На цій сторінці представлені схеми розташування місць у вагонах швидкісного поїзда "Cапсан". Увага! На всіх станціях, крім кінцевих, посадка в поїзди здійснюється тільки через вагони №№ 2,4,7,9. У вагонах №№1,5,6,10 розташовані туалети, у цих вагонах передбачені спеціальні місця для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями.

Схема поїзда «Ластівка» допоможе мандрівникам зорієнтуватися та вибрати найкращі місця у вагоні. Всі місця в поїзді «Ластівка» – сидячі, одного класу. Може статися, що розташування місць у вагоні здасться вам незвичним. Вибір місць на схемі вагона. Вони допоможуть вам вибрати зручне місце - біля вікна або біля проходу, по ходу руху або навпаки, а сім'єю, що подорожує, або дружною компанією - спеціальні суміщені блоки крісел.

Зазвичай «Ластівка» складається з 5 вагонів, але на завантажених напрямках курсують здвоєні потяги, що складаються з 10 вагонів. Хоча пасажири кількох російських міствже звикли бачити на вокзалах швидкісні потяги, «Ластівка» від них відрізняється.

Зверніть увагу, що двері всіх вагонів відчиняють лише на кінцевих станціях. Так як у вікон розташовано менше половини місць, деякі непарні номери (наприклад, 71 або 37) не використовуються в нумерації місць. В одному ряду може бути 2 або 3 сидіння. Іноді склад розгортають в інший бік – це відбувається з технічних причин. У такому випадку крісла, які зазвичай повернені по ходу руху поїзда, виявляються назад. На жаль, про це не можна дізнатися заздалегідь.

Ластівка - схема місць

Дані, використані на сайті, включаючи вартість квитків, а також розклад літаків, поїздів та електропоїздів, взяті з офіційних джерел. Вагон № 4 з можливістю перевезення домашніх тварин. Квиток на проїзд тварини оформляється у касі вокзалу. Змінилося планування, побільшало крісел, що дивляться в потилицю.

У кожному вагоні стоїть кулер для холодної та гарячої води. Перший вагон бізнес класу оснащений гардеробною та шкіряними сидіннями. Поїздом курсує візок із чаєм/кавою/закусками. Собак-провідників інваліди можуть провозити у вагонах усіх типів. Плата за перевезення не стягується та перевізні документи не оформлюються.

На схемах є позначення напрямку руху, проте зверніть увагу, що в дуже рідкісних випадках з технічних причин той чи інший склад на деякий час може бути розгорнутий навпаки. Зі станції Чудово-Московське вагони з №1 по №5 (головні) вирушать на Бологе, вагони з №6 по №10 (хвостові) — на Новгород.

Швидкісний електропоїзд «Ластівка» (Desiro RUS)

Потяг «Ластівка» Москва – Нижній Новгород – відмінний, а головне бюджетний спосіб, щоб дістатися зі столиці Поволжя до столиці Росії. Адже ті, хто хоча б зрідка подорожує країною літаками чи потягами, знають, що це задоволення не з дешевих. Потяг «Ластівка» є для РЖ тим винятком із правил, коли дістатися з одного пункту в інший можна швидко і за невеликі гроші.

Купуємо квитки за 540 рублів

У заявленому РЖД прайсі мінімальна вартість квитка на 2016 становить близько 540 рублів. Погодьтеся, скататися до Москви за 1000 з невеликим рублів туди/назад, та ще й витративши на дорогу всього близько восьми годин – казка якась. Наприклад, якщо я їду автомобілем, то витрачаю на бензин близько 2600 рублів, а поїздка в один бік займає близько шести годин (це ще якщо сильних пробок не буде).

Під час відправлення з Москви нумерація вагонів починається з голови складу. У п'ятому та десятому вагонах поїзда місця №25,26 призначені для інвалідів-візочників. Такі місця окремо позначені на наших схемах. Компонування салону 2+2 та 3+2 (з одного боку 2 або 3 крісла, з іншого 2), у вагонах бізнес-класу «Ластівки-преміум» є й одиночні сидіння. До речі, раджу купувати місця з відкидними сидіннями у вагонах, де їх по чотири.

Поїзд Ластівка спроектований таким чином, що все обладнання розміщене у просторі під вагонами та на даху. Внутрішній простір електропоїзда максимально використовується, щоб зробити подорож зручною для пасажирів. В облицюванні стін використовується армований скловолоконний пластик та алюміній. Дизайн усіх салонів виконаний у світлих тонах для комфортного перебування пасажирів.

Стеля містить елементи вбудованого освітлення, гучномовці для оповіщення пасажирів, системи кондиціювання. У пристрої підлоги використані «плаваючі» деревинно-стружкові плити, з гладким покриттям на основі ПВХ або каучуку. У бічних вікнах встановлені склопакети, що не б'ються, теплоізолюючі.

Конфігурація пасажирських місць залежить як від моделі поїзда (ЕС1 чи ЕС2Г), і від його категорії (стандартний клас чи міжрегіональний преміум-клас). Усього існує 5 варіантів виконання салону:

• ЕС1- приміський регіональний та міжрегіональний (преміум) із салонами 1 та 2 класу,
• ЕС2Г- приміський міський, міський збільшеної місткості та міжрегіональний (преміум) із салонами 1, 2 та 3 класу.

ЕС1 приміський

Використовується на маршрутах поїздів Ластівка:

Санкт-Петербург - Бологе, Санкт-Петербург - Великий Новгород, Великий Новгород - Петрозаводськ, Москва - Нижній Новгород, Москва - Орел, Москва - Смоленськ, Москва - Вязьма, Краснодар - Адлер, Майкоп - Адлер.

Головний вагон 1,6

Вагон 2,7

Електропоїзди мають салон заміського регіонального виконання. Більшість сидінь є м'якими кріслами третього класу з оббивкою синього і червоного кольору, також у всіх вагонах є бічні відкидні сидіння синього кольору. Усього склад має 443 місця, які розташовані наступним чином:

• у головних вагонах (перший та п'ятий) є 67 сидячих місць, включаючи 9 відкидних, а також дві вертикальні спинки для інвалідних візків. У передній частині салону знаходиться відсік підвищеної комфортності, в якому встановлено два двосторонні ряди крісел за схемою 2+2 один навпроти одного (всього 8 місць). Далі в середній частині салону є 5 двосторонніх і один односторонній лівий ряд крісел, при цьому в першому ряду сидіння розташовані за схемою 2+2, а в решті двосторонніх - 2+3, за п'ятим рядом розташовано ще один двосторонній односторонній ряд (всього 26 місць) ). Навпроти санвузла по лівому борту розташовано 6 відкидних сидінь, праворуч між санвузлом та другою парою дверей розташовано ще 2. У задній частині салону відразу за дверима праворуч є ще одне відкидне місце, а далі знаходиться 5 двосторонніх крісельних рядів, при цьому в останньому ряду сидіння розташовані за схемою 2+2, а в інших - 2+3 (24 крісла та 1 відкидне сидіння).
• у проміжних вагонах є 103 місця, включаючи 4 відкидні. У крайніх частинах салону біля дверей з кожного боку є по одному відкидному боковому сидінню один навпроти одного, за якими знаходиться 5 двосторонніх рядів крісел, з яких в останньому ряду біля міжвагонного переходу сидіння розташовані за схемою 2+2, а в інших - 2+3 (Всього по 24 крісельних і 2 відкидних місця в кожній крайній частині вагона). У центральній частині салону з одного боку є 11 рядів крісел (2 крайніх по 2 крісла та 9 по 3), а з іншого - 10 рядів по 2 крісла (всього 51 місце).

ЕС1 преміум

Використовується на наступних маршрутах поїздів Ластівка:

Санкт-Петербург - Петрозаводськ, Москва - Курськ, Краснодар - Ростов-на-Дону, Ростов-на-Дону - Новоросійськ, Ростов-на-Дону - Кисловодськ,

Вагон 1,6 бізнес

Вагони 2,7

Вагони 3,4,8,9

Вагони 5,10

Електропоїзди ЕС1 з 046 до 054 мають салон міжрегіонального типу ( «Преміум»). У цих поїздах усі місця – крісельного типу з більш м'якою оббивкою сірих кольорів із червоними вкрапленнями. Один із головних вагонів має місця першого класу, решта - другого класу. Усього склад має 340 місць, які розташовані наступним чином:

• у головному вагоні першого класу є 33 місця першого (бізнес) класу та 4 місця другого (туристичного) класу підвищеної комфортності. Місця другого класу розташовані в передній частині салону, проте на відміну від поїздів приміського типу сидіння є тільки лівим бортом (всього 4), а правому борту відсутні. Далі в середній частині салону є 3 двосторонні ряди крісел першого класу збільшеної ширини, за якими по лівому борту один за одним знаходиться ще 3 одиночні сидіння навпроти санвузла (всього 15 сидінь). У задній частині салону є один односторонній правий ряд із двох крісел, а за ним є ще 4 двосторонні ряди першого класу (всього 18 сидінь).
• у головному вагоні другого класу є 45 місця другого класу, включаючи 4 місця підвищеної комфортності передньої частини салону, розташовані також зліва. У середній частині салону є 3 двосторонні ряди крісел другого класу, при цьому в першому ряду крісла розташовані за схемою 2+2, а в решті - 2+3. За ними по лівому борту один за одним знаходиться ще 3 односторонні ряди по 2 крісла (всього 20 сидінь). У задній частині салону зліва є 4 ряди крісел по 2 у кожному, а праворуч - 5 рядів, з яких два крайніх мають по 2 крісла, інші - по 3 (всього 21 сидіння).
• у проміжних вагонах є 86 місць. У крайніх частинах салону є по 5 рядів крісел, а в середній - 8 рядів. Більшість сидінь розташована за схемою 2+3, за винятком рядів по краях салону і біля дверей з боку країв салону (всього 4 рядів), де сидіння розташовані за схемою 2+2.

Преміум Салон 1 класу

Салон 2 класу

Салон 3 класу

Місця другого або третього класу розділені проходом за схемою 3+2 в один ряд, за винятком рядів, розташованих у безпосередній близькості до тамбурних зон та міжвагонних переходів, де місця розміщені за схемою 2+2 за тією ж шириною (відсутнє місце поблизу проходу в ряду по 3 місця). Місця другого або третього класів підвищеної комфортності розміщені в головних вагонах у спеціальному відсіку перед кабіною машиніста за схемою 2+2 до ряду поїздів приміського сполучення та за схемою 2+0 біля поїздів міжміського сполучення (з правого боку від проходу місця відсутні). Місця першого класу розміщені за схемою 2+2 у ряд і мають велику ширину між сидіннями, 3 місця першого класу навпроти туалетів – одиночні. Навпроти більшості місць 1 та 2 класу є столики. Більшість сидячих місць у вагонах 3 класу, а також у головних вагонах 1 і 2 класу звернена лицьовою стороною до інших місць, тобто пасажири сидять обличчям один навпроти одного, у той час як у проміжних вагонів 2 класу сидіння здебільшого орієнтовані лицьовою стороною у тильний бік сидінь попереднього ряду. Однак у всіх вагонах незалежно від класу є місця, звернені лицьовою стороною в тил місць попереднього ряду.

ЕС2Г приміське-міський

Використовується на наступних маршрутах поїзда Ластівка:

Санкт-Петербург - Виборг, Санкт-Петербург - Волховбуд, Санкт-Петербург - Луга, Санкт-Петербург - Млиновий струмок, Санкт-Петербург - Зеленогірськ, Санкт-Петербург - Рощино, Санкт-Петербург - Каннельярві, Санкт-Петербург - Оранієнбаум, Санкт -Петербург - Каліще, Москва - Крюково, Москва - Тверь, Москва - Клин, Москва - Конаково ДРЕС, Єкатеринбург - Нижній Тагіл, Єкатеринбург - Каменськ-Уральський, Єкатеринбург - Кузіно.

У електропоїздів ЕС2Г планування частково відрізняється від ЕС1. На відміну від ЕС1, усі крісла в ЕС2Г орієнтовані лицьовою стороною в тил попереднього ряду, при цьому вони звернені лицьовою стороною у напрямку найближчих дверей. Сидіння мають оббивку синього кольору. Сидіння в рядах ліворуч і праворуч здебільшого розташовані симетрично.

Електропоїзди з 001 до 044 мають салон приміського міського виконання. На відміну від ЕС1 приміського регіонального виконання, кількість місць у салоні було знижено для підвищення місткості поїзда, також були застосовані крісла дещо іншої конструкції. У головних вагонах і проміжному вагоні без струмоприймача більша частина крісел розміщена за схемою 3+2 в ряд, за винятком рядів у головній частині та деяких крайніх, а в проміжних з струмоприймачем - за схемою 2+2. Усього склад має 386 місць, які розташовані наступним чином:

• у головних вагонах (перший та п'ятий) є 66 сидячих місць, включаючи 9 відкидних. У передній частині салону є 10 крісел, розташованих за схемою 2+2 (2 ряди зліва і 3 праворуч по 2 крісла в кожному). Далі в середній частині салону є 5 двосторонніх рядів крісел, причому в першому ряду сидіння розташовані за схемою 2+2, а в інших - 2+3 (всього 24 місця). Навпроти санвузла по лівому борту розташовано 7 відкидних сидінь, праворуч між санвузлом і другою парою дверей розташовано ще 2. У задній частині салону є 5 двосторонніх рядів, при цьому в першому та останньому сидіння розташовані за схемою 2+2, а в решті - 2+ 3.
• у проміжних вагонах з струмоприймачем (другий та четвертий) є 80 місць. Усі сидіння розташовані за схемою 2+2. У крайніх частинах салону є по 5 рядів крісел, а в середній – 10 рядів. Загалом у салоні є 80 місць. Згодом у деяких електропоїздах з одного боку вздовж лівого борту за другими дверима 3 ряду сидінь були ліквідовані, за рахунок чого кількість місць знизилася до 74, а простір, що звільнився, став використовуватися для перевезення стоячих пасажирів і велосипедів.
• у проміжному вагоні без струмоприймача (третього) є 94 місця. Більшість сидінь розташована за схемою 2+3, за винятком рядів по краях салону і біля дверей (всього 6 рядів), де сидіння розташовані за схемою 2+2.

ЕС2Г міський

Використовується на маршрутах Московського центрального кільця (Міська кільцева електричка Москви).

Електропоїзди ЕС2Г із номера 045 мають салон міського виконання підвищеної місткості, створений спеціально для Московського центрального кільця. На відміну від попередніх поїздів ЕС2Г приміського-міського виконання, вони мають зменшену кількість місць для збільшення загальної місткості складу та покращення умов проїзду стоячих пасажирів. У салонах встановлені горизонтальні поручні для зручності стоячих пасажирів по 2 з кожного боку, за винятком середнього проміжного вагона, де поручні є лише з протилежної сторони сидінням. У проміжних вагонах із струмоприймачем замість частини сидінь розміщені зони для перевезення велосипедів та багажу, обладнані велокріпленнями. У салонах біля дверей встановлені кольорові інформаційні монітори, що відображають частину схеми маршруту з пересадками та поточне положення поїзда на маршруті, що має велику важливість для міських поїздів із частими зупинками. Відмінності у плануванні сидінь полягають у наступному:

• у головних вагонах (перший та п'ятий) сидіння у всіх рядах розташовані за схемою 2+2, тобто ліквідовано третій поздовжній ряд. За рахунок цього у вагоні поменшало на 7 місць, тобто їх загальне знизилося до 59.
• у проміжних вагонах з струмоприймачем (другий і четвертий) з обох боків уздовж лівого борту за кожними другими дверима було ліквідовано по 3 лівих ряди сидінь (по 6 сидінь з кожної сторони вагона), за рахунок чого кількість місць знизилася до 68, а простір, що звільнився, стало використовуватись для перевезення стоячих пасажирів та велосипедів.
• у проміжному вагоні без струмоприймача (третього) прибрано 2 місця, загальна кількість місць знизилася до 92.

ЕС2ГП преміум

Електропоїзд ЕС2ГП має вагони з сидіннями трьох класів. Сидіння першого класу розташовані за схемою 2+2, решта – 2+3. Схема розміщення сидінь 1 і 2 класу багато в чому схожа з такою у електропоїздів ЕС1 класу преміум - здебільшого вони розташовані один навпроти одного і мають столики, в той час як сидіння 3 класу столиків не мають, а їх розташування аналогічне салону ЕС2Г заміського-міського типу. Сидіння 1 класу мають оббивку сірувато-коричневого кольору, 2 класи - сірувато-синього, 3 класи - блакитного.

Конфігурація та оснащення салону

Поряд із пасажирськими місцями, у поїзді передбачені також багатофункціональні зони з багажними полицями та відкидними сидіннями. На полицях для ручної поклажі а також у стінах навпроти деяких сидінь передбачені електророзетки на напругу 220 В змінного струму, що дозволяє під час прямування заряджати мобільні пристрої. У поїздах, що експлуатуються в Сочі, ці зони оснащені стійками для кріплення лиж і сноубордів. У головних вагонах поїзда перед другою парою дверей правим бортом встановлені санвузли з екологічно чистими вакуумними туалетами (по одному на вагон) та умивальниками, оснащеними спеціальним обладнанням для інвалідів та резервуарною системою, розташованою по лівий біквід санвузла.

Міжвагонні переходи, розташовані в обох торцях проміжних вагонів та задньому торці головного вагона, виконані у вигляді двостулкових протипожежних розсувних дверей, що володіють відповідними рамами, ущільненнями та вогнестійким склінням. Зовні переходи повністю оточені герметичними гнучкими перекриттями типу «гармошка».

Тамбури у вагонах відсутні, пасажирські прислонно-зсувні двері виходять безпосередньо в салон та утворюють у ньому тамбурні зони входу та виходу, які відокремлені від основної частини салону з пасажирськими місцями лише скляними перегородками. Зважаючи на відсутність тамбурів для запобігання вихолодженню пасажирського салону в зимовий частемпература в цих зонах підтримується додатковими обігрівачами із спрямованою подачею теплого повітря в тамбурну зону та обігрівом стін. Система подачі свіжого повітря пов'язана із датчиком регулювання рівня Вуглекислий газ, Через що споживана потужність значно зменшується при малій кількості пасажирів у вагонах.

Для підтримки комфортної температури та повітрообміну вагони поїзда оснащені спеціальними кліматичними установками, розміщеними на дахах вагонів. Кожен головний вагон додатково обладнаний компактною кліматичною установкою для кабіни машиніста, яка функціонує незалежно від пасажирського салону. Кліматичні установки забезпечують повітрообмін, підігрів та охолодження повітря. Розподіл підготовленого повітря, що подається проводиться через повітряні канали, розташовані в стелях, бічних стінках і підлогах вагонів.

Для забезпечення безпеки пасажирів поїзд оснащений системами зовнішнього та внутрішнього відеоспостереження, а також пожежною сигналізацією.

Кабіна машиніста

Кабіна машиніста виконана з урахуванням вимог щодо ведення поїзда в одну особу. Конструкція кабіни забезпечує безпеку поїзної бригади та безпечне та ефективне керування електропоїздом. Машиніст може керувати поїздом як стоячи, так і сидячи. Система управління поїздом Desiro RUS складається з компонентів технології Sibas 32, що виправдала себе в експлуатації, використовується для поїздної інформаційної шини.

При створенні кабіни фахівцями Siemens спільно з РЖД були опрацьовані та оптимізовані розташування робочого місця машиніста та елементів пульта управління, дизайн приміщення та зона огляду колії з кабіни. Встановлений у кабіні сучасний пульт керування має оптимізовані ергономічні характеристики та зручне розташування органів керування. На дисплеях пульта з'являється інформація про роботу всіх систем поїзда, включаючи результати діагностики його технічного стану. Поїзди оснащені системою безпеки БЛОК, а також аналоговим та цифровим поїзним радіозв'язком. У разі потреби в систему можуть бути інтегровані спеціальні режими цифрового та супутникового зв'язку.

Електропоїзди оснащені спеціальною системоюавтоведення, яке обирає оптимальні з погляду енергоспоживання, комфорту для пасажирів та часу ходу режими тяги та гальмування. При цьому машиніст може будь-коли перейти на ручне управління. Також підтримку машиністу надає система гальмування, яка за умовчанням використовує рекуперативне електричне гальмування, а його неефективності включає реостатное гальмування. При недостатній силі електричного гальмування система автоматично підключає пряме електропневматичне гальмування (змішаний режим)

Кілька місяців тому я поділився з громадськістю про те, як сідають наші громадяни на електропоїзд "Ластівка" підвищеної комфортності. Справа була в Єкатеринбурзі. Основна моя претензія полягала в тому, що в цю суперсучасну електричку доводиться забиратися з великими труднощами, ніж на звичайну допотопну електричку. З низької платформи, але без зручних поручнів, дертися по якихось дивних драбинках. Мій пост викликав найжвавіший відгук і гаряче обговорення. На моє очевидне зауваження, що посадка пасажирів у "Ластівку", особливо літніх, дуже незручна і може призвести до травм (тим більше в майбутній зимовий період), мені деякі захисники нового поїзда пояснили, що хвилюватися не варто – все як у Німеччині.

Не знаю, як у Німеччині, а на Уралі ця історія отримала продовження. Ймовірно, інженери читали мою посаду та вирішили полегшити громадянам життя. Сьогодні я став свідком конструктивного рішення "драбинка - 2.0", яке і пропоную оцінити шановним блогерам. Я знову зафотодокументував посадку на майданчику ВІЗ (в межах Єкатеринбургу). Ось кілька знімків:
.


Отже, з'явилися поручні на висувній драбинці. Але ними при мені ніхто з пасажирів не скористався - навряд чи через те, що гидують. Просто поручні знаходяться на такому низькому рівні, що більше підійдуть тим, хто вирішить забиратися в "Ластівку" карачками.

До сказаного додам, що ці поручні вже привели до травми. Наскільки мені відомо, на станції Аять (напрямок Єкатеринбург - Нижній Тагіл) жінку, яка на насипу чекала на прохід "Ластівки", зачепила і відкинула на кілька метрів. Імовірно, ось цим виступаючим елементом. На щастя, постраждала залишилася живою.

.

або для пасажирів із тваринами (у поїздах ДОРС).

На схемах є позначення напрямку руху, проте, зверніть увагу, що з технічних причин іноді той чи інший склад на деякий час може бути розгорнутий навпаки. Визначити, який саме рейс виконуватиме, заздалегідь неможливо.

Схеми вагонів поїзда «Ластівка-преміум» (із салонами міжміського типу)

Головні вагони (№1, №6) – бізнес-клас (1С)

Проміжні вагони (№2, №7) (2С)

Проміжні вагони (№3, №4, №8, №9) (2С)

Вагон № 4 з можливістю перевезення домашніх тварин. Квиток на проїзд тварини оформляється у касі вокзалу.

Головні вагони (№5, №10)(2С)

Компонування салону 2+2 та 3+2 (з одного боку 2 або 3 крісла, з іншого 2), у вагонах бізнес-класу «Ластівки-преміум» є й одиночні сидіння. Непарні місця розташовані біля вікна, парні - біля проходу або всередині блоку сидінь. У вагонах №№1,5,6,10 розташовані туалети, у цих вагонах передбачені спеціальні місця для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями. Частина місць у звичайній «Ластівці» - відкидні, вони надходять у продаж зазвичай за меншою ціною, ніж інші. Такі місця окремо позначені на наших схемах.

Увага!На всіх станціях, крім кінцевих, посадка в поїзди здійснюється тільки через вагони №№ 2,4,7,9.

Схеми вагонів поїзда «Ластівка-преміум» (Санкт-Петербург – Псков та Москва – Іваново)

Нещодавно мені з чоловіком довелося подорожувати з Москви до Нижнього Новгорода і назад на високошвидкісних поїздах РЖД - Сапсан і Ластівка. Час по дорозі обох поїздів 4 години, але квиток на Сапсан дорожче, ніж на Ластівку приблизно на 1000 рублів.

Різниця опинилася у рівні комфортності. Судіть самі:

"Сапсан"
Швидкісний електропоїзд Сапсан з'явився на російських залізницях 2009 року - з грудня він курсує між Москвою та Санкт-Петербургом. А з липня 2010 року і за маршрутом Москва – Нижній Новгород і назад.
Сконструйовано Сапсан німецькою компанією Siemens на базі стандартної платформи Velaro, на якій виготовляються потяги для європейських країн. Свою назву російський потяг отримав на честь птаха "Сапсан" із загону соколиних - найшвидшого у світі. Сапсан має низку конструкційних відмінностей від своїх європейських аналогів. Зокрема, він здатний працювати при температурі до -50 градусів за бортом, а салон поїзда ширший за стандартний (європейський) майже на 30 см, що пов'язано з ширшою залізничною колією в Росії.

Кожен поїзд Сапсан складається з 10 вагонів (7 вагонів економ-класу, вагон-бістро та по одному вагону бізнес- та першого класу) загальною місткістю 506 пасажирських місць. У 6-му вагоні поїзда можуть подорожувати пасажири в інвалідних візках. Сапсан здатний розвивати швидкість до 350 км/год, але на залізницях вона обмежена до 250 км/год. Однак по дорозі з Москви до Нижнього Новгорода і назад швидкість у дорозі не перевищувала 160 км/год. І це було моє головне розчарування від поїздки на Сапсані. Мені не вистачило швидкості!
В іншому ж все було непогано.
У Москві швидкісний потяг Сапсан відходить від високої 11 платформи на Курському вокзалі. Знайти платформу не складе труднощів, на відміну від шести платформи в Нижньому Новгороді (але про це трохи пізніше). Перед виходом на платформу пасажирам Сапсана необхідно пройти через рамку металошукача та просканувати свій багаж. Огляд вийшов не таким ретельним, як в аеропорту, тож не зайняв багато часу.

Біля платформи на 1-му шляху нас уже чекав гостроносий красень поїзд – довгий, стрункий, але не високий потяг. На кожних дверях вагона розміщено електронне табло з інформацією – маршрут, поточний час та номер вагона. Хвилин за 20 до відправлення розпочалася посадка, провідники зайняли свої місця біля відчинених дверей, що дозволило зауважити, що поїзна бригада складається виключно з молодих людей.
На вході провідниця відзначила нас у електронному списку. І ось ми на борту.

Салон вагона відокремлений від тамбуру скляними дверима, які відчиняються автоматично, що дуже зручно, коли руки зайняті валізами. Відразу на вході збоку розташовується досить містка конструкція для габаритного багажу, а в центрі салону знаходиться гардеробна шафа. Над сидіннями, які в Сапсані йдуть у два ряди по два крісла, є багажні полиці. А між вікнами маленькі гачки для легкого одягу.
Крісла в салоні зручні, потішила наявність накладної подушечки (з моїм невисоким зростанням мені завжди не вистачає опори для шиї). Є підніжка, яка кріпиться внизу спереду крісла, дуже міцний відкидний столик, лампочка індивідуального освітлення. Між кріслами знаходиться панель для керування звуком та два роз'єми для навушників. До речі про навушники.
У проході під стелею висить телевізор, яким під час поїздки спочатку показували інформаційний ролик про поїзд, потім було дуже цікаве відеопро фото-проект «Росія з вікна поїзда». Всередині шляху показали фільм «Біле сонце пустелі», який допоміг скоротати час у дорозі. І наприкінці почали крутити передачі каналу «Моя планета». Я дивилася телевізор зі своїми навушниками, а мій чоловік скористався навушниками, які є в кожній кишені попереду крісла. Встромивши їх у роз'єм, він всю дорогу щось там смикав, переставляв, натискав на кнопки. Як виявилося, з самого початку хрипів один навушник, потім інший, а наприкінці і зовсім звук зник.

Зменшити час у дорозі можна не лише за переглядом фільмів. У поїзді є Wi-Fi. Але безкоштовний він лише пасажирів першого класу. Так що, що він є, що його немає (як, наприклад, у Ластівці) – не має значення.

На початку та наприкінці вагона під стелею знаходиться електронне табло, на якому є інформація про швидкість руху. Наші крісла розташовувалися так, що ми фізично бачити табло не могли. Відповідно інформація, що цікавила, була недоступна. Знову ж таки через розташування крісел нам дістався лише маленький шматочок вікна. Якби ми їхали вдень, було б дуже незручно всю дорогу сидіти наполовину до вікна, щоби щось побачити. Але ми виїжджали з Москви на заході сонця, за вікном швидко стемніло і дивитися було вже нема на що.

Під час подорожі можна перекусити у вагоні-бістро, але також і в інших вагонах ходять стюарди та пропонують чай, каву, шоколадки. Чай коштує 70 рублів.

Ще трохи деталей:
- Під вікном між кріслами висять пакетики для сміття. Але сміттєві контейнери розташовані лише у тамбурі.
- В описі поїзда заявлено, що спинку крісла можна відкидати, але ми не знайшли жодної "чарівної кнопки".
- Розетки у вагонах економ-класу всього дві, хотілося б мати хоча б одну на два крісла.
- туалети розташовані у кожному вагоні у тамбурі. Площа його трохи більша за санвузл в літаку, але навіть габаритній людині місця там буде достатньо.

За маршрутом між Москвою та Нижнім Новгородом заплановано дві зупинки – у Володимирі та Дзержинську. Стоянка на кожній станції по дві хвилини, а вихід провадиться не з кожного вагона, тому пасажирів просили готуватися до виходу заздалегідь.

"Ластівка"
Швидкісний електропоїзд Ластівка виготовлений для РЗ так само як і Сапсан фірмою "Siemens" у Німеччині. Першу поїздку з пасажирами поїзд здійснив 23 січня 2013 з Московського вокзалу Санкт-Петербурга. А з квітня 2013 року ластівка почала "літати" між Москвою та Нижнім Новгородом.
Потяг складається з 5 вагонів загальною довжиною 130 метрів, але часто використовується у здвоєному варіанті – 10 вагонів. Місткість п'яти вагонів – 409 місць, 4 з них для пасажирів з обмеженою активністю. Максимальна швидкість поїзда 160 км/год.

Зовні поїзд Ластівка мені сподобався більше, ніж Сапсан. По-перше, він вищий, через це виглядає якось солідніше, що наводить на думки про його надійність. У Ластівки великі панорамні вікна, забарвлення яскравіше і глянсовіша поверхня, що привертає увагу. Та й виглядає склад звичніше, ніж Сапсан.

Тепер про враження у дорозі. Хоча розпочати варто з моменту посадки.
У Нижньому Новгороді Ластівка, як і Сапсан, вирушають в дорогу від платформи №6. Виходити до неї треба не через вокзал, як до поїздів далекого прямування, а через окрему залу з виходом до електричок, що знаходиться за касами ліворуч від головного входу. Пасажири електричок проходять квитками через турнікети, пасажири ж Ластівки проходять через окремі ворота. Далі спускаємося в тунель, стрілка на стіні вказує, що шоста платформа чекає на нас десь наприкінці. Вихід на платформу 1, 2... Минемо 5-у платформу і упираємося у скляні двері з написом "Вихід у місто". У подиві нижче знаходжу якісь слова про Сапсана, проходимо далі. Там дійсно вихід у місто та невеликий зал очікування. Покрутившись навколо, знаходимо ще одну стрілку, що вказує на подальший шлях до 6-ї платформи.
Збираючись у дорогу, я читала, що в Нижньому Новгороді на нас чекають деякі труднощі з посадкою на швидкісні поїзди. Але не думала, що насправді все так заплутано:)

У Москві для перевірки пасажирів Сапсана всього один сканер та рамка металошукача. У нижньому Новгороді таких шість, але при цьому зібралася черга з обурених пасажирів. Виявилося, що чекаючи на посадку на рейс о 9:45 ми всі - пасажири та працівники залізниці - чекали на поліцію, без якої не можна було пускати нас на посадку. О 9-й ранку у поліцейського вбрання якраз був інструктаж-розлучення. Через деякий час ми все ж таки потрапили на платформу №6, якої ледь вистачило для здвоєного складу Ластівки.

Виникли деякі складнощі з визначенням номера вагона, він чомусь висів на вікні посередині вагона, а не біля дверей як завжди. Зовсім трохи постоявши на платформі, нас почали запускати у вагони. Бригада провідників Ластівки, на відміну від Сапсана, складалася з навчених життєвим та професійним досвідом провідниць. При посадці нас відзначали вже не в електронному списку, а у звичайному паперовому. Увірвавшись у вагон одними з перших, ми поспішили вкласти нашу валізу в багажний відсік, який виявився набагато меншим, ніж у Сапсані.

Хоча решта пасажирів без побоювання вкладала свої валізи на багажні полиці над сидіннями. Салон у Ластівці досить світлий, посадочні місця розташовані у два ряди по два та три крісла, які трохи вже, ніж у Сапсані. Більшість крісел дивись одне одного, тобто. в дорозі пасажир розглядає людину, що попередить, і впирається в неї колінами, т.к. місця між кріслами не дуже багато.

Втім, своїми місцями (3 і 4) залишилися задоволені, т.к. перед покупкою квитків вивчили схему вагонів. У нашому розпорядженні було майже все велике вікно, достатньо місця для ніг та жодних облич, тільки спинки передніх крісел.

Конструктивно поїзд влаштований так, що туалети розташовані тільки в вагонах, в яких можуть їхати інваліди-візочники - це 1-й і 5-й вагони (головні). Тобто. на наш десятивагонний склад було всього 4 туалети, в які періодично шикувалася черга. Десь через дві години на шляху черга до туалету в нашому вагоні виросла до ненормальних розмірів, хвіст її бовтався у тамбурі. Стало цікаво спостерігати за реакцією охочих відвідати туалет людей. За годину до Москви робили ставки, чи всі встигнуть потрапити туди.

Але не брак туалетів та черга туди стали головною незручністю, а відсутність відкидного столика. Здається, що можна проїхати і без нього, але насправді столика (відкидного або привіконного, що логічно, враховуючи розташування крісел "віч-на-віч") дуже не вистачає. Особливо, коли стюард вручає тобі склянку гарячого чаю (50 рублів), який норовить розплескатися під час руху поїзда.

Деталі, порівняння:
- прозорі двері між вагонами в Ластівці автоматично лише зачиняються. Щоб пройти в салон, потрібно докласти зусилля, т.к. двері дуже тугі, що не дуже зручно, якщо руки зайняті багажем.
- Wi-Fi у поїзді відсутня, як і кіно з телевізором. Але особисто сильно від цього страждала, т.к. мені цікаво було дивитися на Росію, що пролітає за вікном - соснові, березові ліси, красиві болота, села.
- під стелею в достатній кількості висять електронні табло з інформацією про швидкість поїзда, температуру за бортом та наступну зупинку. Між Москвою та Нижнім Новгородом Ластівка робить три зупинки – Дзержинськ, Килимів, Володимир. Парковки так само по 2 хвилини. Максимальна швидкість, яку сягав наш склад, 155 км/год. Більшість часу їхали зі швидкістю 140 км/год.
- електророзетки теж знаходяться у стелі – над кількома сидіннями на весь вагон. Кабелю від мого планшета не вистачило б, щоб застромити його на підзарядку і якось користуватися.
- у Ластівці туалетні приміщення в рази більше, ніж у Сапсані. Вони пристосовані для людей з обмеженими можливостями.
- Можливостей викинути якесь сміття в Ластівці я побачила більше. Невеликі контейнери знаходяться у кожної вхідні дверівагона.
- Треба визнати, що Ластівка має менш плавний хід, ніж Сапсан. У Ластівці нас періодично трусило і бовтало з боку в бік.

Звичайно двох поїздок по одному маршруту мало, щоб гідно оцінити високошвидкісні поїзди. Та й загальне враження складатиметься не лише з технічних характеристик, рівня комфортності та ціни на квиток. Тут зіграють роль і сусіди (на Сапсані з нами їхали в основному ділові люди, багато одягнені дами, іноземці, а в Ластівці бабусі з дідусами, у Дзержинську підсіли вихідці з колишніх республік Радянського Союзу), і час доби з погодою за вікном (з похмурої Москви ми виїжджали на ніч дивлячись, тому ж їхали, спостерігаючи початок осені в наших гарних лісах і Москва нас вже зустріла сонцем) та власний настрій з думками.

Мені давно хочеться побувати у Карелії. Дізналася, що до Петрозаводська з Пітера ходить Ластівка, 5 годин у дорозі. Можливо це наша наступна подорож:)