Na druhej strane je schéma distribúcie oleja vo vozňoch suchého vlaku Sapsan. Rešpekt! Na všetkých staniciach, krymských kіntsevih, je nástup do vlaku možný len cez autá č. 2,4,7,9. Vo vozňoch č. 1,5,6,10 sú nainštalované toalety;

Schéma vlaku "Lastivka" pomôže cvičiacim rozhliadnuť sa a vybrať si najlepšie miesto v blízkosti auta. Všetky mesiace vo vlaku "Lastivka" - sedavý, jedna trieda. Môže sa ukázať, že roztashuvannya mіsts v blízkosti auta vám budú dané neviditeľne. Vyberte miesto na schéme auta. Smrad vám pomôže vybrať správne miesto - biela vikna alebo bіla priesmyk, po ceste, alebo navpak, a s ním, alebo priateľská spoločnosť, ktorá bude stúpať na cene, - špeciálne zmätky bloky kresiel.

Zvuk "Lastivka" je zložený z 5 vozňov, ale na zavantazhenih rovných líniách, dvojité ťahá spustiť, ktoré sú zložené z 10 vozňov. Ak už pasažieri mnohých ruských miest volali bachiti na staniciach odrazového mostíka, „Lastivka“ je od nich vyhodená do vzduchu.

Rešpektujte skutočnosť, že na konečných staniciach je menej pravdepodobné, že sa otvoria dvere všetkých vozňov. Takže ako pri viconoch je menej ako polovica mesiaca odložená, niektoré nepárové čísla (napríklad 71 alebo 37) nie sú označené v číslovaní mesiaca. Jeden rad môže mať 2 alebo 3 sedadlá. Niekedy sa sklad vytriedi už na druhý deň - je to potrebné z technických príčin. V tomto čase sa kreslá, ktoré znejú ako zákruty pozdĺž cesty vlaku, objavujú späť. Škoda, dlho o tom nemôžeme vedieť.

Lastivka - schéma mesta

Údaje, vikoristany na stránke, vrátane počtu lístkov, ako aj rozloženie písmen, po tom elektrina, prevzaté z oficiálnych búnd. Auto číslo 4 s možnosťou prepravy domácich tvorov. Lístok na prechod tvora sa vydáva na pokladni. Plánovanie sa zmenilo, pribudlo kresiel, na ktoré sa dá čudovať strecha.

Kožené auto má chladič na studenú a teplú vodu. Prvý vozeň obchodnej triedy je vybavený šatňou a sedadlami shkiryanimi. Vlakom jazdia vlaky s čajom / kavoi / občerstvením. Zdravotne postihnutých vodiacich psov možno prepravovať vo vozňoch bežných typov. Prepravné sa neúčtuje a prepravné doklady sa nespracúvajú.

Na nákresoch je znak priamej zákruty, prote zvieracieho rešpektu, ktorý v priebehu zriedkavých výkyvov z technických príčin toho chi іnshiy skladu na deyaky hodinu môže vzplanúť. Zo staníc Chudovo-Moskovsky idú autá od č. 1 po č. 5 (hlavy) do Bologu, autá od č. 6 po č. 10 (chvosty) - do Novgorodu.

Shvidkіsny elektropoїzd "Lastivka" (Desiro RUS)

Potyag "Lastivka" Moskva - Nižný Novgorod je špičkový a cenovo dostupný spôsob, ako sa dostať z hlavného mesta Volhy do hlavného mesta Ruska. A ak chcete zvýšiť cenu krajiny lietadlami a vlakmi, viete, že zadosťučinenie nie je lacné. Vlak "Lastivka" je pre RZhD vinyatka іz pravidiel, ak sa dostanete z jedného bodu do druhého, môžete rýchlo a za malé groše.

Kupujeme lístky za 540 rubľov

Minimálna cena lístka na rok 2016, deklarovaná ruskými železnicami, je asi 540 rubľov. Počkaj chvíľku, dokotúľaj sa do Moskvy za 1000 malých rubľov tam/späť, ťahaj ťa po ceste asi osem rokov - kozák jak. Napríklad, keď jazdím autom, miniem asi 2 600 rubľov na benzín a jednodňový výlet trvá asi šesť rokov (nebudú silné dopravné zápchy).

Počiatočná hodina odchodu z Moskvy, číslovanie vozňov začína od vedúceho skladu. V piatom a desiatom vozni vlaku sa invalidným návštevníkom priznáva mesiac č. 25,26. Takéto miesta sú dobre známe na našich diagramoch. Rozloženie kabíny je 2 + 2 a 3 + 2 (z jednej strany 2 alebo 3 kreslá, z druhej strany 2), vo vozidlách triedy Lastivki-premium business class je jedno sedadlo. Pred prejavom, rajah kúpať sedadlá s vіdkidnymi sіdіnnyam na vagónoch, de їх na chotiri.

Poїzd Lastivka projektovania v takej hodnosti, že všetok majetok je umiestnený v blízkosti otvoreného priestoru pod vagónmi a na dahu. Vnútorný priestor električky je maximálne víťazný, aby sa cestujúcim predražil. V obklade stien sú výstuhy zo sklolaminátu a hliníka. Dizajn komfortných salónov v pestrých farbách pre pohodlný presun cestujúcich.

Stella pomstiť prvky vstavaného osvetlenia, guchnomovtsі pre upozornenie cestujúcich, klimatizačný systém. Pri prístavbách sú „plávajúce“ drevotrieskové dosky, s hladkými nátermi na báze PVC alebo gumy. Okná sú vybavené obkladovými vakmi, ktoré nie sú opotrebované, tepelnoizolačné.

Konfigurácia priestorov pre cestujúcich tak, aby ležali v modeli vlaku (EC1 alebo EC2G), ako aj v druhej kategórii (štandardná trieda alebo medzinárodná prémiová trieda). Pre salón máme 5 možností:

• EU1- špičkové regionálne a medziregionálne (prémiové) salóny 1. a 2. triedy,
• EC2G- prim_sky m_sky, m_sky zbіlshenoї mіstkost a medziregionálne (prémiové) іz salóny 1, 2 a 3 triedy.

EU1 prime

Vikoristovuetsya na trasách vlakov Lastivka:

Petrohrad - Bologe, Petrohrad - Veľký Novgorod, Veľký Novgorod - Petrozavodsk, Moskva - Nižný Novgorod, Moskva - Orel, Moskva - Smolensk, Moskva - Vjazma, Krasnodar - Adler, Majkop - Adler.

Hlavný automobil 1.6

Vozeň 2.7

Electropoizdi mayut salón primiskogo regionálneho vikonannya. Väčšinu sedadiel tvoria mäkké kreslá tretej triedy s čalúnením v modrej a červenej farbe a vo všetkých vozňoch sú sedadlá v modrej farbe. Usy sklad má 443 mesiacov, yak_ roztashovanі postupujúce v poradí:

• v hlavových vozňoch (prvý a piaty) - 67 sedadiel, vrátane 9 dvojitých sedadiel, ako aj dve vertikálne operadlá pre zdravotne postihnutých cestujúcich. Na prednej časti kabíny je znak zvýšeného komfortu, v ktorom sú dva obojstranné rady sedadiel pre schému 2 + 2, jeden protiľahlý (spolu 8 miest). V strednej časti kabíny je 5 obojstranných a jeden jednostranný ľavý rad sedadiel, pričom v prvom rade sú sedadlá uložené podľa schémy 2 + 2 a v zadnej časti sú obojstranné. - 2 + 3, za piatym ďalším je ukrytý ešte jeden jednostranný dvojrad (všetko wow 26 mesiacov)). Oproti kúpeľni na ľavej strane bolo prešitých 6 obojstranných sedadiel, pravostranných medzi kúpeľňou a ďalším párom dverí, prešité ešte 2. Rad podľa schémy 2 + 2 a v ostatných - 2 + 3 (24 stoličiek a 1 dvojsedadlo).
• pre stredné vozne є 103 mesiacov vrátane 4 dní voľna. V krajných častiach kabíny sú dvere z bočnej strany - jedno obojstranné bočné sedadlo, jedno protiľahlé, za ktorými je 5 obojstranných radov sedadiel, z ktorých v zostávajúcom rade je rad medziľahlých sedadiel. -prechod vozíka, sedadlá sú usporiadané podľa schémy 2 + 2 a v Shih - 2 + 3 (spolu 24 miest a 2 voľné miesta v krajnej časti vozňa). V centrálnej časti salónu z jednej strany je 11 radov kresiel (2 krajné rady po 2 kreslá a 9 po 3) a z vonkajšej - 10 radov po 2 kresiel (spolu 51 miest).

Prémia EC1

Vikoristovuєtsya na nadchádzajúcich trasách vlakmi Lastivka:

Petrohrad - Petrozavodsk, Moskva - Kursk, Krasnodar - Rostov na Done, Rostov na Done - Novorosijsk, Rostov na Done - Kislovodsk,

Vagón 1.6 obchodný

Vozne 2.7

Vozne 3,4,8,9

Vozne 5.10

Elektrické vlaky EC1 s 046 až 054 "prémiové"). V týchto vlakoch je zvyšok mesiaca typu kreslo s jemnejším čalúnením modrej farby a červenými fľakmi. Jeden z vozňov hlavy môže byť prvej triedy, reshta - inej triedy. Usy sklad máj 340 mesiacov

• hlavný automobil prvej triedy má 33 mesiacov prvej (business) triedy a 4 mesiace ďalšej (turistickej) triedy zvýšeného komfortu. Miesto inej triedy roztashovani v prednej časti kabíny, prote na vіdminu vіd poїzdіvі typu sidіnnya і viac na ľavej strane (celkom 4), a na pravoboku dňa. V strednej časti kabíny sú 3 obojstranné rady prvotriednych sedadiel zväčšenej šírky, za ktorými sú na ľavej strane po jednom ďalšie 3 samostatné sedadlá oproti kúpeľni (spolu 15 miest) . V zadnej časti kabíny je jeden jednostranný pravý rad dvoch sedadiel a za ním ďalšie 4 obojstranné rady prvej triedy (spolu 18 sedadiel).
• pre čelné auto inej triedy - 45 mesiacov inej triedy, vrátane 4 mesiacov zvýšeného komfortu v prednej časti kabíny, opätovné uloženie aj levoruch. V strednej časti kabíny sú 3 obojstranné rady sedadiel inej triedy, s ktorými boli sedadlá v prvom rade usporiadané podľa schémy 2 + 2 a v zadnej časti - 2 + 3. Za nimi sú na ľavej strane po jednom ďalšie 3 jednostranné rady 2 kresiel (spolu 20 miest). V zadnej časti kabíny sú 4 rady kresiel, 2 rady pre kožené a 5 radov pre praváka, každý 2 rady sedadiel a každý 3 rady (spolu 21 sedadiel).
• pre stredne pokročilé autá - 86 mesiacov. V extrémnych častiach kabíny je 5 radov sedadiel av strede - 8 radov. Väčšie sedadlá boli znovu uložené podľa schémy 2+3 za závoj radov pozdĺž okrajov kabíny a dverový panel zo strany okraja kabíny (celkom 4 rady) a sedadlo bolo znovu ukryté za schémou 2+2.

Prémiový salón 1 triedy

Salón 2 trieda

Salón 3 trieda

Priestor druhej alebo tretej triedy je oddelený priechodom za schémou 3 + 2 v jednom rade, za korunovými radmi, riešený v bezprostrednej blízkosti vestibulových zón a medzivozových križovatiek, kde sa priestor nachádza. za schémou 2 + 2 pre rovnakú šírku (za deň m sce v blízkosti uličky v rade po dobu 3 mesiacov). Miesto ďalšej alebo tretej triedy zvýšilo komfort ubytovania v hlavových vozňoch na osobitnom hradisku pred kabínou rušňovodiča pre schému 2+2 pre viacero vlakov primiskového príjmu a pre schému 2+0 pri vlakoch pre sprostredkovateľský príjem (z pravej strany v uličnom mesiaci dňa). Miesto ubytovania prvej triedy podľa schémy 2 + 2 za sebou a môže mať väčšiu šírku medzi sedadlami, 3 mesiace prvej triedy vedľa toaliet - jednoposteľové. Naopak viac miest 1. a 2. triedy - stoly. Väčšina sedadiel vo vozňoch triedy 3, ako aj v hlavových vozňoch triedy 1 a 2 je otočená prednou stranou nahor k ostatným sedadlám, takže cestujúci sedia v tej hodine oproti jednému z nich, ako napr. medzivozne triedy 2, sedadlo je orientované dopredu bokom predného radu tilny bik sidin. Všetky vozne však majú nezávislý pohľad na triedu mesiaca, pričom predná strana je v prvom rade v prvom rade.

ES2G primisko-mіs'kyi

Vikoristovuetsya na nadchádzajúcich trasách vlaku Lastivka:

Petrohrad - Viborg, Petrohrad - Volkhovbud, Petrohrad - Luga, Petrohrad - Mlinovy ​​​​strumok, Petrohrad - Zelenogirsk, Petrohrad - Roshchino, Petrohrad - Kannelyarvi, Petrohrad - Oranienbaum , Petrohrad - Kalishche, Moskva - Kryukovo, Moskva - Tver, Moskva - Klin, Moskva - Konakovo DRES, Jekaterinburg - Nižnij Tagil, Jekaterinburg - Kamensk-Uralskij, Jekaterinburg - Kuzino.

V elektropoїzdіv ES2G sa plánovanie často vykonáva v EC1. Pri pohľade na EC1 sú všetky kreslá v EC2G orientované prednou stranou v prednom rade teal, s ktorým je smrad otočený prednou stranou rovno do najbližších dverí. Sedačka je čalúnená modrou farbou. Sedí v radoch levoruch a pravák zdebіsh roztashovanі symetricky.

Elektrické vlaky od 001 do 044 budú umývať salón prim_sky m_sky vikonannya. Na vіdminu vіd EC1 zamіsk regionálnej vikonannya bol znížený počet miest v salóne, aby sa zvýšila kapacita vlaku, a tam boli aj kreslá vikoristánu pre iné stavby. V hlavových vozňoch a v strednom vozni bez striekacieho stroja je väčšina sedadiel umiestnená podľa schémy 3 + 2 až do radu, v krištáľových radoch pri hlavovej časti krajných a v stredných. so striekacím strojom - po schéme 2 + 2. Usy sklad má 386 mesiacov, yak_ roztashovanі postupujúce v poradí:

• v hlavových vozňoch (prvý a piaty) - 66 miest, z toho 9 miest. V prednej časti kabíny je 10 sedadiel, usporiadaných podľa schémy 2 + 2 (2 rady sú ľavotočivé a 3 pravotočivé, 2 sedadlá v koži). V strednej časti kabíny bolo 5 obojstranných radov sedadiel, navyše v prvom rade boli sedadlá usporiadané podľa schémy 2 + 2 a v ostatných - 2 + 3 (spolu 24 mesiacov) . Oproti kúpeľni na ľavej strane bolo prešitých 7 obojstranných sedadiel, pravostranných medzi kúpeľňou a ďalším párom dverí, prešité ešte 2. V zadnej časti kabíny je 5 obojstranných radov, pričom v r. prvý bol zostávajúci sedadlo zošitý podľa schémy 2 + 2 a v ostatných - 2 + 3.
• pre stredné vozne so strumo-prijímačom (ďalší a štvrť) - 80 mesiacov. Fúzy sedadla sú roztashované za schémou 2 + 2. V extrémnych častiach kabíny je 5 radov sedadiel av strede - 10 radov. Zagalom v salóne є 80 mesiacov. Ročne v niektorých elektrických vlakoch z jednej strany ľavej strany za druhou boli dvere likvidované 3 rady sedadiel, u ktorých počet sedadiel klesol na 74 a priestor, ktorý sa zväčšil, začal mrknúť pre prepravu stojacich cestujúcich a bicyklov.
• na prechodný automobil bez brnkacieho prijímača (tretí) - 94 mesiacov. Väčšina sedadiel je prešívaná za schémou 2 + 3, za radmi vína pozdĺž okrajov kabíny a dverí (spolu 6 radov) je sedadlo prešívané za schémou 2 + 2.

EC2G Mіs'kyi

Vikoristovuєtsya na trasách Moskovského centrálneho okruhu (Miska Kiltseva Electric Train of Moscow).

Electropoizdi ES2G z miestnosti 045 vytvárajú salón moskovského vykonaného podvishchenoї stkostі, výtvory špeciálne pre Moskovský centrálny okruh. V prednej časti prednej línie EU2G, primisky-mіskogo vikonannya, smrad môže zmeniť počet miest pre zvýšenie celkového počtu miest a zlepšenie mysle priechodu stojacich cestujúcich. V salónoch sú pre šikovnosť stojacich pasažierov inštalované vodorovné madlá na 2 stranách kože, za viničom stredného medzivozňa a madlá sú len na opačnej strane sedadiel. V medzivozňoch z brmbolca je náhrada za časť sedadla zóny na prepravu bicyklov a batožín, vybavená nosičmi na bicykle. Pri salónoch s dverami sú nainštalované farebné informačné monitory, ktoré zobrazujú časť trasovej schémy s prestupmi a presnú polohu vlaku na trase, čo môže mať veľký význam pri lokálnych vlakoch s niektorými zubami. Vidminnosti na plánovanom sídle ležia na schode:

• na čele vozňov (prvý a piaty) sú sedadlá vo všetkých radoch usporiadané podľa schémy 2 + 2, takže tretí neskorý rad odpadá. Cena auta sa zmenila o 7 mesiacov, takže jej celková cena klesla na 59.
• v medzivozňoch so strumopriymachom (ďalší a štvrť) z oboch strán uzdu ľavej strany, za ostatnými kožnými dverami boli odstránené 3 ľavé rady sedadiel (6 sedadiel z koženej strany vozňa), pre čím sa počet sedadiel znížil na 68, ale priestor, čo na prepravu stojacich cestujúcich a bicyklov.
• 2 mesiace boli upratané na medzivozni bez brnkacieho prijímača (tretí), celkový počet mesiacov klesol na 92.

Prémiový ES2GP

Electropoizd ES2GP môže mať autá so sedadlami v troch triedach. Sedadlá prvej triedy sú uložené podľa schémy 2 + 2, reshta - 2 + 3. Rozloženie sedadiel triedy 1 a 2 je bohaté, čo je podobné ako pri elektromobiloch triedy EC1 premium - najlepší smrad je umiestnený jeden oproti a robiť stoly, v tej hodine ako sedadlo triedy 3 nerobiť stoly , a ich distribúcia je podobná ako v salóne ES2G typu zam_sky-m_sky . Sedačky triedy 1 sú čalúnené sivohnedou farbou, trieda 2 - sivomodrá, trieda 3 - blackite.

Konfigurácia a vybavenie kabíny

V blízkosti vlakových prestupov je množstvo priestorov pre cestujúcich a bohato funkčných priestorov s batožinovou políciou a výsuvnými sedadlami. Na polícii pre príručnú batožinu, ako aj na stenách oproti sedadlám sú elektrické zásuvky na napätie 220 V, čo umožňuje priame nabíjanie mobilných zariadení. Vlaky, ktoré premávajú v regióne Soči, majú zóny vybavené stojanmi na zaistenie snowboardov. V čele vozňov pred druhým párom dverí na pravej strane sú sociálne zariadenia s ekologickými vákuovými záchodmi (jeden na vozeň) a umývadlami vybavenými špeciálnym zariadením pre invalidov a nádržkovým systémom, lemovaný levoruchom v sanitárnej jednotke.

Mіzhvagonnі prechody, roztašovanі na oboch koncoch medziľahlých vozňov a zadný koniec hlavového vozňa, vykonanéі na vglyadі dvuhstulkovy protipozhzhezhnyh rozsuvnyh dvere, scho vіdіyut vіdpovіdnye rámy, vіnymimіmgnelne. Zvony prechádzajú s nabrúsenými hermetickými pružnými presahmi typu „harmonika“.

Vestibuly pri vozňoch sú cez deň otvorené, do salónu vchádzajú naklonené dvere pre cestujúcich bez stredu a v novej tamburskej zóne je vchod a výstup, ako vіdokremlenі v hlavnej časti salónu s cestujúcim. priehradky len so sklenenými priečkami. Teplota v týchto zónach je riadená prídavnými vykurovacími zariadeniami s usmerneným prívodom teplého vzduchu do zóny zádveria a ohrevom stien. Systém prívodu čerstvého vzduchu je prepojený so snímačom hladiny oxidu uhličitého, prostredníctvom ktorého sa pri malom počte pasažierov výrazne mení napätie, ktoré sa spomaľuje.

Pre udržanie komfortnej teploty a zlepšenie výmeny sú vozne vlaku vybavené špeciálnymi klimatickými inštaláciami, umiestnenými na vozňoch. Kožené auto je navyše vybavené kompaktnou klimatizačnou jednotkou pre kabínu vodiča, ktorá funguje nezávisle od priestoru pre cestujúcich. Klimatické inštalácie zabezpečia opätovné chladenie, chladenie a chladenie. Rozpodіl podgotovlennogo povitrya, scho podaetsya byť vykonávané cez povitryany kanály, roztashovani v hviezdach, bіchnih stankakh a pіdlakh vagónov.

Na zaistenie bezpečnosti cestujúcich sú vlaky vybavené zvukovými a vnútornými video výstražnými systémami, ako aj požiarnymi hlásičmi.

Kabína vodiča

Kabína strojníka vikonana z urahuvannyam schodo vednya vlaky v jednej osobe. Dizajn kabíny zaisťuje bezpečnosť policajného tímu a bezpečnosť a efektivitu elektrického vlaku. Strojník môže pracovať s vlakom v stoji aj v sede. Vlakový riadiaci systém Desiro RUS je tvorený komponentmi technológie Sibas 32, čo sa v prevádzke osvedčilo, keďže bol navrhnutý pre vlakovú informačnú zbernicu.

Keď boli kabíny uzavreté faksimilemi Siemens spolu s ruskými železnicami, boli implementované a optimalizované rozloženie pracovného priestoru rušňovodiča a prvkov ovládacieho panela, dizajn plochy bol použitý na pohľad na počet kabín. . Inštalácia moderného ovládacieho panela v kabíne môže optimalizovať ergonomické vlastnosti a manuálne rozšíriť ovládacie prvky. Na konzole sa zobrazujú informácie o prevádzke všetkých vlakových systémov vrátane výsledkov diagnostiky prvej technickej stanice. Vlaky sú vybavené zabezpečovacím systémom BLOK, ako aj analógovou a digitálnou neskorou rádiovou komunikáciou. V čase spotreby môže byť systém integrovaný so špeciálnymi režimami digitálnej a satelitnej komunikácie.

Elektrické vlaky sú vybavené špeciálnym systémom automatického navádzania, ktorý vyberá optimálnu dodávku energie, pohodlie pre cestujúcich v danom čase dňa, trakčné režimy a galvanizáciu. Ak áno, vodič môže byť, ak prepnete na manuálne ovládanie. Taktiež systém galvanizácie je daný vodičovi ako rekuperačná elektrická galvanizácia a v prípade neefektívnosti je zapnutá galvanizácia reostatu. V prípade nedostatočného výkonu elektrickej galvanizácie systém automaticky zapne priamu elektropneumatickú galvanizáciu (zmenný režim)

Pred pár mesiacmi som sa s komunitou podelil o to, ako naši občania sedia v električke Lastivka, aby zlepšili pohodlie. Na pravej strane je bula v Jekaterinburzi. Tvrdil som hlavne to, že v tejto supermodernej električke sa muselo s veľkými ťažkosťami liezť nižšie k predpotopnej električke. Z nízkej plošiny, uličky bez zábradlia, boj na akýchsi úžasných perličkách. Môj príspevok bol najdôležitejším komentárom a búrlivou diskusiou. V mojom očividnom ohľade je už nastupovanie cestujúcich na Lastivke, najmä letných, nešikovné a môže viesť k zraneniam (v zimnom období viac), diakoni nového vlaku mi vysvetlili, že chvastanie nie je varto - všetko. je ako v Nimechchyni.

Neviem, ako v Nimechchyne, ale na Urale sa história posunula dopredu. Imovirno, inžinieri čítali moju osadu a písali, aby uľahčili život hromotĺkom. Dnes som sa stal znamením konštruktívneho riešenia "pád - 2.0", ako to vyslovujem na hodnotení nových blogerov. Opäť fotím pristátie na Majdane VІZ (v hraniciach Jekaterinburgu). Os kіlka znіmkіv:
.


Na závesných žľaboch sa objavili aj zábradlia. Ale im, so mnou, nikto z cestujúcich nezrýchlil - sotva cez tých, ktorí sprievodca. Ide len o to, že zábradlia sú na takej nízkej úrovni, že pre tých, ktorí veria, je lepšie vyliezť do „Lastivky“ po štyroch.

Ešte predtým dodám, že tieto madlá už chytili zranenie. Vidím, ako na stanici Ayat (priamo Jekaterinburg - Nižnij Tagil) nejaká žena, ako keby kontrolovala prechod Lastivky, zapnula a nakukla na niekoľko metrov. Imovirno, os je vyčnievajúci prvok. Našťastie trpela a zomrela zaživa.

.

alebo pre cestujúcich z tvorov (pre vlaky DORS).

Na diagramoch je priamo naznačený pohyb, prote, rešpekt zvierat, ale z technických dôvodov môže byť na určitú hodinu vzplanutý ďalší sklad. Je príznačné, že čo je samotný let vikonuvatime, nemôže byť ďaleko.

Schémy vozňov pre vlak "Lastivka-premium" (zo salónov stredného typu)

Vedúce autá (č. 1, č. 6) – biznis trieda (1C)

Stredne pokročilé autá (č. 2, č. 7) (2C)

Priemyselné autá (č. 3, č. 4, č. 8, č. 9) (2C)

Auto číslo 4 s možnosťou prepravy domácich tvorov. Lístok na prechod tvora sa vydáva na pokladni.

Vedúce autá (č. 5, č. 10)(2C)

Rozloženie kabíny je 2 + 2 a 3 + 2 (z jednej strany 2 alebo 3 kreslá, z druhej strany 2), vo vozidlách triedy Lastivki-premium business class je jedno sedadlo. Nespárované sedadlá boli roztashovani bіla vykna, chlapi - bіla ulička alebo v strede bloku sedadiel. Vo vozňoch č. 1,5,6,10 sú nainštalované toalety; Časť miesta na slávnom "Lastivtsi" - vіdkidnі, páchne možno nájsť na predajnej výzvy za nižšiu cenu, nizh іnshі. Takéto miesta sú na našich schémach dobre známe.

Rešpekt! Na všetkých staniciach, krymských kіntsevih, je nástup do vlaku možný len cez autá č. 2,4,7,9.

Schémy vozňov vlaku "Lastivka-premium" (Petrohrad - Pskov a Moskva - Ivanovo)

Nedávno som mal šancu zdražieť z Moskvy do Nižného Novgorodu a späť vo vysokorýchlostných vlakoch ruských železníc - Sapsan a Lastivka. Hodina na ceste oba vlaky maju 4 roky, ale listok do Sapsanu je drahsi, nizsi do Lastivky je asi 1000 rubľov.

Rіznitsya zhrbená na úrovni pohodlia. Veď posúďte sami:

"Sapsan"
Shvidkіsny elektropoїzd Sokol sťahovavý sa objavil na ruských železniciach v roku 2009 roci - z hrude v kurze medzi Moskvou a Petrohradom. A to od jesene 2010 na skalu a za trasou Moskva – Nižný Novgorod a späť.
Navrhnutý Sapsanom nemeckou spoločnosťou Siemens na základe štandardnej platformy Velaro, na ktorej sa pripravujú šnúrky pre európske krajiny. Z ohrady sokolov som si stiahol svoje meno ruský potyag na počesť vtáka "Sokol sťahovavý" - najlepšie videný na svete. Sokol sťahovavý môže mať v porovnaní so svojimi európskymi náprotivkami nízke konštrukčné špecifikácie. Zokrema, v stavebnej praxi pri teplotách do -50 stupňov cez palubu a priestor pre cestujúcich vo vlaku je o 30 cm širší ako štandardné (európske) mayzhe, čo je spôsobené širšou železničnou traťou v Rusku.

Kožený vlak Sapsan pozostáva z 10 vozňov (7 vozňov ekonomickej triedy, bistro vozeň a jeden vagón prvej triedy business) s celkovým počtom 506 miest na sedenie pre cestujúcich. Pri 6. vozni vlaku môžu cestujúci v invalidných vozňoch zdražieť. Stavebný sokol sťahovavý vyvinie rýchlosť až 350 km/rok, ale na zábradlí je oplotený až 250 km/rok. Na ceste z Moskvy do Nižného Novgorodu a späť však rýchlosť nepresiahla 160 km/rok. І tse bol môj smut rozcharuvannya na ceste do Sapsan. Nedostal som Švéda!
Inak bolo všetko zlé.
Neďaleko Moskvy vchádza švajčiarsky vlak Sapsan na vysoké nástupište 11 na železničnej stanici Kursk. Nástupište je úplne jedno, v Nižnom Novgorode je 6 nástupíšť (ale asi posledné tri). Pred vstupom na nástupište musia cestujúci Sapsan prejsť rámom kovovej chatrče a naskenovať svoju batožinu. Rozhliadanie sa po Wiishoch nie je také príbuzné ako na letisku, bez toho, aby to zabralo veľa času.

Pri nástupišti na 1. koľaji sme už sekali stavový červený vlak - dlhý, šľachovitý, ale nie vysoký ťah. Na poťahových dverách auta je elektronický displej s informáciami - trasa, aktuálna hodina a číslo auta. Khvilin 20 pred odchodom nástupnej kancelárie sa začalo nastupovať, dirigenti obsadili svoje miesto otváraním dverí, čo umožnilo rešpektovať, že brigádu tvorili výlučne mladí ľudia.
Pri vchode nás sprievodca zaznačil do elektronického zoznamu. І os mi na palube.

Salon auta vіddelenii vіd tambour vіd vіdіnі valіzami, yakі vіdchinyayutsya automaticky, scho svojvoľne, ak sú ruky obsadené valіzami. Hneď pri vstupe zboku je možné pridať priestor na konštrukciu pre nadrozmernú batožinu a v strede kabíny je šatňa na skriňu. Nad sedadlami, ako v Sapsane, choďte v dvoch radoch dvoch kresiel a batožiny polície. A medzi nimi sú malé palandy na ľahké oblečenie.
Kreslá v salónoch sú pohodlné, potešila ma prítomnosť horných vankúšov (kvôli nízkemu vzrastu si nie vždy vešiam podpery na ramená). Є pіdnіzhka, yak krіpitsya v spodnej časti pred kreslom, oblúk stola mіtsny v_dkidny, žiarovka individuálneho osvetlenia. Medzi kreslami je panel na počúvanie zvuku a dve ružičky na slúchadlá. Predtým, ako hovoríme o slúchadlách.
V uličke pod stenou visel televízor, ktorý na začiatku cesty ukazoval informačné video o vlaku, potom bolo video o fotoprojekte „Rusko z okna vlaku“. Uprostred cesty premietali film „Belšie slnko je prázdne“, ktorý pomohol prejsť hodinu mimo cesty. Na konci dňa sa začalo vysielať na kanáli My Planet. So slúchadlami som sa čudovala telke a môj muž sa ponáhľal so slúchadlami ako v kožných črevách pred kreslo. Keď ich zabudovali do ruží, natĺkli ich až tam, preusporiadali ich, stlačili gombíky. Ako sa ukázalo, hneď od začiatku pískalo jedno slúchadlo, potom druhé a napríklad zvuk zmizol.

Hodinu pri dverách môžete zmeniť rovnako ako sledovanie filmov. Vlak má Wi-Fi. Ale bezkoshtovny víno je menej ako cestujúci prvej triedy. Otzhe, scho vin є, scho yogo nie je (ako napríklad v Lativtsi) - to nič neznamená.

Na klase auta je na klase elektronická výsledková tabuľa, na ktorej sú informácie o rýchlosti premávky. Naše kreslá boli prestavané tak, že sme nemohli fyzicky posúvať výsledkovú tabuľu. Vidpovidno іnformatsija, scho tsіkavila, Bula nie je k dispozícii. Viem, napokon, rozdávaním kresiel sme dostali len malý kúsok závoja. Yakbie jazdili cez deň, bolo by nepríjemné sedieť celú cestu k oknu, len tak pokecať. Alemy videl z Moskvy pri západe slnka, za oknom bola tma a bolo sa už čudovať.

Cestou hore sa môžete zahryznúť do bistro vozňa, ale aj v ostatných vozňoch chodí steward a podáva čaj, cava, čokoládky. Čaj stojí 70 rubľov.

Niekoľko ďalších podrobností:
- Pod vіknom medzi stoličkami visieť tašky na smіttya. Ale smіtєvі kontajnery a roztashovanі menej pri vestibule.
- V popise vláčika je uvedené, že operadlo stoličky je odnímateľné, no nepoznali sme žiadne "očarujúce tlačidlo".
- Zásuvky vo vozňoch ekonomickej triedy všetkých dvoch, chcel by som, aby mama chcela jednu na dve stoličky.
- toalety sú inštalované pri koženom aute vo vestibule. Plocha jedného troch je skôr pre kúpeľňu v litaku, ale bude stačiť na vybudovanie veľkého ľudského priestoru.

Za trasou medzi Moskvou a Nižným Novgorodom sú plánované dve zastávky – vo Volodymyre a Dzeržinsku. Parkovanie na koženej stanici na dve hodiny, a aby nevystúpili z koženého auta, boli cestujúci vyzvaní, aby sa pripravili pred odchodom.

"Lastivka"
Prípravky Shvidkіsny elektropoїzd Lastivka na RP tak rovnaké ako sokola sťahovavého od firmy "Siemens" blízko Nіmechchinі. Prvá cesta s cestujúcimi vlaku odštartovala 23. septembra 2013 zo železničnej stanice Moskovskij v Petrohrade. A od apríla 2013 sa osud lastivky začal „litati“ medzi Moskvou a Nižným Novgorodom.
Ťah sa skladá z 5 vozňov so 130 metrovým záťahom, no často sa vyhrá na dvojitý variant - 10 vozňov. Kapacita piatich vozňov je 409 mesiacov, z toho 4 pre cestujúcich so sprostredkovateľskou činnosťou. Maximálna rýchlosť vlaku je 160 km/rok.

Zovni poїzd Lastivka mi ručil viac, nižšie Sokol sťahovavý. Po prvé, vin vischii, pozerá sa cez to, akoby to bolo pevnejšie, čo človeka núti zamyslieť sa nad jeho aroganciou. Lastivka má skvelé panoramatické okná, svetlejší a lesklejší povrch, ktorý vzbudzuje rešpekt. Ten vyzerá ako sklad, nižší Sapsan.

Teraz o náklonnosti dorozi. Chcete začať sledovať moment pristátia.
V Nižnom Novgorode sa na ceste z nástupišťa č. 6 lámu jaci a sokol sťahovavý Lastivka. Treba sa k nej dostať nie cez stanicu, ako keby ste išli na vzdialenú priamu trať, ale cez blízku halu s výstupom na električku, ktorá je za pokladňami ľavou rukou pri hlavnom vchode. Cestujúci električky prechádzajú cez turnikety s lístkami, pasažieri Lastivky cez závory. Zišli sme do tunela, šípka na stene naznačovala, že nás tu napríklad kontroluje plošina. Vyjdite na nástupište 1, 2 ... Minemo 5. nástupište a odpočiňte si pri sklenených dverách s nápisom "Leave at the place." Dole poznám slová o sokolovi sťahovavom, ďaleko priechodnom. Tam bolo skutočne potrebné opustiť mesto, tú malú sieň zmierenia. Keď sme sa otočili, poznáme ešte jednu šípku, ktorá ukazuje na vzdialenú cestu na 6. nástupište.
Stúpajúc po ceste som sa dočítal, že v Nižnom Novgorode nás čakajú nejaké útrapy, keď pristávame vo švédskom vlaku. Ale si nemyslela, že je všetko naozaj také zmätené :)

Moskva má len jeden skener na prekontrolovanie pasažierov Sapsanu a rámu kovového šukachu. V Nižnom Novgorode je takých šesť, no zároveň sa zo zamračených pasažierov vybral čierny. Ukázalo sa, že keď sme sa o 9:45 prihlásili na palubu lietadla, všetci – pasažieri a pracovníci prechodovej komory – sme kontrolovali políciu, bez ktorej nás nemohli pustiť na palubu. O 9. rane na družstve policajta som mal brífing-odpojenie. O pár hodín neskôr sme sa predsa len dostali na nástupište č.6, ktoré bolo ľadom pre dvojsklad Lastivka.

Vinkli deyaki skladané s označením čísla auta, lebo som visel na okne v strede auta, a nie na dverách ako záves. Chvíľu sme stáli na nástupišti a začali nás spúšťať na vagón. Brigáda dirigentov Lastivky na hľadisku sokola sťahovavého vznikla zo života a odborných vedomostí dirigenta. Pri pristávaní sme už neboli zapísaní na elektronickom, ale na oficiálnom papierovom zozname. Keď sme sa vyhli autu ako jedni z prvých, ponáhľali sme sa vložiť našu tašku do tašky na batožinu, ktorá sa zdala byť oveľa menšia, v Sapsane.

Ak cestujúci chceli, bez bitky položili tašky na batožinovú políciu cez sedadlá. Salon na Lastіvtsі dosit svetlo, pristávacie sedadlá sú roztashovani v dvoch radoch dvoch a troch kresiel, ako tri hore, dole na Sapsan. Väčšina kresiel sa teda navzájom čuduje. na strane spolujazdca sa cestujúci pozerá na osobu pred sebou a vpiraetsya na nové kolená, pretože. priestor medzi kreslami nie je príliš bohatý.

Na druhej strane stratili spokojnosť s prácou (3 a 4), pretože pred kúpou lístkov si urobili nákres vagónov. Na našu objednávku bolo všetko skvelé, dosť miesta na každodenné pohľady, iba operadlá predných sedadiel.

Konštrukčne sú vlaky postavené tak, že toalety sú inštalované len vo vozňoch, v ktorých môžu ísť invalidní cestujúci - 1. a 5. vozeň (hlavy). Tobto. v našom sklade pre desať áut boli len 4 toalety, v yakі pravidelne blikala cherga. Tu nám za dva roky na cestách čerga na záchod v koči vyrástla do nenormálnych výrastkov, bič sa hojdal na vestibule. Stal sa davom, ktorý sledoval reakciu tých, ktorí túžia vidieť toaletu ľudí. Rok pred Moskvou sa zvýšili stávky, aby tam každý dostal nejaké jedlo.

Hlavnou nevýhodou sa však nestalo manželstvo toaliet a ich temnota, ale vzhľad skladacieho stola. Ukazuje sa, že sa zaobídete aj bez nového, ale naozaj, stola (rozkladacieho alebo súkromného, ​​čo je logické, kreslá sa už nedajú otočiť „vіch-on-vіch“). Najmä ak vám steward podá fľašu horúceho čaju (50 rubľov), z ktorého budete v hodine vlaku špliechať.

Podrobnosti, objednávka:
- medzery vo dverách medzi vagónmi v Lativtsi sa automaticky otvárajú menej. Schob ísť do salónu, je potrebné nahlásiť zusil, tk. dvere sú príliš tesné, čo nie je také jednoduché, akoby ste mali ruky zaneprázdnené batožinou.
- Wi-Fi vo vlaku každý deň, ako film s televízorom. Ale, nijako špeciálne som netrpel, pretože. pre mňa to bolo žasnutie nad Ruskom, ktoré lietalo cez okno - borovice, brezové líšky, krásne močiare, dediny.
- pod stélou v dostatočnom množstve zavesiť elektronickú výsledkovú tabuľu s informáciami o rýchlosti vlaku, teplote cez palubu a teplota bude stúpať. Mіzh Moskva a Nižný Novgorod Lastіvka lúpe tri zuby - Dzeržinsk, Kilimіv, Volodymyr. Parkovanie je len 2 hvilini. Maximálna rýchlosť, yak syagav náš sklad, 155 km/rok. Viac hodín їhali zі shvidkіstyu 140 km/rok.
- elektrické zásuvky nájdete aj pri stéle - nad vrecom sedadiel pre celé auto. Kábel, ktorý vyzeral ako môj tablet, nebol zvyknutý, takže som ho mohol nabiť a je to ako spálenie.
- Lativtsy má oveľa viac toaletných zariadení, nižšie majú Sapsan. Ten smrad je pre ľudí s obmedzenými schopnosťami.
- Dostal som viac príležitostí vyhrať ako smittya v Lativtsi. Malé kontajnery sú umiestnené v blízkosti vchodových dverí do auta.
- Treba vedieť, že Lastivka môže byť menej hladká, nižší sokol sťahovavý. V Lativtsi sme boli pravidelne zbabelí a otáčali sme sa zo strany na stranu.

Je zrejmé, že dve cesty na tej istej trase nestačia na to, aby ste ocenili vysokorýchlostné vlaky. Tá horiaca hrana je tvorená nielen technickými vlastnosťami, rovnakým komfortom a cenou za lístok. Tu zohráva rolu súdy (v Sapsanyi nás navštevovali najmä obchodníci, bohato oblečené dámy, cudzinci a v Lastivtsy babusi s deťmi, v Dzeržinských pіdsіl vihіdtsі z kolishnіh republík Radyanskej únie), počasie za oknom. (s pochmúrnymi Moskovčanmi sme sa nečudovali, k tomu išli, hľadiac na klas jesene v našich garni lesoch a Moskva nás už ohromila slnkom) a vládnuca nálada myšlienkami.

Už dlho som chcel navštíviť Karéliu. Zistil som, že Lastivka išiel do Petrozavodska z Petrohradu pred 5 rokmi. Možno je naša záloha drahšia :)