Kitoje pusėje yra alyvos pasiskirstymo Sapsan sausojo traukinio vagonuose schema. Pagarba! Visose stotyse, Krymo kіntsevih, įlipti į traukinį galima tik per automobilius Nr. 2,4,7,9. Vagonuose Nr.1,5,6,10 įrengti tualetai;

Traukinio „Lastivka“ schema padės stažuotojams apsižvalgyti ir išsirinkti geriausią vietą prie automobilio. Visi mėnesiai traukinyje „Lastivka“ – sėdimas, vienos klasės. Gali pasirodyti, kad šalia automobilio esančios roztashuvannya miglos jums bus padovanotos nepastebimai. Pasirinkite vietą automobilio schemoje. Smarvė padės išsirinkti tinkamą vietą – balta vikna ar bіla perėja, pakeliui, arba navpak, o su juo, ar draugiška kompanija, kuri pabrangs, – specialūs fotelių painiavos blokai.

Garsas „Lastivka“ išlankstomas iš 5 vagonų, tačiau tiesiomis zavantazhenih linijomis važiuoja dvigubi traukimai, kurie išlankstomi iš 10 vagonų. Jei tramplino stotyse bachičiais jau skambino daugelio Rusijos miestų keleiviai, tai „Lastivka“ yra susprogdinta nuo jų.

Atsižvelkite į tai, kad visų vagonų durys gali būti mažiau atidarytos galinėse stotyse. Taigi, kaip ir vikonuose, mažiau nei pusė mėnesio yra paslėpta, kai kurie nesuporuoti skaičiai (pavyzdžiui, 71 arba 37) nėra pažymėti mėnesio numeracijoje. Vienoje eilėje gali būti 2 arba 3 sėdimos vietos. Kartais sandėlis sutvarkomas jau kitą dieną – tai būtina dėl techninių priežasčių. Šiuo metu foteliai, kurie skamba kaip posūkiai traukinio kelyje, grįžta atgal. Gaila, ilgai negalime apie tai žinoti.

Lastivka - miesto schema

Duomenys, vikoristany svetainėje, įskaitant bilietų skaičių, taip pat raidžių išdėstymas, po to elektra, paimta iš oficialių striukių. Automobilis numeris 4 su galimybe vežti naminius gyvius. Kasos stotelėje išduodamas bilietas į būtybės praėjimą. Planavimas pasikeitė, atsirado daugiau fotelių, kad galėtų stebėtis stogu.

Odiniame automobilyje yra šalto ir karšto vandens aušintuvas. Pirmajame verslo klasės vagone yra persirengimo kambarys ir shkiryanimi sėdynės. Traukiniu važiuoja traukiniai su arbata / kavoi / užkandžiais. Neįgalūs šunys vedliai gali būti vežami įprastų tipų vagonuose. Transportavimo mokestis neimamas ir transportavimo dokumentai netvarkomi.

Diagramose yra tiesaus posūkio ženklas, gyvūno pagarbos protezas, kuris dėl retų svyravimų dėl techninių priežasčių to chi іnshiy sandėlio deyaky valandą gali užsidegti. Iš stočių Chudovo-Moskovsky automobiliai nuo 1 iki 5 (galvos) važiuoja į Bologą, automobiliai nuo 6 iki 10 (uodegos) - į Novgorodą.

Shvidkіsny elektropoїzd "Lastivka" (Desiro RUS)

Potyag "Lastivka" Maskva - Nižnij Novgorodas yra aukščiausios klasės ir ekonomiškas būdas nuvykti iš Volgos sostinės į Rusijos sostinę. O jei norite pakelti šalies kainą lėktuvais ir traukiniais, žinote, kad pasitenkinimas nėra pigus. Traukinys "Lastivka" yra skirtas RZhD vinyatka іz taisyklėms, jei galite patekti iš vieno taško į kitą, galite greitai ir už nedidelius centus.

Bilietus perkame už 540 rublių

Minimali Rusijos geležinkelių deklaruota bilieto kaina 2016 metams yra apie 540 rublių. Palaukite minutę, važiuokite į Maskvą už 1000 mažų rublių ten / atgal, tempdami jus kelyje apie aštuonerius metus - kazokų jakas. Pavyzdžiui, kai važiuoju automobiliu, benzinui išleidžiu apie 2600 rublių, o vienos dienos kelionė trunka apie šešerius metus (nebus didelių kamščių).

Išvykimo iš Maskvos valandomis vagonų numeracija prasideda nuo sandėlio viršininko. Penktame ir dešimtame traukinio vagonuose neįgaliesiems-lankytojams pripažįstami mėn. Nr. 25,26. Tokios vietos gerai žinomos mūsų schemose. Kabinos išplanavimas 2 + 2 ir 3 + 2 (iš vienos pusės 2 arba 3 foteliai, iš kitos pusės 2), Lastivki-premium verslo klasės automobiliuose yra viena sėdynė. Prieš kalbą, rajah išsimaudyti sėdynes su vіdkidnymi sіdіnnyam prie vagonų, de їх ant chotiri.

Poїzd Lastivka suprojektuoti tokiu rangu, kad visi turtai būtų išdėstyti šalia atviros erdvės po vagonais ir ant dahu. Vidinė elektrinio traukinio erdvė yra maksimaliai pergalinga, siekiant pabranginti keleiviams. Sienų pamušaluose yra stiklo pluošto plastiko ir aliuminio sutvirtinimai. Patogių ryškių spalvų salonų dizainas patogiam keleivių pervežimui.

Stella atkeršyti už įmontuoto apšvietimo elementus, guchnomovtsі už keleivių informavimą, oro kondicionavimo sistemą. Prie ūkinių pastatų yra „plaukiojančios“ medžio drožlių plokštės, su lygiomis dangomis PVC arba gumos pagrindu. Langai komplektuojami su fasadiniais maišeliais, kurie nenusidėvėję, šilumą izoliuojantys.

Keleivių zonų konfigūravimas tiek traukinio modeliui (EC1 arba EC2G), tiek antrajai kategorijai (standartinė klasė arba tarptautinė aukščiausios klasės klasė). Turime 5 salono variantus:

• EU1- geriausi regioniniai ir tarpregioniniai (premium) 1 ir 2 klasės salonai,
• ES2G- prim_sky m_sky, m_sky zbіlshenoї mіstkost ir tarpregioniniai (premium) іz salonai 1, 2 ir 3 klasės.

EU1 pirminis

Vikoristovuetsya Lastivka traukinių maršrutuose:

Sankt Peterburgas – Bologė, Sankt Peterburgas – Veliky Novgorod, Velikij Novgorod – Petrozavodskas, Maskva – Nižnij Novgorodas, Maskva – Orelis, Maskva – Smolenskas, Maskva – Vyazma, Krasnodaras – Adleris, Maykopas – Adleris.

Galvos automobilis 1.6

Vagonas 2.7

Electropoizdi mayut salon primiskogo regioninis vikonannya. Dauguma sėdynių yra minkšti trečios klasės foteliai su mėlynos ir raudonos spalvos apmušalais, o visuose vežimuose yra mėlynos spalvos sėdynės. Usy sandėlyje gegužės 443 mėnesiai, yak_ roztashovanі aukštyn rangas:

• galvos automobiliuose (pirmoje ir penktoje) - 67 sėdimos vietos, iš jų 9 dvivietės, taip pat dvi vertikalios atlošai neįgaliesiems. Priekinėje salono dalyje yra padidinto komforto ženklas, kuriame yra dvi dvipusės sėdynių eilės 2 + 2 schemai, viena priešinga (iš viso 8 vietos). Vidurinėje salono dalyje yra 5 dvipusės ir viena vienpusė kairioji sėdynių eilė, o pirmoje eilėje sėdynės sukabintos pagal schemą 2 + 2, o gale dvipusių. - 2 + 3, už penktos sekančios dar viena vienpusė dviguba eilė užsegta (visi va 26 mėn.)). Priešais vonios kambarį kairėje pusėje buvo susiūtos 6 dvipusės sėdynės, dešinė tarp vonios kambario ir kitos poros durų, dar 2. Eilės pagal schemą 2 + 2, o kitose - 2 + 3 (24 kėdės ir 1 dvigulė sėdynė).
• tarpiniams vežimams - 103 mėn., įskaitant 4 poilsio dienas. Kraštutinėse salono dalyse yra durys iš odos pusės - viena dvipusė šoninė sėdynė, viena priešinga, už kurios yra 5 dvipusės sėdynių eilės, iš kurių likusioje eilėje yra eilė tarp -vežimo perėjimas, sėdynės išdėstytos pagal schemą 2 + 2, o Shih - 2+3 (Iš viso 24 sėdimos vietos ir 2 laisvos vietos tolimiausioje automobilio dalyje). Centrinėje salono dalyje iš vienos pusės yra 11 eilių fotelių (2 kraštutinės eilės po 2 fotelius ir 9 po 3), o iš išorinės - 10 eilių po 2 fotelius (iš viso 51 vieta).

EC1 priemoka

Vikoristovuєtsya būsimais maršrutais traukiniais Lastivka:

Sankt Peterburgas – Petrozavodskas, Maskva – Kurskas, Krasnodaras – Rostovas prie Dono, Rostovas prie Dono – Novorosijskas, Rostovas prie Dono – Kislovodskas,

Vagonas 1.6 verslas

Vagonai 2.7

Vagonai 3,4,8,9

Vagonai 5.10

Elektriniai traukiniai EC1 s 046–054 "Premija"). Šiuose traukiniuose likusią mėnesio dalį yra fotelių tipo su minkštesniais mėlynos spalvos apmušalais ir raudonomis dėmėmis. Vienas iš galvos vežimėlių gali būti pirmos klasės, reshta – kitos klasės. Usy sandėlis Gegužės 340 mėn

• pirmos klasės galvos automobilis turi 33 mėnesius pirmos (verslo) klasės ir 4 mėnesius kitos (turistinės) padidinto komforto klasės. Skirtingos klasės roztashovani vieta priekinėje kabinos dalyje, prote ant vіdminu vіd poїzdіvі tipo sidіnnya і daugiau priekinėje pusėje (iš viso 4) ir dešiniajame dienos pusėje. Vidurinėje salono dalyje yra 3 dvipusės pirmos klasės padidinto pločio sėdynių eilės, už kurių, kairėje pusėje, po vieną, priešais vonios kambarį yra dar 3 viengulės sėdynės (iš viso 15 vietų) . Salono gale yra viena vienpusė dešinė dviejų sėdynių eilė, o už jos – dar 4 dvipusės pirmos klasės eilės (iš viso 18 vietų).
• kitos klasės automobiliui - 45 mėnesiai kitos klasės, įskaitant 4 mėnesius padidinto komforto priekinėje salono dalyje, taip pat levoruch. Vidurinėje salono dalyje yra 3 dvipusės kitos klasės sėdynių eilės, su kuriomis pirmoje eilėje sėdynės buvo perdėliotos pagal schemą 2 + 2, o gale - 2 + 3. Už jų, kairėje pusėje, po vieną dar 3 vienpusės eilės po 2 fotelius (iš viso 20 vietų). Kabinos gale yra 4 eilės fotelių, po 2 eiles odai ir 5 eilės dešiniarankiams, po 2 eiles sėdynių ir po 3 eiles (iš viso 21 vieta).
• tarpiniams automobiliams - 86 mėn. Kraštutinėse salono dalyse yra 5 sėdynių eilės, o viduryje - 8 eilės. Didesnės sėdynės buvo perstatytos pagal schemą 2+3, už eilių palei salono kraštus šydą ir durų skydą iš salono krašto šono (iš viso 4 eilės). vėl pasiliko už 2+2 schemos.

Premium salonas 1 klasė

Salonas 2 klasė

Salonas 3 klasė

Kitos ar trečios klasės erdvę skiria perėjimas už schemos 3 + 2 vienoje eilėje, už vainikuotų eilių, išdėstytas prie pat vestibiulio zonų ir tarpvagonių perėjų, kur yra erdvė. už 2 + 2 schemos to paties pločio (per dieną m sce šalia praėjimo iš eilės 3 mėnesius). Kitos ar trečios klasės padidinto komforto vieta galvijų vagonuose prie specialių vartų priešais vairuotojo kabiną 2+2 schemai kai kuriems primityvo kvito traukiniams ir 2+0 schemai prie traukinių tarpinis kvitas (iš dešinės pusės praėjimo mėnesio dieną). Pirmos klasės apgyvendinimo vieta pagal schemą 2 + 2 iš eilės ir gali turėti didesnį plotį tarp sėdynių, 3 mėn pirmos klasės prie tualetų - vienviečiai. Atvirkščiai, yra daugiau sėdimų vietų 1 ir 2 klasių – staliukų. Dauguma sėdimųjų sėdynių 3 klasės vagonuose, taip pat 1 ir 2 klasės vagonuose priekine puse yra pasuktos į kitas sėdynes, kad keleiviai sėdėtų veidu priešais tą valandą, kaip ir 2 klasės tarpiniai vežimėliai, sėdynė orientuota į priekį pagal priekinės eilės tilny bik sidin šoną. Tačiau visi vežimai turi nepriklausomą mėnesio klasės vaizdą, o priekinė pusė yra priekinėje eilėje.

ES2G primisko-mіs'kyi

Vikoristovuetsya būsimuose Lastivka traukinio maršrutuose:

Sankt Peterburgas - Viborgas, Sankt Peterburgas - Volkhovbudas, Sankt Peterburgas - Luga, Sankt Peterburgas - Mlinovy ​​​​strumok, Sankt Peterburgas - Zelenogirsk, Sankt Peterburgas - Roshchino, Sankt Peterburgas - Kannelyarvi, Sankt Peterburgas - Oranienbaum , Sankt Peterburgas - Kališčė, Maskva - Kryukovo, Maskva - Tverė, Maskva - Klinas, Maskva - Konakovo DRES, Jekaterinburgas - Nižnij Tagilas, Jekaterinburgas - Kamenskas-Uralskis, Jekaterinburgas - Kuzino.

Elektropoїzdіv ES2G planavimas dažnai atliekamas EC1. Žvelgiant į EC1, visi EC2G foteliai yra orientuoti į priekinę pusę priekinėje žalsvos spalvos eilėje, su kuria smarvė nukreipiama priekine puse tiesiai į artimiausias duris. Sėdynė aptraukta mėlyna spalva. Sėdi simetriškai levoruch ir dešiniarankis zdebіsh roztashovanі gretose.

Elektriniai traukiniai nuo 001 iki 044 plaus prim_sky m_sky vikonannya saloną. „Zamіsk region vikonannya“ vіdminu vіd EC1, siekiant padidinti traukinio talpą, salone buvo sumažintas sėdimų vietų skaičius, taip pat buvo vikoristano foteliai kitoms konstrukcijoms. Viršutiniuose automobiliuose ir viduriniame automobilyje be purškimo mašinos dauguma sėdynių yra išdėstytos pagal schemą 3 + 2 iki eilės, apatinėse eilėse prie galvos - tolimiausios, o vidurinėse - su purškimo mašina - pagal schemą 2 + 2. Usy sandėlyje gegužės 386 mėn., yak_ roztashovanі aukštyn rangas:

• galvos automobiliuose (pirmoje ir penktoje) - 66 sėdimos vietos, iš jų 9 vietos. Priekinėje salono dalyje yra 10 sėdynių, išdėstytų pagal schemą 2 + 2 (2 eilės kairiarankės ir 3 dešinės, 2 sėdynės odoje). Vidurinėje salono dalyje buvo 5 dvipusės sėdynių eilės, be to, pirmoje eilėje sėdynės buvo perdėliotos pagal schemą 2 + 2, o kitose - 2 + 3 (iš viso 24 mėn.) . Priešais vonios kambarį kairėje pusėje buvo susiūtos 7 dvipusės sėdynės, dešinė tarp vonios kambario ir kitos poros durų, dar 2. Kabinos gale yra 5 dvipusės eilės, o pirmame likusi sėdynė buvo susiūta pagal schemą 2 + 2, o kitose - 2+ 3.
• tarpiniams vežimams su strumo-imtuvu (kitas ir ketvirtadalis) - 80 mėn. Sėdynės ūsai yra roztašoviniai už schemos 2 + 2. Kraštutinėse salono dalyse yra 5 sėdynių eilės, o viduryje - 10 eilių. Zagalom salone є 80 mėn. Kasmet kai kuriuose elektriniuose traukiniuose iš vienos pusės kairėje pusėje už kitos buvo likviduojamos 3 sėdynių eilės, kurioms vietų skaičius sumažėjo iki 74, o išaugusi erdvė pradėjo mirksėti. stovinčių keleivių ir dviračių vežimas.
• tarpiniam automobiliui be strum imtuvo (trečias) - 94 mėn. Dauguma sėdynių yra susiuvami už schemos 2 + 3, už vyno eilių palei salono ir durų kraštus (iš viso 6 eilės), sėdynė yra susiuvusi už 2 + 2 schemos.

EC2G Mіs'kyi

Vikoristovuєtsya Maskvos centrinio žiedo maršrutuose (Maskvos elektrinis traukinys Miska Kiltseva).

Electropoizdi ES2G iš 045 kambario sukurkite Maskvos vykonanny podvishchenoї stkostі saloną, kūrinius specialiai Maskvos centriniam žiedui. EU2G priekinių linijų priekyje, primisky-mіskogo vikonannya, smarvė gali pakeisti vietų skaičių, kad padidėtų bendras vietų skaičius ir pagerėtų stovinčių keleivių protas. Salonuose stovinčių keleivių patogumui įrengti horizontalūs turėklai iš 2 odos pusių, už vidurinio tarpinio automobilio vijoklio, o turėklai yra tik priešingoje sėdynių pusėje. Tarpiniuose vagonuose nuo štangos yra pakeista dviračių ir bagažo vežimo zonos sėdynės dalis, įrengta dviračių stovai. Salonuose su durimis yra sumontuoti spalvoti informaciniai monitoriai, kurie rodo dalį maršruto schemos su persėdimais ir tikslią traukinio padėtį maršrute, o tai gali turėti didelės reikšmės vietiniams traukiniams su kai kuriais dantimis. Vidminnosti suplanuotoje sėdynėje guli laiptelyje:

• prie galvos automobilių (pirmoje ir penktoje) sėdynės visose eilėse yra suskirstytos pagal schemą 2 + 2, kad būtų pašalinta trečioji vėlyvoji eilė. Automobilio kaina pasikeitė 7 mėnesiais, todėl bendra suma sumažėjo iki 59.
• tarpiniuose vagonuose su strumopriimachu (kitu ir ketvirčiu) iš abiejų kairės pusės kamanų pusių, už kitų odinių durų, buvo pašalintos 3 kairiosios sėdynių eilės (6 sėdimos vietos iš vežimo odos pusės), už kurių vietų skaičius sumažėjo iki 68, bet vietos, kas stovintiems keleiviams ir dviračiams vežti.
• 2 mėn. buvo sutvarkyti prie tarpinio automobilio be stūmoklio imtuvo (trečias), bendras mėnesių skaičius sumažėjo iki 92.

ES2GP priemoka

Electropoizd ES2GP gali turėti trijų klasių automobilius su sėdynėmis. Pirmos klasės sėdynės suskirstytos pagal schemą 2 + 2, reshta - 2 + 3. 1 ir 2 klasių sėdynių išdėstymas yra turtingas, panašus į elektromobilių EC1 klasės premium - geriausia smirda viena priešais ir padaro staliukus, tą valandą, kaip ir 3 klasės sėdynės, nedaryk staliukų. , o jų pasiskirstymas panašus į salono ES2G zam_sky-m_sky tipo . 1 klasės sėdynės apmuštos pilkšvai ruda spalva, 2 klasės – pilkšvai mėlyna, 3 klasės – juoda spalva.

Salono konfigūracija ir įranga

Yra daugybė keleivių zonų, šalia traukinių persėdimų, ir daug funkcionalių zonų su bagažo apsauga ir ištraukiamomis sėdynėmis. Ant policijos rankinio bagažo, taip pat ant sienų, esančių priešais sėdynes, yra numatyti 220 V įtampos elektros lizdai, leidžiantys tiesiogiai įkrauti mobiliuosius priedus. Sočio regione kursuojantys traukiniai turi zonas, kuriose įrengti stelažai snieglentėms tvirtinti. Prie traukinio vagonų, priešais kitas durų poras, dešinėje pusėje yra sanitariniai mazgai su aplinkai nekenksmingais vakuuminiais tualetais (po vieną vagonui) ir praustuvais su specialia įranga neįgaliesiems bei rezervuarų sistema, sanitariniame mazge išklotas levoruchu.

Mіzhvagonnі perėjimai, roztašovanі abiejuose tarpinių automobilių galuose ir galinėje galvos automobilio dalyje, vykonanі ties vglyadі dvuhstulkovy protipozhzhezhnyh rozsuvnyh durys, scho vіdіyut vіdnnyіstls, vіdpovіchdnye rėmas. Varpai pereina su paaštrintais hermetiškais lanksčiais „akordeono“ tipo perdangomis.

Prieškambariai prie vagonų yra atviri dienos metu, į saloną be vidurio įeina keleivių pakeliamos durys, o naujoje tambūro zonoje yra įėjimas ir išėjimas, kaip ir pagrindinėje salono dalyje su keleiviu. skyriai tik su stiklinėmis pertvaromis. Temperatūra šiose zonose reguliuojama papildomais šildymo prietaisais su nukreiptu šilto oro tiekimu į vestibiulio zoną bei šildant sienas. Gryno oro tiekimo sistema yra sujungta su anglies dvideginio lygio reguliavimo jutikliu, per kurį sulėtėjanti įtampa ženkliai kinta esant nedideliam keleivių skaičiui automobiliuose.

Norint palaikyti patogią temperatūrą ir pagerinti apsikeitimą, traukinio vagonuose sumontuoti specialūs klimato įrenginiai, pastatyti ant vagonų. Automobilyje su odine galva papildomai sumontuotas kompaktiškas vairuotojo kabinos oro kondicionavimo įrenginys, kuris veikia nepriklausomai nuo keleivių salono. Klimato įrenginiai užtikrins pakartotinį aušinimą, vėsinimą ir vėsinimą. Rozpodіl podgotovlennogo povitrya, mokyklų mainai podaetsya būti atliekami per povitryany kanalus, roztashovani į steles, bіchnih stankakh ir pіdlakh vagonus.

Keleivių saugumui užtikrinti traukiniuose įrengtos garso ir vidinės vaizdo perspėjimo sistemos, priešgaisrinė signalizacija.

Vairuotojo kabina

Mašinisto vikonan z urahuvannyam schodo vednya kabina treniruojasi viename asmenyje. Kabinos konstrukcija užtikrina policijos komandos saugumą ir elektrinio traukinio saugumą bei efektyvumą. Mašinistas gali dirbti traukinį tiek stovėdamas, tiek sėdėdamas. Desiro RUS traukinių valdymo sistema sudaryta iš Sibas 32 technologijos komponentų, kurie pasiteisino eksploatuojant, nes buvo sukurta traukinių informacinei magistralei.

Kai kartu su Rusijos geležinkeliais buvo uždarytos kajutės Siemens faksimilės, jos buvo įdiegtos ir optimizuotas vairuotojo darbo erdvės ir valdymo pulto elementų paskirstymas, teritorijos dizainas buvo naudojamas žiūrint į kabinų skaičių. . Įrengus modernų valdymo skydelį kabinoje, galima optimizuoti ergonomines charakteristikas ir rankiniu būdu išplėsti valdiklius. Konsolėje rodoma informacija apie visų traukinių sistemų veikimą, įskaitant pirmosios techninės stoties diagnostikos rezultatus. Traukiniuose įrengta apsaugos sistema BLOK, taip pat analoginis ir skaitmeninis vėlyvasis radijo ryšys. Vartojimo metu sistema gali būti integruota su specialiais skaitmeninio ir palydovinio ryšio režimais.

Elektriniuose traukiniuose įrengta speciali automatinio orientavimo sistema, parenkanti optimalų energijos tiekimą, komfortą keleiviams tuo paros metu, traukos režimus ir galvanizavimą. Jei taip, vairuotojas gali būti, jei pereisite prie rankinio valdymo. Taip pat galvanizavimo sistema atiduodama vairuotojui, kaip rekuperacinė elektrinė galvanizacija, o esant neefektyvumui įjungiamas reostatinis galvanizavimas. Esant nepakankamai elektrinio galvanizavimo galiai, sistema automatiškai įjungia tiesioginį elektropneumatinį galvanizavimą (pamaininis režimas).

Prieš kelis mėnesius su bendruomene pasidalinau apie tai, kaip mūsų piliečiai sėdi elektriniame traukinyje Lastivka, kad pagerintų komfortą. Dešinėje yra bula Jekaterinburze. Mano pagrindinis teiginys buvo tas, kad šiame supermoderniame elektriniame traukinyje teko su dideliais sunkumais lipti žemyn iki priešpilio elektrinio traukinio. Nuo žemos platformos, alėjos be turėklų, kovoja kažkokiais nuostabiais kūjais. Mano įrašas buvo svarbiausias komentaras ir karšta diskusija. Mano akivaizdi pagarba, keleivių įlaipinimas Lastivkoje, ypač vasarinių, jau yra nepatogus ir gali sukelti traumų (labiau žiemos laikotarpiu), naujojo traukinio diakonai man paaiškino, kad girtis nėra varto - viskas yra kaip Nimechchyna.

Nežinau, kaip Nimechchynoje, bet Urale istorija pažengė į priekį. Imovirno, inžinieriai perskaitė mano atsiskaitymą ir parašė, kad palengvintų buožių gyvenimą. Šiandien tapau konstruktyvaus sprendimo „ruduo – 2.0“ ženklu, kaip jį ištariu vertindama naujus tinklaraštininkus. Vėl fotografuoju nusileidimą Maidane VІZ (Jekaterinburgo ribose). Kіlka znіmkіv ašis:
.


Taip pat ant pakabinamų drabinų atsirado turėklai. Ale juos, pas mane nei vienas keleivis nepagreitino - kažin ar per tuos, kurie veda. Tiesiog turėklai yra taip žemai, kad tiems, kurie tiki, geriau lipti į „Lastivką“ keturiomis.

Prieš tai dar pridursiu, kad šie turėklai jau pagavo traumą. Matau, kaip stotyje Ayat (tiesiogiai Jekaterinburgas – Nižnij Tagilas) moteris, tarsi tikrindama Lastivkos praėjimą, ją suplėšė ir žvilgtelėjo į metrų šprotą. Imovirno, ašis yra išsikišęs elementas. Laimei, ji nukentėjo ir mirė gyva.

.

arba keleiviams iš būtybių (DORS traukiniams).

Diagramose yra tiesioginis judėjimo, prote, gyvūnų pagarbos nurodymas, tačiau dėl techninių priežasčių tam tikrą valandą gali užsidegti kitas sandėlis. Svarbu, kad tai yra pats vikonuvatime skrydis, toli atsilikti neįmanoma.

Traukinio "Lastivka-premium" vagonų schemos (iš vidutinio tipo salonų)

Švininiai automobiliai (Nr. 1, Nr. 6) – verslo klasė (1C)

Tarpiniai automobiliai (Nr. 2, Nr. 7) (2C)

Pramoniniai automobiliai (Nr. 3, Nr. 4, Nr. 8, Nr. 9) (2C)

Automobilis numeris 4 su galimybe vežti naminius gyvius. Kasos stotelėje išduodamas bilietas į būtybės praėjimą.

Švininiai automobiliai (Nr. 5, Nr. 10)(2C)

Kabinos išplanavimas 2 + 2 ir 3 + 2 (iš vienos pusės 2 arba 3 foteliai, iš kitos pusės 2), Lastivki-premium verslo klasės automobiliuose yra viena sėdynė. Nesuporuotos sėdynės buvo roztashovani bіla vykna, vaikinai - bіla praėjime arba sėdynių bloko viduryje. Vagonuose Nr.1,5,6,10 įrengti tualetai; Dalis vietos prie garsiojo "Lastivtsi" - vіdkidnі, smirda galima rasti išpardavimų skambutyje už mažesnę kainą, nizh іnshі. Tokios vietos gerai žinomos mūsų schemose.

Pagarba! Visose stotyse, Krymo kіntsevih, įlipti į traukinį galima tik per automobilius Nr. 2,4,7,9.

Traukinio „Lastivka-premium“ (Sankt Peterburgas – Pskovas ir Maskva – Ivanovas) vagonų schemos

Neseniai turėjau galimybę pabrangti iš Maskvos į Nižnij Novgorodą ir atgal greituosiuose Rusijos geležinkelių traukiniuose - Sapsan ir Lastivka. Valanda kelyje abu traukiniai yra 4 metų senumo, bet bilietas į Sapsaną brangesnis, žemiau iki Lastivkos apie 1000 rublių.

Rіznitsya nusilenkė komforto lygiu. Spręskite patys:

"Sapsanas"
Shvidkіsny elektropoїzd Peregrine Falcon pasirodė Rusijos geležinkeliuose 2009 m. roci - iš krūtinės trasoje tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo. O nuo 2010 metų rudens iki uolos ir už maršruto Maskva – Nižnij Novgorodas ir atgal.
Sukurta Sapsan Vokietijos kompanijos Siemens standartinės Velaro platformos pagrindu, ant kurios ruošiamos virvelės Europos šalims. Iš sakalų aptvaro nusiėmiau savo vardą rusiškas potyag paukščio „Peregrine Falcon“ garbei – geriausio matyto pasaulyje. Sakalas gali turėti žemas dizaino specifikacijas, palyginti su Europos kolegomis. Zokrema, taikant statybos praktiką iki -50 laipsnių už borto, o traukinio keleivių salonas yra 30 cm platesnis nei standartinis (europinis) Mayzhe, o tai yra dėl platesnės geležinkelio linijos Rusijoje.

Odinį traukinį Sapsan sudaro 10 vagonų (7 vagonai ekonominės klasės, bistro vagonas ir vienas pirmos klasės verslo vagonas), kuriuose iš viso yra 506 keleivių vietos. 6-ajame traukinio vagone keleiviai invalidų vagonuose gali pabrangti. Statant sausuką išvysto iki 350 km/metus greitį, tačiau ant turėklų jis aptvertas iki 250 km/metus. Tačiau kelyje iš Maskvos į Nižnij Novgorodą ir atgal greitis neviršijo 160 km per metus. І tse buvo mano purvinas rozcharuvannya kelionėje į Sapsaną. Aš nesupratau švedo!
Kitaip viskas buvo blogai.
Netoli Maskvos Šveicarijos traukinys Sapsan įvažiuoja į aukštą 11 platformą Kursko geležinkelio stotyje. Nesvarbu žinoti platformą, Nižnij Novgorode yra 6 platformos (bet apie tris paskutines). Prieš įlipdami į platformą, Sapsan keleiviai turi pereiti per metalinės lūšnos rėmą ir nuskaityti savo bagažą. Apsižvalgymas pas Wiishs nėra toks panašus kaip oro uoste, neužimant daug laiko.

Prie 1-o bėgio perono jau kapojome valstybinį raudoną traukinį - ilgą, styguotą, bet neaukštą trauką. Ant automobilio durelių yra elektroninis ekranas su informacija - maršrutas, esama valanda ir automobilio numeris. Khvilin 20 prieš išvykstant iš įlaipinimo, prasidėjo įlaipinimas, konduktoriai užėmė savo vietą atidarydami duris, o tai leido gerbti, kad brigadą sudaro tik jauni žmonės.
Prie įėjimo konduktorius mus pažymėjo elektroniniame sąraše. І ašis mi laive.

Automobilio salonas vіddelenii vіd tambour vіd vіdіnі valіzami, yakі vіdchinyayutsya automatiškai, scho savavališkai, jei rankas užima valіzami. Prie pat įėjimo į šoną galima pridėti erdvę negabaritiniam bagažui statyti, o salono centre – persirengimo kambarys spintai. Virš sėdynių, kaip Sapsan, eiti dviem eilėmis po du fotelius ir bagažo policiją. O tarp jų – nedideli gultai lengviems drabužiams.
Salonuose foteliai patogūs, likau patenkinta, kad yra ant galvos esančių pagalvių (dėl mažo augimo ne visada pakabinu atramas pečiams). Є pіdnіzhka, jakų krіpitsya apačioje priešais fotelį, mіtsny v_dkidny stalo arka, individualaus apšvietimo lemputė. Tarp fotelių yra skydelis garso klausymuisi ir dvi rožės ausinėms. Prieš kalbėdamas apie ausines.
Prie praėjimo po siena kabėjo televizorius, kuris kelionės pradžioje rodė informacinį filmuką apie traukinį, vėliau – apie fotoprojektą „Rusija iš traukinio lango“. Vidury kelio jie parodė filmą „Baltesnė saulė tuščia“, kuris padėjo valandai nutolti nuo kelio. Dienos pabaigoje transliacijos pradėtos leisti per kanalą „Mano planeta“. Stebėjausi televizoriumi su ausinėmis, o mano vyras atskubėjo su ausinėmis, tarsi odos žarnyne priešais fotelį. Pastatę jas prie rožių, daužė iki pat galo, perstatydami, spausdami mygtukus. Kaip pasirodė, nuo pat pradžių švilpė viena ausinė, paskui kita ir, pavyzdžiui, garsas dingo.

Valandą prie durų galite keisti lygiai taip pat, kaip žiūrėdami filmus. Traukinyje veikia belaidis internetas. Ale bezkoshtovny vynas yra mažesnis nei pirmos klasės keleivių. Otzhe, scho vin є, scho yogo nėra (kaip, pavyzdžiui, Lastivtsi) – tai nieko nereiškia.

Ant automobilio burbulo yra elektroninė švieslentė, ant kurios yra informacija apie eismo greitį. Mūsų foteliai buvo perstatyti taip, kad fiziškai negalėjome pajudinti švieslentės. Vidpovidno іinformatsija, scho tsіkavila, Bula nėra. Žinau, juk per fotelių paskirstymą gavome tik mažą šydo gabalėlį. Jakbiai važinėjo dieną, būtų buvę nejauku sėdėti iki pusės lango, tik pabendrauti. Alemy matė iš Maskvos saulėlydžio metu, už lango buvo tamsu ir jau buvo kvaila stebėtis.

Pakeliui į viršų galite užkąsti bistro vagonėlyje, bet ir kituose automobiliuose vaikšto stiuardas ir vaišina arbata, cava, šokoladu. Arbata kainavo 70 rublių.

Šiek tiek daugiau detalių:
- Pagal vіknom tarp kėdžių kabo maišeliai smіttya. Ale smіtєvі konteineriai ir roztashovanі mažiau prie vestibiulio.
– Traukinio aprašyme nurodyta, kad kėdės atlošą galima nuimti, tačiau mes nežinojome jokio „užburiančio mygtuko“.
- Kištukiniai lizdai ekonominės klasės vagonuose visų dviejų, norėčiau, kad mama norėtų po vieną dviem kėdėms.
- tualetai įrengti prie odinio automobilio prie vestibiulio. Vieno trocho plotas daugiau skirtas vonios kambariui litake, bet ten užteks pastatyti didelę žmogaus erdvę.

Už maršruto tarp Maskvos ir Nižnij Novgorodo numatytos dvi stotelės – prie Volodymyro ir Dzeržinsko. Dvi valandas odinėje stotelėje stovintys ir neišlipti iš odinio automobilio keleiviai buvo paprašyti pasiruošti prieš išvykstant.

"Lastivka"
Shvidkіsny elektropoїzd Lastivka preparatai RP taip pat kaip Sakalas "Siemens" firmos netoli Nіmechchinі. Pirmoji kelionė su traukinio keleiviais prasidėjo 2013 metų rugsėjo 23 dieną iš Moskovskio geležinkelio stoties Sankt Peterburge. O nuo 2013-ųjų balandžio lastivkos likimas prasidėjo „litati“ tarp Maskvos ir Nižnij Novgorodo.
Trauka sulankstoma iš 5 vagonų su 130 metrų ilgio traukimu, tačiau dažnai laimima dvigubam variantui – 10 vagonų. Penkių vagonų talpa – 409 mėnesiai, iš kurių 4 – keleiviams, vykdantiems tarpininkavimo veiklą. Didžiausias traukinio greitis – 160 km/metus.

Zovni poїzd Lastivka man garantavo daugiau, žemesnis Peregrine Falcon. Pirma, vin vischii, žiūrint per ją tarsi solidžiau, kas verčia susimąstyti apie jo aroganciją. „Lastivka“ turi puikius panoraminius langus, ryškesnį ir blizgesnį paviršių, o tai skatina pagarbą. Tas atrodo kaip sandėlis, žemesnis Sapsanas.

Dabar apie dorozi meilę. Norisi pradėti sekti nusileidimo momentą.
Ties Nižnij Novgorodu, Lastivka, jakai ir Peregrine sakalas lūžta nuo 6 platformos. Į ją reikia patekti ne per stotį, lyg važiuotum į tolimą tiesioginę liniją, o per šalia esančią salę su išėjimu į elektrinį traukinį, kuris yra už kasų kairiosios rankos prie pagrindinio įėjimo. Elektrinio traukinio keleiviai eina pro turniketus su bilietais, Lastivkos keleiviai – pro vartus. Nusileidome į tunelį, rodyklė ant sienos rodė, kad čia, pavyzdžiui, platforma mus tikrina. Išeikite į platformą 1, 2 ... Minemo 5-oji platforma ir atsiremkite į stiklines duris su užrašu „Palik iš vietos“. Apačioje žinau žodžius apie Peregrine Falcon, praeinamą toli. Ten buvo ryžtinga palikti miestelį, tą mažą susitaikymo salę. Apsisukę žinome dar vieną rodyklę, kuri rodo tolimą kelią į 6 platformą.
Lipdamas keliu perskaičiau, kad Nižnij Novgorode mus tikrina kažkokie vargai, kai leidžiamės į švedų traukinį. Ale nemanė, kad viskas taip painu :)

Maskva turi tik vieną skaitytuvą, skirtą Sapsan keleiviams ir metalinio šukacho rėmui patikrinti. Nižnij Novgorode yra šeši tokie, bet tuo pačiu metu juodas buvo paimtas iš debesuotų keleivių. Paaiškėjo, kad kai registravomės į skrydį 9.45 val., visi – keleiviai ir oro šliuzo darbuotojai – tikrinome policiją, be kurios jie negalėjo mūsų įleisti. Apie 9-ą žaizdą policijos pareigūnų brigadoje turėjau instruktažą-atjungimą. Po kelių valandų vis tiek patekome į platformą Nr. 6, kuri buvo ledas dvigubam Lastivkos sandėliui.

Vinikli deyaki buvo sulankstytas su automobilio numerio žymėjimu, nes aš pakabinau ant lango automobilio viduryje, o ne durelėse kaip užuolaida. Kelias akimirkas stovėjome ant platformos, ir mus pradėjo paleisti prie vežimo. Lastivkos dirigentų brigada, ieškanti Peregrino sakalo, buvo suformuota iš gyvenimo mokymo ir dirigento profesinių žinių. Nusileidus buvome įrašyti nebe į elektroninį, o į oficialų popierinį sąrašą. Vieni pirmųjų išvengę automobilio, suskubome įsidėti savo krepšį į bagažo krepšį, kuris pasirodė gausiai mažesnis pas Sapsaną žemiau.

Jei keleiviai norėdavo, be muštynių jie dėdavo lagaminus ant bagažo policijos virš sėdynių. Salonas ne Lastіvtsі dosit light, tūpimo sėdynės yra roztashovani dviejose eilėse po du ir tris fotelius, kaip trys aukščiau, apačioje Sapsan. Tada dauguma fotelių stebisi vienas kitu. keleivio pusėje keleivis žiūri į priešais esantį žmogų ir vpiraetsya į naujus kelius, nes. tarpas tarp fotelių nėra per daug turtingas.

Kita vertus, jie prarado pasitenkinimą savo darbu (3 ir 4), nes prieš pirkdami bilietus jie padarė vagonų schemą. Mūsų užsakymu viskas buvo puiku, užteko vietos tiems kasdieniams įvaizdžiams, tik priekinių sėdynių atlošai.

Struktūriškai traukiniai pastatyti taip, kad tualetai įrengiami tik vagonuose, kuriuose gali važiuoti neįgalieji - 1 ir 5 vagonai (galvos). Tobto. mūsų dešimties automobilių sandėlyje buvo tik 4 tualetai, jakі periodiškai mirgėjo čerga. Čia per dvejus metus kelyje čerga į tualetą mūsų vežime išaugo iki nenormalių ataugų, botagas siūbavo prie prieangio. Susirinko minia stebėti, kaip reaguoja tie, kurie trokšta pamatyti žmonių tualetą. Likus metams iki Maskvos buvo padidintas statymas, kad visi galėtų ten pavalgyti.

Tačiau pagrindiniu nerangumu tapo ne tualetų vedybos ir juodumas, o sulankstomo stalo išvaizda. Pasirodo, apsieisite ir be naujo, bet tikrai, stalo (išlanksto ar ligustraus, o tai logiška, nebegalima pakelti fotelių „vіch-on-vіch“). Ypač jei stiuardas jums duos karštos arbatos (50 rublių) kolbą, kuri privers apsitaškyti traukinio valandą.

Detalės, užsakymas:
- tarpai tarp durelių tarp vagonų Lastivtsi mieste automatiškai atsidaro mažiau. Schob eiti i salona, ​​reikia pranesti zusil, tk. durys per ankštos, o tai nėra taip paprasta, lyg rankos būtų užsiėmusios bagažu.
- Wi-Fi traukinyje kiekvieną dieną, kaip filmas su televizoriumi. Ale, niekaip ypatingai nenukentėjau, nes. man tai buvo nuostaba per langą skriejančią Rusiją - pušys, beržinės lapės, gražios pelkės, kaimai.
- po stela tiek, kad būtų galima pakabinti elektroninę švieslentę su informacija apie traukinio greitį, temperatūrą už borto ir pakils temperatūra. Mіzh Maskva ir Nizhnі Novgorod Lastіvka apiplėšia tris dantis - Dzeržinską, Kilimіvą, Vladimirą. Automobilių stovėjimo aikštelė yra tik 2 hvilini. Didžiausias greitis, jak syagav mūsų sandėlyje, 155 km/metus. Daugiau valandos їhali zі shvidkіstyu 140 km/metus.
- elektros lizdus taip pat galima rasti prie stelos - virš viso automobilio sėdynių maišo. Kabelis, kuris atrodė kaip mano planšetinis kompiuteris, nebuvo naudojamas, kad galėčiau jį įkrauti ir jis tarsi apdegė.
– „Lastivtsy“ turi daug daugiau tualetų, žemesniuose – „Sapsan“. Smarvė skirta ribotų galimybių žmonėms.
- Gavau daugiau galimybių laimėti kaip smittya Lastivtsi mieste. Maži konteineriai yra šalia automobilio įėjimo durų.
- Turite žinoti, kad Lastivka gali būti ne tokia lygi, žemesnio medžioklinio sakalo. Lastivcuose mes periodiškai buvome bailūs ir sukdavomės iš vienos pusės į kitą.

Akivaizdu, kad dviejų kelionių tuo pačiu maršrutu neužtenka norint įvertinti greituosius traukinius. Tas deginantis kraštas susidaro ne tik iš techninių charakteristikų, vienodo komforto ir bilieto kainos. Čia teismų vaidmuo (Sapsanijoje mus lankydavo daugiausia verslo žmonės, gausiai apsirengusios moterys, užsieniečiai, o Lastivcų babusiuose su vaikais, Dzeržinsko pіdsіl vihіdtsі z kolishnіh Radjansko sąjungos respublikose), oras už lango. (su niūriais maskviečiais nuėjome į nieką stebėtis, į tai jie ėjo, žiūrėdami, ar mūsų garnių miškuose rudens ausis, o Maskva jau mus pribloškė saule) ir mintimis valdančios nuotaikos.

Seniai norėjau aplankyti Kareliją. Kad Lastivka į Petrozavodską važiuoja iš Sankt Peterburgo, sužinojau prieš 5 metus. Gal mūsų avansas brangesnis :)