидкісного обмеження в місті, але й до «сотні» стрілку спідометра доводять не часто, хоч і регулярно. Отже, в реальних умовах середньоарифметична швидкість якраз і коливатиметься в районі 80 км/год.

Для мінімізації похибки швидкість виставлялася на круїз-контролі, благо обидва автомобілі були їм обладнані. Однак момент «удару» по гальмах точно скоординувати не виходило – у кожній з п'яти спроб найкращим виявлявся один, інший автомобіль. Але в будь-якому разі різниця у гальмівному шляху не перевищувала метра. Хоча, звісно, ​​у певній ситуації навіть метр може відгородити водія, як мінімум, від легкої ДТП. Зрештою, у цій дисципліні ми вирішили зарахувати нічию.

Тест четвертий. Час проходження кола

Для проведення цього тесту ми використали мале коло «Автодрома Санкт-Петербург» протяжністю 1260 метрів. А щоб мінімально знизити ризик помилок при проходженні дистанції, кермо ми довірили майстру спорту міжнародного класу з шосейно-кільцевих автоперегонів та керівнику школи водійської майстерності – Олександру Львову.

Кожен з автомобілів проїжджав три кола, з яких розгінний перший на рахунок не йшов. А з двох, що залишилися, вибиралося кращий час. Отже:

Час найкращого кола Ford Focus III Sedan – 0.59.36
Час найкращого кола Toyota Corolla – 1.02.23

З невеликою перевагою попереду виявився Форд. Оцінити керованість Ford Focus III минулого року нам вдалося двічі – на серпантинах чорноморського узбережжя та на не менш закручених гірських дорогах Сербії.

Завдяки повністю незалежній і відмінно налаштованій підвісці, вкручуватися у віражі на Фокусі вдавалося на більших порівняно з Короллою швидкостях. Крім того, у Форда була фора у вигляді трохи ширшої гуми (215 мм проти 205 у Тойоти) і, що особливо важливо – системи стабілізації, яку на Тойоту не встановити ні за які гроші. Багато в чому, саме через відсутність ESP, японський седан, що зісковзує на мокрому асфальті, доводилося підловлювати, втрачаючи дорогоцінний час.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Натомість налаштування електропідсилювача Королли сподобалися більше. Кермо у Тойоти більш «важкий» і тому інформативніший. Штучність у ньому не відчувається, причому настільки, що ми навіть запідозрили, а чи не гідравлічна це система?

А ось легша «бублик» Ford Focus якраз електрогідравлічна. Її налаштування розраховані на активне маневрування в умовах міста. Точності вона від цього не втратила, але в умовах гоночного треку хотілося б мати більш виражений зворотний зв'язок.

П'ятий тест. Ціна та вартість володіння

Це, звичайно, не зовсім тест, але саме параметр ціни та вартості володіння для переважної більшості потенційних покупців є основним критерієм вибору. Тим більше, цей фактор, як ніякий інший, ґрунтується на точних цифрах.

Обидва автомобілі були в топових виконаннях, причому Ford Focus ще й з додатковими опціями. Тойота за японською «традицією» має фіксовані комплектації.

Отже, протестований Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift у виконанні Titanium коштує 770 000 рублів. З опцій: обігрів лобового скла та форсунок омивача, круїз-контроль, просунута магнітола Sony з дев'ятьма динаміками та голосовим керуванням, колір «металік». Загальна вартість - 819 700 рублів.

Toyota Corolla 1.6 AT Prestige коштує помітно дорожче. З тим самим опціональним «металіком» її вартість становила – 888 000 рублів. Тобто різниця становить значні 68 300 рублів на користь Форда.

"Японець" має у своєму розпорядженні сім подушок безпеки проти чотирьох у Форда. Камеру заднього виду, вбудовану в дзеркало заднього виду та систему безключового доступу до салону. Натомість програє Фокус через відсутність системи стабілізації (ESP), роздільного клімат-контролю і просунутої акустичної системи з голосовим управлінням. В іншому обидва автомобілі мають приблизно рівне оснащення. Причому інтер'єр сучаснішого Ford Focus зроблений з дорожчих матеріалів, а візуальне відображення другорядної інформації виводиться на кольорові дисплеї з анімацією. Але це вже нюанси.

Ще одним важливим фінансовим фактором є вартість страхового полісу КАСКО. Для прикладу ми обрали три страхові компанії, В яких і підрахували ціну поліса виходячи з наступних параметрів:

1) Водій: вік 28 років, стаж водіння 9 років.
2) Поліс виписується вперше та водій не має страхової історії.
3) Поліс виписується на один рік з одноразовою оплатою.
4) Поліс виписується без використання франшизи.
5) Експлуатація авто біля Санкт-Петербурга і Ленінградської області.
6) Поліс повного КАСКО (викрадення + збитки).
7) Автомобілі оснащені лише штатними протиугінними пристроями (іммобілайзер).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Першою компанією, до якої ми звернулися, стала "РЕСО Гарантія". Застрахувати Тойоту Короллу в ній коштує 75276 рублів або 8,47% від вартості. Страховка на Ford Focus обійдеться трохи дешевше - 72690 рублів, правда, відсоток від вартості виходить вище - 8,86%.

У компанії "Ренесанс" поліс КАСКО на Toyota Corolla обійдеться вже 79 120 рублів або 8,9% від вартості автомобіля. Натомість застрахувати Ford Focus коштує 50 921 карбованець або 6,21% від втоми.

А ось ціна страхового поліса у найбільшого російського страховика "Росдержстрах" виявилася захмарною. За поліс КАСКО на японський седан запросили аж 114907 рублів або 12,93% від вартості. Поліс на Ford Focus сімейний бюджет теж не порадує - 92 216 рублів або 11,2% вартості.

Виходить, що застрахувати Ford Focus все ж таки можна дешевше. Причому залежно від страховика ця різниця може досягати кругленької суми. Крім того, всі страхові компанії відносять обидві моделі до зони ризику викрадення та вимагають встановлення додаткових протиугінних систем. Але якщо Форд часто може обійтися тільки звуковою сигналізацією, то на Toyota просять встановити ще й механічний блокатор, і додатковий електронний іммобілайзер, а то й зовсім супутникову систему.

Порівняльний огляд двох популярних «чотирьохдверок» сегмента С. У чому переваги та недоліки кожної з них? А також, яка модель краща щодо ринкових очікувань?

Екстер'єр автомобілів

Ці автомобілі навряд чи можна назвати авангардними з погляду оформлення зовнішнього вигляду. Тим не менш, у привабливості моделям не відмовиш і сподобатися вони здатні людям самого різного віку, а також підлоги.

При погляді на напрошується висновок, що цей седан має натяк на спортивність. Останнє недвозначно проявляється у розширених колісних арках, стрімкому профілі кузова, опуклому капоті та хижому прищурі головних фар.

Додатково варто відзначити решітку радіатора з кількома гранями, легкосплавні колісні диски. унікальним дизайном, а також бампери з виразними выштамповками.

Величина дорожнього просвітумоделі становить 160 міліметрів, що є відмінним показником і дозволяє впевнено рухатися розбитою дорогою, паркуватися біля бордюрів.

Виглядає спокійніше щодо свого опонента. У той же час, японський седан поєднує в собі респектабельність та футуристичні рішення. Приклад тому – оптика освітлення з цікавою внутрішньою конфігурацією, низький та масивний передній бампер з аеродинамічних вигинів.

Автомобіль із строгими лініями кузова та класичними пропорціями вигідно виділяється з будь-якого ракурсу, проте більше сказати про нього особливо й нема чого – правильний седан, розрахований на широкі маси.

Кліренс у "японки" трохи менше, ніж у її опонента - 150 міліметрів, втім і цього має бути достатньо для штатних режимів експлуатації.

Інтер'єр автомобілів

Потрапляючи до салону Форда Фокус, почуваєшся пілотом гоночного боліда Таку ілюзію створюють компактне розташування основних органів керування, об'ємне торпедо.

Щоправда, останнє помітно приховує запас для ніг у передніх сідоків, особливо якщо вони ростом вищі за середній. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів, то воно не найвище — дуже багато жорсткої пластмаси, а складання затьмарюється великими зазорами між деталями.

Приладова панель втоплена в кілька колодязів - вони надійно захищають стрілочні покажчики та дисплей бортового комп'ютера від сонячних відблисків, а за хорошу читабельність відповідає велике оцифрування та шрифт самих показань.

Функціонал бортового комп'ютера великий, його меню зрозуміло на інтуїтивному рівні, тому розібратися з ним не складе.

На опуклій центральній консолі розташувався великий монітор мультимедійно-розважального комплексу. На нього також може виводитися і навігаційна карта, при цьому її промальовування якісне, що тішить око.

Управління кліматичною установкою здійснюється за допомогою кількох клавіш і двох кругляшів - зручно. У той же час блок клімат-контролю знаходиться дуже низько і при його налаштуванні доводиться відволікати погляд від дороги.

Жорстке крісло водія з вираженими валиками бічних зон чітко фіксує тіло і не дає йому втомитися при тривалій їзді за рахунок анатомічного профілю. А задній пасажирський ряд не такий гостинний і розчаровує тіснотою в плечах, нестачею місця для колін і голови, і все це вже при середньому зростанні. Немає приводу похвалити і багажник, адже його обсяг дорівнює лише 372 літрам.

Внутрішнє оздоблення Тойоти Королланагадує офіс — тут панує здоровий мінімалізм, причому передня панель виглядає солідно. Пластик у японської моделі набагато м'якше, ніж у салоні візаві, проте якість обробки може затьмарюватися швидкою появою подряпин на лакованих вставках.

Нехитра комбінація приладів має хромовану окантовку тахометра і спідометра. Вона досить інформативна, проте радіальне оцифрування знижує рівень читання показань.

Центральна консоль із сенсорним керуванням викликає незручності при русі. Втім, той самий екран навігації читається відмінно за будь-яких умов. Хоча його графіка вже застаріла.

Водієві сидіти зручно – геометрія посадки правильна, а бічна підтримка характеризується як достатня. Якщо говорити про задній диван, то на ньому можна розміститися навіть утрьох, причому місця для колін і голови при зростанні 185 сантиметрів цілком достатньо. Багажник також цілком прийнятний і дорівнює 452 літрам.

Їздові властивості автомобілів

Має у своєму арсеналі турбомотор 1.5 літра на 150 кінських сил, а також автоматичну трансмісію із шістьма ступенями. Ця зв'язка непогано прискорює американський седан як у місті, так і за його межами.

При цьому, говорячи докладніше, варто виділити виражений підхоплення на середніх оборотах, але на низьких тягах не дуже багато, що ускладнює розгін з місця. АКП виконує свою роботу швидко, втім не завжди плавно.

Налите приємною вагою чутливе кермо дає можливість точно відчувати автомобіль і активно маневрувати. Також це дозволяють і малі крен кузова, нейтральна повертаність шасі. Таким чином, задоволення від управління Фордом Фокус практично гарантовано. Комфорт же принесений у жертву і навіть незначні вибоїни автомобіль долає з сильною тряскою.

Під капотом у ховається атмосферний силовий агрегат 1.8 літра, який генерує 140 сил. Йому в пару покладено безступінчастий варіатор.

Незважаючи на програш опоненту в потужності, прискорюється японська «чотирьохдверка» не менш жваво, а керувати тягою її двигуна навіть зручніше — за рахунок відсутності провалів крутного моменту. Варіатор із мінімальною затримкою передає потужність мотора на колеса, що дозволяє досить різко взяти розгін у будь-який момент.

Управляється Тойота Королла зрозуміло, але з азартно. Варто відзначити інформативне рульове управлінняі хорошу стійкість на прямий, при цьому в поворотах авто демонструє раннє знесення передньої осі, що ускладнює проходження дуги на високій швидкості.

Енергоємна і довгохідна підвіска практично не помічає дрібні дефекти дороги і дарує сідокам високу плавність ходу, причому і на великих поводиться гідно і не допускає сильних поштовхів - їздити на далекі відстані на японській моделі приємно.

Висновки

Toyota Corolla - це чудовий сімейний автомобіль. Він досить динамічний, має збалансовані їздові властивості і комфортний. Однак активні водії в цій машині нудьгують, тому їм варто звернути свій погляд на Ford Focus. Його азартні їздові звички нікого не залишать байдужим, хоча тіснота в салоні і трясе підвіска багатьох здатні і відлякати.

Загальна інформація автомобілів

Експлуатаційні показники

Двигун

"Маску" оновленої Toyota Corolla з вузьким прорізом фар і дрібно заштрихованою пащею позаздрить сам Кайло Рен, лицар Першого ордену. Тим часом, Ford Focus дивиться на світ світлодіодним поглядом Залізної людини. Навіщо цим седанам лиходійська чи супергеройська зовнішність? А тому що вони є злодії для конкурентів і одночасно супергерої для світової автомобільної індустрії.

Corolla - найпопулярніший автомобіль у світі: за півстоліття вона розійшлася тиражем у понад 44 млн екземплярів. Ford Focus випускається менше, але він став одним із найсерйозніших супротивників Corolla. «Американець» не раз підбирався близько, а 2013 р. навіть вирвався вперед. Для Toyota його перемога була неочевидною - американське агентство R.L. Polk&Co. не порахувало версії Corolla Wagon, Altis та Axio, що й забезпечило перевагу. Потім "Фокус" знову відстав і за останні два роки взагалі випав із трійки лідерів.

Corolla, за даними агентства "Автостат", - це найпоширеніша іномарка в Росії. Загалом дорогами їздить близько 700 тис. машин різних поколінь. Але в щорічних звітах з продажу нових автомобілів вона поступалася «Фокусу», який десять років тому став взагалі найбільш продаваним іноземним автомобілем. «Короллі» було складно тягатися з ним без локального виробництва та безлічі модифікацій та кузовів. Тим не менш, пізніше вона все ж таки перемогла «Фокус», який просів через підвищення цін і налагодження виробництва у Всеволожську рестайлінгової моделі. У 2016 р. настала черга «Королли» оновлюватися - і Ford знову попереду. Ось тільки продажі популярних седанів С-класу зникають, і вчорашні бестселери змушені працювати на півставки.

«Скляна» передня частина – головна зміна Corolla після рестайлінгу

«Покупця мало турбує весь світ, йому важливіше їздити на кращому автомобіліу його власному містечку», - припустив президент Toyota Акіо Тойода. Людина, яка купила Corolla або Focus, у Росії точно буде як мінімум виділятися. У нинішніх економічних умовце рідкісні та дорогі автомобілі- понад мільйон за хорошу комплектацію. Правила гри якраз для «Королли», яка виглядає більшою та соліднішою.

Вона має пристойну відстань між осями - 2700 мм, тому на задньому ряду досить просторо, щоб посадити трьох дорослих. Навіть високі пасажири не відчуватимуть сором'язливості: повітря між колінами та над головами достатньо. Ось тільки сидіти їм доведеться без особливих зручностей: немає підігріву сидінь, ні додаткових повітроводів. Ford балує задніх пасажирів лише музикою – у дверях встановлені додаткові високочастотні динаміки. Він поступається "Короллі" у величині колісної бази, тому на другому ряду помітно вже. Стеля висока, але місця для ніг обмаль.

Передня панель «Королли» складається з шарів різної фактури, а після рестайлінгу з'явилася м'яка накладка зі шкіри із простроченням, круглі повітропроводи, що викликають стійкі асоціації з літаками. На глянцево-чорній накладці світяться сенсорні клавіші нової мультимедійної системи, а строгий блок клімат-контролю з клавішами, що коливаються, ніби взяли зі світу Hi-End аудіо. Все це виглядає сучасніше та витонченіше, ніж навіть у дорожчого седана Camry. І грубі кнопки, запас яких запаслива Toyota витратить ще не скоро, не такі помітні. Шкода, що для Corolla не можна замовити шкіряний салон, а на великому та якісному дисплеї, який швидко відгукується на дотик, неможливо подивитися карту.

Мультимедійна система "Тойоти" позбавлена ​​навігації

Передня панель «Фокусу» складається з кутів та ребер і менш деталізована. Вона грубіша, масивніша і сильно випирає в салон. При цьому у "Форді" немає холодного техніцизму "Королли": температура регулюється гумовими ручками, а за розподіл потоків відповідає "чоловічок", як у Volvo. Мультимедійна система з акустикою Sony забезпечена навігацією та розуміє складні голосові команди.

За практичністю Focus ставить всім однокласникам шах підстаканниками, що трансформуються, і мат розеткою для навігатора під лобовим склом. Він ще й чудово підготовлений до російської зими: крім обігріву керма, яким комплектується і Toyota, у нього обігріваються форсунки склоомивача та лобове скло. А за доплату доступний передпусковий підігрівач.

Край капота «Фокусу» менше страждає від влучення каменів.

Огляд краще в японській машині - у «Форда» дуже потужні підстави передніх стійок і трикутники в передніх дверях. До того ж, орні двірники залишають неочищені ділянки біля стійок, хоч і прибирають бруд із більшої площі скла, ніж класичні двірники Toyota. Дзеркала у «Королли» менше спотворюють картинку, зате у «Фокусу» всі задні підголівники зроблені утоплюваними і не заважають огляду. Камерами заднього виду та ультразвуковими датчиками по колу оснащуються обидві машини, але тільки у «Фокусу» є помічник при паркуванні, який приймає штурвал на себе.

Паралельно з рестайлінгом Ford та Toyota стали тихіше та додали у ходових якостях. Toyota краще шумоізольована та пропонує відмінну плавність ходу навіть на розбитому асфальті. Підвіска відзначає ями та стики з гострими краями, але без цього не було б такого гарного зв'язку по керму. Ford у свою чергу став м'якшим і толерантнішим до дорожніх дефектів і при цьому примудрився зберегти азартні налаштування.

«Ентузіазм – це блиск ваших очей, стрімкість ходи, міцність рукостискання, непереборний приплив енергії. Без нього у вас є лише можливості», - Генрі Форд ніби говорив про «Фокус». У нього міцна хода, пружне кермо, а приплив тяги в 240 км моменту відчувається відразу. «Автомат» стрімко жонглює своїми шістьма передачами і не потребує ні спортрежиму, ні ручного управління.

Чимало наших автовласників постійно запитують: який з автомобілів «С» — класу кращий? який найбільш пристосований наших російських доріг? який із них найоптимальніший за шкалою ціна-якість?

Сьогодні ми розглянемо дві добре поширені моделі серед наших вітчизняних автолюбителів та спробуємо відповісти на запитання: яка з них краща?

Отже, Тойота Королла чи Форд Фокус? Що вибрати? Відразу треба обмовитися, що ці моделі практично за багатьма показниками йдуть, як то кажуть, ніздря в ніздрю. Так, наприклад, розміри автомобілів чи динамічні характеристики практично не відрізняються. Але є й відмінності, які притаманні кожної моделі зокрема. Так, наприклад, купівля та обслуговування японця обійдеться традиційно дорожче, а мотор Фокуса сучасніший. Що ж, давайте розбиратися докладніше.

Зовнішній дизайн

Форд Фокус 3

За розмірами Фокус по ширині трохи більший, а Королла довша і нижча. Третє покоління Фокуса з першого погляду приковує увагу красивими і зухвалими лініями кузова. Велика кількістьвласників виділили приємний дизайн та якісний салон нового Фокусу. Від раннього побратима машині дістався невеликий кліренс.

Тойота Королла

Тойоту ж безліч критиків лаяло за її нехитрий дизайн, за простаку виконання салону, на якому ніде загострити увагу, але можливо, в цьому і сила, оскільки споживачеві важлива практичність і зрозумілість функцій, а не їх химерне виділення.

Технічні характеристики, динамічний тест

Форд Фокус седан

На двигуни представлені лінійкою Duratec, яка дозволяє кожному автовласнику зробити вибір до смаку. Серед цих моторів - два об'ємом по 1,6 літра - 105 і 125 к.с., далі об'ємом 2 літри - 150 к.с. В наявності і дизель - Duratorq, з об'ємом 2 літри - 140 к.с. Завдяки передовим технологіям в цих двигунах оптимально поєднуються потужність і економічність: середня приблизна витрата - 6 л. на 100 км. Активна підвіска чудово долає всі колдобини на дорогах. Ford Focus 3 седан обладнується 5-ти або 6-ти ступкою, а також роботом PowerShift. За ходовими параметрами питань у «фокусів» за великим рахунком немає, Фокус чудово справляється з дорогою, динамічності 1,6-літрового мотора (і на «автоматі», і на «ручці») достатньо.

Тойота Королла 2014

Підвіска Тойота Королла ніколи не вважалася слабким місцем марки, але такого рівня поглинання ще не досягали. Навіть досить великі нерівності не завдають незручностей сідокам, а з новими амортизаторами про «пробою» просто забуваєш. Лінійка двигунів трохи зросла, але чогось надто сучасного не з'явилося. Крім «механіки» випущено варіант із варіатором. Хоча нова Королла відрізняється більш презентабельною зовнішністю, що дозволила дещо знизити опір повітря, «японка» їхати швидше не стала. Чесно сказати, архаїчність моторів - найслабше місце цього автомобіля. Так, вони відповідають нормам екології і при цьому досить економічні, але машиною їздять в основному не затяті поборники Грін Піс, а найпростіші люди у віці за 30 років. Королла слухняна і добре піддається поворотам керма. Динаміка при розгоні не вражає, а разом із найслабшим мотором тим більше пригнічує: будь-яке прискорення при обгоні, особливо за містом, буде виглядати як спроба взяти фортецю.

Салон автомобіля

Простір візуально в салоні Тойоти більше, але якщо маленькому японцю сидіти буде комфортно, то людині зростанням вище середнього не дуже приємно, особливо на задньому сидінні.

Салон Ford Focus 3 хетчбек

Салон Форда трохи менший, але при цьому він відрізняється великим функціоналом і технічним оснащенням. Більше того, на автомобіль можна додатково поставити: круїз-контроль, систему попередження про небезпеку у сліпій зоні, систему автопаркування. У Королли, яка сповідує новий корпоративний стиль, введений ще РАВ4, оновився за зовнішнім дизайном і салон, що кардинально відрізняється від попереднього.

Салон Toyota Corolla 2014

На панелі керування кнопок не багато, непогана комбінація приладів, що допускає, однак, сонячні відблиски. Матеріали обробки здаються дорожчими, ніж є насправді. Об'єм багажника дорівнює приблизно 452 літрам, що цілком прийнятно.

Система безпеки

У цій категорії спостерігається зразковий паритет. Обидві моделі комплектуються подушками безпеки: і передніми, і бічними. У незалежних креш-тестах моделі показали майже близькі результати.

Ціна та обслуговування

Ціна на обидві марки автомобілів Останнім часомпомітно зросла, але Тойота Королла коштує все-таки дорожче за конкурента в порівнянній комплектації. Техобслуговування Форд Фокус проходить один раз на 15000 км, «японець» на 10000 км, причому воно вийде для Toyota також дорожче на кілька тисяч рублів.

Отже, Тойота Королла чи Форд Фокус? Що вибрати?

Варто зауважити, що ходові дані обох моделей так мало відрізняються що, купивши перший або другий автомобіль, покупець навряд чи шкодуватиме. Але у вартості обслуговування та ціні Тойота Королла виглядає дорожче. Певною мірою позначається і переплата за марку автомобіля. Показник вартості у нашій країні залишається одним із визначальних вибору, це підтверджується і продажами.

Ви бажаєте придбати компактний автомобіль, але не хочете, щоб комфорт упав жертвою маневреності та помірного апетиту? Бажаєте доступної розкоші та естетичної функціональності? Тоді учасники сьогоднішнього порівняльного тесту – те, що лікар прописав. Зустрічайте - Ford Focus і Toyota Corolla.

І око радіє…

Безперечно, перед нами найкрасивіші представники з усієї історії даних моделей. Стильні, виразні, розкішні – перераховувати епітети можна продовжувати до безкінечності. Сказати, що симпатичніше, Focus чи Corolla, неможливо, адже на смак та колір, як відомо, товаришів немає.

Ford спокушає своєю пихатістю, Toyota - зухвалістю. Focus зачаровує класичними формами, Corolla – чіткими лініями.

І тіло…

Усередині автомобілів все також просякнуте духом сучасності, комфорту та естетики. Знову ж таки дати одному автомобілю вищий бал, а іншого відправити в аутсайдери просто совість не дозволяє. Кожен автомобіль має чимось своїм, унікальним, приносить задоволення, як водієві, так і пасажирам.

Інтер'єр нового Ford Focus розроблений з урахуванням вимог сучасності, можна навіть замовити обробку натуральною шкірою. Набір гаджетів просто розбурхує уяву - відсік для речей, зручний підлокітник, що трансформується, розетки на 12 вольт як спереду, так і ззаду і вигнута рукоятка ручного гальма. Консоль не тільки ергономічна та функціональна, а й красива.

Toyota Corolla також не відстає від свого суперника, даруючи власнику та гостям автомобіля чудовий інтер'єр, відмінні матеріали оздоблення та комфорт. Також не обділена модель шкірою, вона присутня в оббивці керма та оформленні рукоятки перемикання передач. Скромно, як кажуть, але зі смаком.

І душа…

Ну і звичайно, нічого не тішить автовласника так, як приємне гарчання двигуна, динаміка та міць автомобіля. Що можуть запропонувати наші конкурсанти?

Focus оснащується багатою лінійкою моторів, серед яких як бензинові, так і дизельні. Серед бензинових слід виділити 1,6 літрові потужністю 105 і 125 к.с., а також 2-літрові 140- і 150-сильні, останній, до речі, є новітньою розробкою, що дозволяє отримати максимальну потужність і знизити витрату палива та викиди CO2.

Focus агрегатується новою автоматичною 6-ступінчастою трансмісією PowerShift, а також механічною п'ятиступкою.

Але найголовнішою перевагою нового Ford Focus є його апетит – у найпотужнішій версії він споживає лише 6,7 літрів палива на сотню кілометрів пробігу.

Toyota Corolla також пропонує покупцям кілька двигунів - 1,3-літровий потужністю 101 к.с., а також 124-сильний об'ємом 1,6 літра. Версії потужніше комплектуються як МКПП, так і АКПП, в мінімальній комплектації доступна виключно п'ятиступінчаста механічна трансмісія.

Враховуючи, що параметри Corolla дещо нижчі ніж у Focus, треба визнати, вона більш ненажерлива – найпотужніша версія витрачає 7,2 літри на сто кілометрів.

Ось такі вони - Ford Focus і Toyota Corolla, вибравши хоч перший, хоч другий варіант, можете бути впевнені, що ви отримаєте автомобіль, який радуватиме і око, і тіло, і душу.