Санг енг актіон рамний. Порівняльний тест SsangYong Actyon та Nissan Qashqai: різні підходи. Чи далеко до трактора

Здавалося б, автомобілі одного класу не можуть принципово відрізнятися один від одного – однак подібне твердження готове спростувати оновлений Nissan Qashqai, який віддалено нагадує преміальний кросовер Lexus RX. За рівнем оснащення автомобіль також. А, можливо, і немає сенсу переплачувати значну суму грошових коштів, і чи варто купити відносно недорогий, а також перевірений нашими дорогами SsangYong Actyon? Тоді варто провести і з'ясувати, який автомобіль більше відповідатиме очікуванням споживача – Актіон чи Кашкай, навіть незважаючи на різницю у їхній вартості.

SsangYong Actyon і Nissan Qashqai – обидва кросовери заслуговують на увагу вітчизняного споживача

Мода: від хорошого - на краще

Зовнішність

Фахівці компанії ItalDesign змогли зробити справжнє диво - з еклектичного та спірного у багатьох аспектах вигляду колишнього SsangYong Actyon вони витягли тільки найнеобхідніше і отримали повністю , який залишається впізнаваним. З колишнім поколінням Actyon ріднить похилий дах, окремі лінії переднього бампера, а також великі колісні арки, забезпечені великими штампованими опуклостями. В іншому ж повністю оновлено - його фари стали суворими та отримали більш стриманий зовнішній вигляд, Решітка радіатора скоротилася в розмірах і прийняла шестикутну форму, дещо нагадує про фірмовий стиль . Лінія вікон, розроблена дизайнерами, що виконували замовлення SsangYong, перестала нагадувати дугу і надала транспортному засобу більше динамічності за рахунок площини, що звужується до задньої частини. Позаду SsangYong Actyon також виглядає гармонійно – ось тільки ліхтарі в стилі «біодизайну» трохи не поєднуються із суворим кузовом, у якому так багато прямих ліній та гострих кутів.

Якщо говорити про те, що краще – Актіон або Кашкай, більшість людей виберуть саме . Передня частина кросовера відрізняється наявністю X-подібних ліній, що добре проглядаються, які відносно недавно увійшли в автомобільну моду. Вузькі фари Nissan Qashqai ніби продовжують радіаторні грати, однак утворюють невелику сходинку - подібне стилістичне рішенняробить вигляд автомобіля динамічним, однак, не дозволяє окремим елементам зливатися в одне ціле і втрачати свою ідентичність. Збоку Qashqai нового покоління має два горизонтальні підштампування, а також великий вигин над задньою колісною аркою, що змушує затримувати погляд на цій частині кузова на кілька секунд. Добре опрацьований і вид ззаду - широкі ліхтарі знову навіюють думки про схожість з Lexus, а велика секція бампера, створена з незабарвленого пластику, надає Nissan подібності.

Внутрішня частина

Корейці ухвалили дуже правильне рішення - вони не стали економити, доручивши італійцям попрацювати над салоном SsangYong Actyon. Найцікавішою його частиною є центральна консоль, V-подібне оформлення якої не тільки виглядає сучасно, а й дещо нагадує логотип компанії. Крім того, чудовий стиль отримали і прилади Actyon, що мають біло-блакитне ніжне підсвічування - при цьому людям, знайомим з автомобілями SsangYong колишніх років, не доведеться скаржитися на надмірну яскравість комбінації приладів. Передні крісла всім хороші, включаючи якість використовуваного оббивного матеріалу, проте Actyon заважатиме великим сідокам надто тісною бічною підтримкою, в довгій дорозі, що змушує нахилятися вперед, напружуючи м'язи спини. Ззаду в SsangYong Actyon небачений простір, з яким можуть посперечатися небагато, та й об'ємом в 486 літрів також чималий для компактного кросовера - ось тільки при розкладанні задніх сидінь утворюється простір для вантажу ємністю всього 1,3 кубометра, та ще й з великою сходинкою центр.

Якщо порівняти СангЙонг Актіон і Ніссан Кашкай, то знову виглядатиме соліднішим і претендуючим на звання преміального. Усередині відразу ж впадає у вічі велика кількість електроніки - крім величезного дисплея мультимедійної системи ми бачимо невеликий екран серед приладової панелі, а самі циферблати оснащені підсвічуванням, що доповнює його фон, а також глибокими козирками. Nissan Qashqai можна і не скаржитися - проте високим людямздадуться короткими їх подушки, а в дальній дорозі може докучати деякий недолік жорсткості каркаса, який змусить постійно змінювати положення, щоб уникнути дискомфорту. Ззаду відчувається, що розроблявся Qashqai явно не для пасажирських перевезень, тому що ширини дивана вистачить лише на двох дорослих – зате вони зможуть насолоджуватися поїздкою на будь-які відстані завдяки ідеальному формуванню спинки та подушки. Багажник об'ємом в 430 спочатку не вражає своїм виглядом - але при трансформації салону, що забирає всього кілька секунд, Nissan надає нам величезний вантажний відсік в 1,5 кубометра, до того ж позбавлений нерівностей профілю підлоги.

Ходові якості

Увага на потужність

За всіма попередніми оцінками SsangYong Actyon має бути швидше - адже корейський кросовер, що володіє потужністю, більшою на 5 кінських сил, а також класичною трансмісією з шістьма ступенями проти варіатора у Nissan Qashqai. Однак практика показує інше - фахівці фірми SsangYong не змогли добре налаштувати коробку передач, і вона часто зволікає перед підключенням потрібного ступеня, а також не дозволяє досягти швидких прискорень. Єдиний режим руху, в якому можна побачити переваги трансмісії SsangYong Actyon – їзда трасою з немалою швидкістю, коли автомобіль через певний час переходить на вищі щаблі.

Якщо ж вибирати Actyon або Qashqai, транспортний засіб від Nissan є набагато динамічнішим завдяки чудово налаштованому варіатору.У місті Nissan Qashqai дозволяє плавно рушати з місця, отримуючи максимальну зручність, а за межами населеного пунктутрансмісія досить швидко зменшує передавальні числа, дозволяючи підтримувати високу швидкість руху за мінімальних оборотів двигуна. Як наслідок, Nissan краще розганяється, досягає більшої швидкості, а також витрачає на 0,5–1,0 літра палива менше.

Ходова частина

Але не все так погано з створенням корейських інженерів - SsangYong Actyon чудово поводиться завдяки успішно підібраним параметрам підвіски. При русі досить великими вибоїнами машина не видає гучних звуків, а також не передає в салон вібрацію і удари. Тільки при швидкісному режимі, що відповідає магістральному трасу, ходова частина SsangYong Actyon починає здаватися під натиском великих ям, переживаючи досить сильні струси.

Тест-драйв автомобіля SsangYong Actyon:

А Nissan Qashqai служить живим свідченням того, що історія рухається спіраллю - попереднє покоління також було дуже жорстким до рестайлінгу. Автомобіль японської компанії знову змушує задніх сідоків побоюватися за свої голови, над якими надто низько нависає дах. Однак найгіршою стороною Nissan Qashqai є навіть не тряска, а сильні коливання керма, які змушують тримати його, що є сили, на великих вибоїнах. В порівнянні Actyon vs Qashqai останній.

Тест-драйв автомобіля Nissan Qashqai:

Свої переваги для кожного

Як би не хотілося представникам фірми Nissan, зробити з Qashqai ідеальний кросовер, наближений до преміального класу, їм не вдалося. Звичайно, автомобіль має дуже стильний вигляд і відрізняється чудовою для своїх динамікою, однак, багатьом можуть не сподобатися такі мінуси, як погане налаштування кермового керування та надмірно жорстка ходова частина.

Корейська машина SsangYong Actyon, хоч і не така швидка, все ж таки може похвалитися комфортабельністю і простором на задніх сидіннях. Крім того, якщо ознайомитись з таким транспортним засобомБлижче, то можна зрозуміти, що воно не позбавлене позашляхових якостей. Тому можна з упевненістю сказати, що Nissan Qashqai буде оптимальною покупкою для корінних городян, а ось SsangYong Actyon більше підійде жителям передмістя та тим, хто вирушає у далеку подорож без огляду на якість доріг.

У 2011 році з'явилося друге покоління моделі, яке виявилося кросовером, який змінив колишню рамну конструкцію. Подивимося, наскільки корейцям вдалося уникнути звичайних у таких випадках «дитячих хвороб».

Дивно, але масових та серйозних претензій до цього автомобіля досі не виникає. Корейцям з чистого листавдалося створити модний і за свої гроші цілком чесний автомобіль, неабиякий запас міцності якого явно йде врозріз із традиційно невисокою залишковою вартістю автомобілів SsangYong. Однак без недоліків також не обійшлося.

2005 рік. SsangYong Actyon першого покоління відрізнявся екстравагантністю та рамною конструкцією. У Росію поставлялися повнопривідні позашляховики з передком, що підключається, і «понижайкою», оснащені 2,0-літровим дизелем (141 к.с.) або 150-сильним бензиновим мотором.

У Росії збирали у Владивостоці із машинокомплектів. Двигунів було два: бензиновий та дизельний – обидва 2,0-літрові, однакової потужності 149 к.с. Спочатку пропонували і потужніший 175-сильний турбодизель, але швидко відмовилися від нього через невеликий попит. Прикро, оскільки саме він вважається найвдалішим. А тим часом, претензій і до двигунів, що залишилися, небагато, до того ж вони некритичні.

Для бензинового мотора основною стала скарга на сторонні звуки та брязкіт при запуску холодного двигуна. Капризують регулятор фаз газорозподілу (близько 12 000 руб.) або ланцюг приводу ГРМ, що розтягнувся, комплект для заміни якої можна купити за ціною від 15 000 руб. Пік скарг припадає на машини зі 100-тисячним пробігом. Однак повно машин і з великим пробігом, яких ця доля минула. У дизелі черговою вважається скарга на нікчемний ресурс датчика температури вихлопних газів на турбонагнітачі. Милуватися на палаючий «сheck» при пробігу до 50 тис. км – біль та зневіра.

Непогано за свої гроші

Півроку тому було представлено рестайлінгову версію кросовера. Несучий кузов, незалежні підвіски всіх коліс, милий дизайн і непогана ціна - начебто всі складові успіху є. У версії 2014 модельного року змінили передок, що для процедури омолодження – не дивина. Але корейці не полінувалися і змінили задні ліхтарі, тобто переробили штампи кузова, а ось чи варто? Не впевнений.

Дорестайлінговий Actyon малювали італійці, нова версія - плід фантазії корейських умів. Вийшло непогано, але колишньої витонченості вже немає. Квадратні фари, хвацький розчерк нижнього повітрозабірника – якось різкувато. Так, на смак та колір «Екшн» від «Актіону» недалеко падає, але азіатське походження нового дизайну не приховаєш.

Салон поновили радикально. Захоплення і тут немає, хоча вийшло ошатніше, не посперечаєшся. Вставки "під дерево", трикутні дефлектори, екран навігації на самому видному місці - це краще, ніж було, але гірше, ніж могло б бути. А головне, не виправили головний «баг» машини: кермо як стояло, так і стоїть криво. Ступиця відчутно повернута вліво, що дратує. За місяць їзди на Action я так і не звик.

Крім того, неясно, що заважало конструкторам зробити екран клімат-контролю не помаранчевим, а, скажімо, зеленим. Ця яскрава пляма вибивається із загальної стилістики. На додачу хлопці з "Соллерса", що видавали мені машину, вийняли з гнізда прикурювач, і там зяяла дірка все з тим же помаранчевим підсвічуванням. Чи не феншуй, знаєте.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Але є й гарні звістки! Регулювань крісла вистачить усім, оглядовість – чудова, а багата комплектація ніби спеціально підібрана для нашого клімату. У холодні дні я насолоджувався підігрівом керма, який після першої активації включався при кожному запуску двигуна (вимикати його треба примусово). Як потепліло, знадобилася вентиляція крісла водія.

А ось кондиціонер ... або в тестової машинивін виявився бракованим, або залишається поспівчувати власникам Actyon - поки не ввімкнув найнижчу температуру (піктограма "Lo" на дисплеї), з ґрат дуло тепле повітря. Включив найхолодніший режим – починає дмухати так, ніби під капот запхали всю Норвегію: за кілька хвилин із рота йде пара.

Тобто або потієм, або мерзне, третього не дано. Та й сам клімат-контроль тут однозонний, тож у довгій дорозі з компанією доведеться авторитетно відстоювати своє право на керування температурою в салоні.

Є й інші «мульки»: якщо натиснути на торець правого важеля, омивач сам кілька разів пирсне рідину на лобове скло, доки воно не стане абсолютно чистим. Перевіряв у різних умовах – щоразу кількість помахів «двірників» та спрацьовувань «бризкалки» була різною, тобто режим можна назвати інтелектуальним.

Мультимедійний комплекс залишив подвійне враження. З одного боку - відмінна навігація iGo з картами "Навітел" з дуже спритним і приємним інтерфейсом, з іншого - абсолютно невиразне звучання заводської акустики. Як не крути еквалайзер, не регулюй канали – звук буде, як із бочки, з перевантаженими басами та плоскою серединою. Портів USB – аж три! Один – на центральній консолі, два – на шнурах у бардачку. Підзарядити гаджети зможуть одразу троє, а якщо використати всі прикурювачі, то п'ятеро. Браво! Але динаміки все одно доведеться міняти.

Порадував простір на задньому сидінні - я без проблем сів сам за собою (при зростанні 197 см). Кут нахилу спинки другого ряду також можна змінювати, а при складанні заднього дивана утворюється рівний горизонтальний майданчик. Тільки ось замок п'ятих дверей спрацьовує один раз з п'яти: тільки сядеш за кермо і поїдеш, як індикатор на панелі приладів покаже - давай, шановний, хлопни сильніше.

Ходові якості мене відверто збентежили. Півроку тому я вже покатався на дорестайлінговій машині з бензиновим мотором (2 літри, 149 л.с. і 192 Нм), і тоді автомобіль розчарував млявим розгоном, але вразив плавністю ходу. Новий Actyon я вирішив брати виключно із дизелем. Ті ж 2 літри, ті ж 149 л.с., але вже 360 Нм моменту. За ідеєю, їхати він має задерикуватіше. Не тут то було.

За паспортними даними, пік моменту припадає на діапазон від 2000 до 2500 об/хв. Чи не збрехали. До 2000 мотор не тягне взагалі. Тобто абсолютно. Натискаєш на газ, машина ледве повзе вперед. Раптом на двох тисячах відбувається різкий ривок - машина кидається вперед як ужалена. З'являється хороша тяга, але після 3 000 оборотів вона зникає так само, як і з'являється різко і безповоротно.

Тобто для активного водіння добре мотор завжди тримати в цій активній зоні. Але тут заважає «автомат», який так і норовить скоріше перейти на найвищий щабель. Начебто тільки рушили, а він уже перейшов на другу передачу. Швидкість ледь досягла 20 км/год, а ми вже на третій. Різкіші натискання на педаль газу трохи відтягують момент перемикання, але їзда стає рвучкою, як вітер у порту. Так і переміщаєшся містом стрибками. Або рівно, але надто повільно.

Перебудови - справжнє катування: повернув кермо, натиснув на педаль, а Actyon не їде. За кілька секунд слідує стрибок, але місце, куди хотів перебудуватися, вже зайняте. У щільному потоці тримати маленьку дистанцію до автомобіля, що їде попереду – випробування не для слабонервних.

Керованість специфічна. Машина слухається керма знехотя, з помітними запізненнями. Виконати «переставку» на Actyon важко через те, що на невеликі повороти керма машина реагувати не хоче, а варто повернути кермо трохи сильніше, вона буквально сахається убік. Після трьох тренувальних заїздів потрібний кут повороту «бублика» було знайдено, але проблема в тому, що в екстреній ситуації репетицій не буде.

Підвіска у Actyon начебто м'яка, але в конкретному автомобілі її зіпсували опціонні 18-дюймові колеса. Вони відверто важкі. Важелі підвіски відпрацьовують будь-які нерівності, проте водій постійно відчуває вібрацію безпружинних мас. Я не просто так звинувачую колеса: той, «старий», бензиновий Actyon їхав куди м'якше, але там стояли 17 колісні диски.

У пологих поворотах все ясно: трохи перегазував - і передок прагне на більший радіус. Додав газу – пішов усередину. Задній міст на асфальті не відчувається ніколи, він спрацьовує лише при пробуксуванні передніх коліс. На снігу недостатня повертаністьзберігається, що зіграє на руку тим, хто пересяде на машину зі звичайного передньопривідного хетчбека.

А ось бездоріжжя – на жаль і ах – не коник SsangYong Actyon. Так, є кліренс в 190 мм, є навіть блокування міжколісного диференціала, але немає «знижок», а низький «фартух» переднього бампера не залишає шансів добре помісити бруд. Найгірші побоювання швидко підтвердилися - у колії, що розкиснула, трансмісія перегрілася через 5 хвилин руху. А задній бампер, що зачепився за корч, і зовсім відбив бажання далі випробовувати долю.

Загалом дивний автомобіль. Хтось досі плутається з його ім'ям, я ж так і не зрозумів, як ставитися до нього. Тяга є, але щоб її використати, треба перекрутитися. Підключаєш до магнітолі купу гаджетів, але від звучання з вух тече кров. Є повний привід, але з дороги страшно з'їжджати. Так, дизель явно економічніший за бензиновий варіант: середня витрата при тій самій «рваній» їзді склала близько 10л/100 км, тоді як півроку тому борткомп'ютер показував не менше 16л/100 км. Але бензиновий мотор явно еластичніший, його тягою набагато легше керувати.

Принадністю Actyon завжди була ціна. Базовий варіант пропонується за 799 тисяч, але то – «порожній» автомобіль із МКПП та переднім приводом. Найпростіший бензиновий Actyon з "автоматом" і повним приводом обійдеться вже в 950 тисяч, а тестовий автомобіль коштує аж 1249000 рублів! Якщо додати 90 тисяч, можна взяти оновлений Kia Sportage з відмінним 184-сильним дизелем - він пре як танк. А можна піти у всі тяжкі і вибрати Jeep Compass, який продається в максимальній комплектації зі 170-сильним бензиновим двигуном за 1 350 000 рублів.

Виходить, щоб Actyon був кращим за інших за співвідношенням «ціна/якість», його краще купувати в середніх комплектаціях. У топі конкуренти не гірші і навряд чи дорожчі.

➖ Дорогий сервіс
➖ Жорстка підвіска
➖ Ненадійність (проблемний ланцюг ГРМ)

Плюси

➕ Великий багажник
➕ Зручний салон
➕ Економічність

Переваги та недоліки Санг Йонг Актіон Нью 2017-2018 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси SsangYong Actyon New 2.0 з механікою, автоматом, переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

В експлуатації 2,5 роки. Дуже задоволений автомобілем. Раніше володів різними моделями (Тойота, Хонда, Опель). Насамперед — у Актіона вільніший салон (ззаду сидіти пасажирам набагато комфортніше). Плоска підлога ззаду, і сидіння складаються повністю (великий багажник). Тішить наявність мультимедійної системи, круїз контролю, дзеркал, що автоматично складаються, потужного двигуна.

Трохи жорстка підвіска. Немає окремих годинників на приладовій дошці. Не можна увімкнути радіо без запуску.

Олександр Іванов, відгук про SsangYong Actyon 2.0 дизель (149 к. с.) MT 2014 р.

Відео відгук

Авто за час експлуатації не завдало жодного клопоту. Параметри витрати пального майже повністю відповідають паспортним даним. Середня витрата палива за 1 рік — 10,7 літрів на 100 км у місті за середнього навантаження 2,5 особи за поїздку.

У салоні зручно та просторо. Досить місткий багажник. Висока стеля позаду. Непогана акустична система.

З недоліків зазначу, що бічні стійки заважають огляду поворотів. Іноді поскрипує очечник (як узимку, і влітку). При проїзді глибоких калюж з'являється невеликий скрип ременя навісного обладнання, що проходить при повному висиханні. Жорсткувата задня підвіска при проїзді лежачих поліцейських без навантаження. Дороге обслуговування у дилерів. Витратники для ТО дорожчі, ніж у однокласників.

Відгук про SsangYong Actyon 2.0 (149 к.с.) з механікою 2014 року

Було добре враження, але все залишилося позаду. Купив у 2014 році за 808 000 руб. При пробігу 24 000 км полетів ланцюг з усіма наслідками, клапан фаза розподілу і свічки. Ціна ремонту майже 50 УРАХУВАННЯМ. За словами мотористів з сервісу виявляється це захворювання Актіона. Страждає кожен третій куплений автомобіль. Також проблема із бензиновими моторами. Справа не в якості. Справа в помилках інженерів-конструкторів.

Олексій Антіпов, відгук про Санг Енг Актіон 2.0 (149 к.с.) МКПП 4WD 2014 р.

Пробіг 55 тисяч кілометрів. Плюси: кліренс, зовнішній вигляд, просторий салон, керованість, малий радіус повороту, двигун + акпп (після перепрошивки), вентиляція салону, зручна посадка за кермом, прийнятна витрата палива. Взимку при -33 градусах заводиться без проблем.

Тепер трохи про мінуси. У холодну пору року при проїзді дрібних нерівностей брязкають штоки передніх амортизаторів, при температурі повітря вище +10 - брязкіт пропадає. Ще можна відзначити довге прогрівання двигуна взимку, лікується установкою автоковдри.

З приводу ТО: після перших 15 тисяч (ТО 1) послав офіціалів лісом, заміна олії та фільтрів – 8 тисяч руб! І при цьому вони заливають - ЛУКОЙЛ! За весь час експлуатації змінював тільки фільтр, масло в двигуні, гальмівну рідину та масло гур. На 40 тисяч поміняв гальмівні колодки по колу. Лобове скло міцне: ловив каміння, тріщин немає.

Власник їздить на Саньєнг Актіон 2.0 (170 к.с.) AT 2014 р.

За 2 роки жодних проблем, лише сервісне обслуговування. Все працює справно. Салон просторий, великий багажник. Витрата бензину трасою реально 6,5 літрів при середній швидкості в 100 км/год.

Микола Пепелиця, відгук про Санг Йонг Нью Актіон 2.0 (149 сил) механіка 2015 р.в.

Компанія СсангЕнг продає марку машини під назвою «Актіон» вже далеко не перший рік. Автомобілю встигли за цей час вигадати різні варіантиіменування від "Акшена" до "Екшена". Які ж «екшенівські» проблеми найчастіше випадають підтриманих автомобілів Ssang Yong Actyon другого покоління? Зараз і дізнаємось.

Передмова

New Actyon, що з'явився на ринку в 2010 році, - це кросовер з кузовом, що несе, а не перше покоління рамних позашляховиків. На багатьох іноземних ринках він відомий як Корандо. 2013 приніс новий рестайлінг машини. Дуже довго Актіон збирався на російському заводі Соллерс. Нещодавно автомобіль знову зазнав у частині екстер'єру та технічної начинки.

Кузов

В інтернеті подейкують, що покривають Actyon таким тонким шаром фарби, що його надовго не вистачить, а кузов у ​​місцях сколів миттєво прогниває до дірок. Експлуатація досвідченим шляхом показує протилежне. У машини середнє за якістю лакофарбове покриття і, в принципі, його з лишком вистачає. Варто згадати, що сколи та тріщини все одно з часом з'являються і починають іржавіти. Ці невеликі дефекти легко можна видалити, купивши недорогий засіб від іржі, тому що корозія в даному випадку лише поверхнева.

Хромовані елементи трохи підвели. Часом після наших суворих зимових днів вони починають каламутніти і спучуватися. Особливо на це страждає планка на двері багажника.

Силовий агрегат

Спочатку на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го покоління встановлювали три різновиди двигуна: на бензині 2.0-х літровий з потужністю 149 к.с. і два дизельні з потужностями 149 і 179 к.с. Останній зняли з експлуатації, але з досвіду автомобілістів, він виявився найприйнятнішим для такої машини - 149 к.с. виявилося замало для комфортної їзди.

На вторинному ринку найбільшу популярність набули дизельні актіони. У бензинових моторів виникають проблеми із запуском у суворі зими. При цьому холодний агрегат може запуститись, але потім без причини затихнути. І так кілька разів. Дилери пропонують уникнути цієї проблеми, перепрошивши двигун, але це рідко допомагає. Можливо, причина криється в паливній рампі, яка встановлена ​​під неправильним кутом, як кажуть деякі досвідчені механіки. Вони пропонують разом з підгоном рампи відразу поміняти і всі кільця ущільнювачів.

Дизельні агрегати на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го покоління – надійні. Іноді трапляється поломка датчика температури вихлопних газів у турбокомпресорі через його невеликий ресурс роботи. У середньому заміна такого датчика відбувається за 30-40 тис. кілометрів пробігу. Якщо цього не зробити, то на панелі приладів весь час горітиме check engine, а автомобіль втратить потяг.

Трансмісія

Ssang Yong Actyon комплектується 6-ступінчастою механічною та автоматичною коробкою передач. Причому більшість (а саме близько 35 %) припадає на АКПП. Загалом трансмісія не викликає великих нарікань.

Існують незначні проблеми, пов'язані з експлуатацією автомобіля, наприклад, сторонні шуми при перемиканні передач в МКПП. Зазвичай для їх усунення потрібно лише відрегулювати тягу в важелях перемикання. Автоматична КПП страждає на ривки при перемиканні деяких передач, але перепрошувати блок управління не завжди доцільно. Трапляються скарги на недолив олії в АКПП: від 500 мл. до 1,5 л.

Кілька слів треба сказати про повний привод. Це одна з багатьох причин, через яку варто брати на вторинному ринку Ssang Yong Actyon ӏӏ-го покоління. Повний привідна цій машині можна назвати таким. Він досить надійний і не підведе у скрутну хвилину.

Інтер'єр

Салон СсангЕнг Актіона притаманний такого цінового класу машин. Недорогі оздоблювальні матеріаливикликають дискомфорт при експлуатації, скрипи з'являються вже за перших кілометрів пробігу. На кермо краще придбати додаткове обплетення, щоб запобігти лиха на рідному. З електроніки слабкі місця це круїз-контроль, датчик ESP та задні склопідйомники.

Підвіска

Проста Ssang Yong New Actyon (МакФерсон / багатоважіль) не вимагає великих вкладень, хоча деякі «болячки» все ж таки присутні. Якщо раптом підвіска починає грати, Вам необхідне протягування всіх її з'єднань. Наступне, що вимагає заміни з недорогих витратних матеріалів – це пильовики шрусу.

30-40 тис. км пробігу принесуть заміну ступичних підшипників. Вони дуже часто на той час теж виходять з ладу. Далі варто звернути увагу на задній стабілізатор. Його кронштейн кріплення – штука недовговічна.

50 тис. кілометрів пробігу – стійка стабілізатора. Оригінальну доведеться купувати у зборі. У принципі, всі інші частини підвіски проходять до 100 тис. кілометрів пробігу, а може навіть і більше.

Дорога заміна буде потрібна у випадку, якщо чути сторонні шуми при повороті керма з його крайніх положень – нижня частина кермового валу в зборі з електропідсилювачем.

Підбиваємо підсумки

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го покоління все ж таки досить надійний міський кросовер, що не вимагає великих вкладень при експлуатації. Виявлені недоліки не погіршують даний автомобіль, він все одно є одним з тих, що успішно продаються на вторинному ринку.