Тим часом розслідування, яке здійснювали Малайзія спільно з сімома іншими державами - США, Великобританією, Францією, Китаєм, Сінгапуром, Індонезією та Австралією, показало, що після того, як літак став недоступним для радарів, він провів у польоті ще 7 годин. Останній контакт відбувся над Малаккською затокою, на південь від Куала-Лумпура. Приблизно через 40 хвилин зв'язок із наземними службами було вимкнено, включаючи систему ACARS, доступну лише з кабіни пілотів. Продовжували надходити лише електронні повідомлення з бортового терміналу на супутники Inmarsat. Саме завдяки їм стало відомо, що над малайзійським містом Кота-Бару «Боїнг» змінив курс на зворотний, вдруге перетнув Малайзію в південно-західному напрямку і попрямував на південь. Імовірно, політ завершився в південній частині Індійського океану. Останній сигнал з борту було отримано супутниками о 8:15 за місцевим часом. Сигнали "чорних скриньок" так і не були зареєстровані.
ТАЛІНН, 7 бер - Sputnik.Авіалайнер Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines (MAS) з 227 пасажирами і 12 членами екіпажу на борту, що здійснював спільний з китайською China Southern Airlines рейс MH370 зі столиці Малайзії Куала-Лумпура в Пекін (Китай),4 за малайзійським часом 8 березня 2014 року (7 березня 22:40 за київським часом), не подавши жодних сигналів про неполадки на борту, інші проблеми або зміну курсу. Останнім повідомленням з борту було: "Все гаразд, На добраніч".
У момент останнього контакту - буквально за хвилину до входження до повітряної зони управління В'єтнаму - авіалайнер знаходився над Південно-Китайським морем за 220 кілометрів від східного узбережжя Малайзії. Погода в районі зникнення була гарною. Літаком керували досвідчені льотчики (капітан — 53-річний підданий Малайзії Захарі Ахмад Шах — працював у MAS з 1981 року, його наліт досяг майже 18,5 тисячі годин; 27-річний другий пілот Фарік Аб Намід налітав 2763 години). Авіалайнер пройшов повну перевірку лише за десять днів до цього рейсу.
На борту зниклого літака перебували 154 пасажири з КНР і Тайваню, 38 малайзійців, семеро індонезійців, шість австралійців, п'ять індійців, четверо французів, троє громадян США, по двоє новозеландців, українців і канадців, по одному жителю Росії, Італії, Італії. Однак потім реальна національна приналежність як мінімум двох з тих, хто перебував на борту, була поставлена під сумнів у зв'язку з даними про те, що вони скористалися вкраденими паспортами. За заявою Інтерполу, два іранці летіли за паспортами австрійця та італійця. На думку міжнародної правоохоронної організації, вони не мали відношення до терористів, а прямували до Європи як нелегальні мігранти.
Серед 227 пасажирів лайнера 20 були працівниками однієї компанії - Freescale Semiconductor, колишньої "дочки" компанії Motorola зі штаб-квартирою в Техасі (США), яка виробляє напівпровідникове обладнання, зокрема компоненти для оборонної техніки та бортових навігаційних систем.
Зниклий Boeing перевозив не лише пасажирів, а й більше семи тонн вантажу, частина якого не була названа у перевізних документах. У літаку було 4,566 тонни мангостанов тропічного дерева), а також партія літієвих батарей (200 кілограмів), яка була частиною окремого вантажу, що важив 2,4 тонни. За словами представника Malaysian Airlines, цей вантаж складали "аксесуари для радіоапаратури та зарядні пристрої".
Перевезення невідомого вантажу замовляло пекінське відділення логістичної компанії HHR Global Logistics, проте забирати доставлене мала від його імені інша компанія — JHJ International Transportation Co.Ltd.
Розслідування долі MH370 здійснюється незалежним органом, який очолює Малайзія, яка є державою реєстрації та оператором повітряного судна, за сприяння семи країн: США, Великобританії, Франції, Китаю, Сінгапуру, Індонезії та Австралії.
За даними розслідування, авіалайнер був у польоті ще кілька годин після того, як диспетчери втратили з ним контакт, і зробив три повороти, один із них ліворуч. В результаті літак попрямував на захід, після чого – на південь, до Антарктиди.
Експерти відновлювали маршрут прямування літака за записами військових радарів. Кошти об'єктивного контролю (радар бази королівських ВПС на західному узбережжі Малакського півострова) зафіксували, що у напрямку Пекіна рейс MH370 летів недовго. Над малайзійським містом Кота-Бару, розташованим поблизу узбережжя Південно-Китайського моря, лайнер змінив курс на зворотний і вдруге перетнув Малайзію у протилежному, південно-західному напрямку. Радари втратили його над Малаккською затокою, на південь від міста Куала-Лумпур.
Приблизно через 40 хвилин польоту хтось відключив навігаційні прилади лайнера, зв'язок із наземними службами, навіть систему ACARS (адресно-звітна система авіаційного зв'язку), яка доступна лише з кабіни пілотів.
Практично в цей час лайнер збився із заданого курсу, залишившись непоміченим у зонах контролю повітряного трафіку.
Борт позначав своє існування у просторі лише електронними повідомленнями на супутники Inmarsat. За даними Австралійського бюро транспортної безпеки, після зникнення Boeing 777-200 телекомунікаційні супутники Inmarsat ще сім годин отримували електронні імпульси бортового терміналу, які інформують стан систем літака. Пізніше на підставі аналізу супутникової інформації компанія Inmarsat дійшла висновку, що політ міг завершитися у південній частині Індійського океану.
Сигнали "чорних ящиків" літака, що зник, не були зареєстровані. Тим часом за сприятливих обставин вони мали бути чутні за кілька сотень миль.
Для розшуку зниклого авіалайнера було організовано повномасштабну пошуково-рятувальну операцію. У ній взяли участь 26 країн, включаючи Росію.
Масована багатонаціональна пошуково-рятувальна операція послідовно проводилася спочатку в Південно-Китайському морі, потім — у районі Малаккської протоки та Андаманського моря, а коли результатів не вдалося досягти і там, пошукові системи зосередилися на великій зоні в південній частині Індійського океану. Спільні дії майже 80 кораблів і літаків 15 держав світу, десятків супутників, сотень рибальських суден, наземних станцій моніторингу, сотень тисяч "кібердобровольців" і навіть чаклунів до роковин трагедії не дали жодного результату: не було виявлено навіть найменшого обломка краплі палива із його баків.
Наприкінці січня 2015 року департамент цивільної авіації Малайзії офіційно оголосив усіх авіалайнера, що знаходилися на борту, загиблими, а те, що трапилося з літаком, - нещасним випадком.
8 березня 2015 року, у річницю трагедії, було опубліковано доповідь експертів про результати річного розслідування зникнення авіалайнера, проведеного за розпорядженням міністерства транспорту Малайзії. У ньому містилося багато технічних деталей, наприклад, про те, що термін придатності джерела живлення підводного акустичного маяка минув за рік до зникнення літака, проте не ясно, чи вплинув цей факт на розслідування. Крім цього, в опублікованому звіті експерти дійшли думки, що технічних аномалій на борту не було і екіпаж літака нема в чому звинуватити. Фахівці зазначали, що 580-сторінкова доповідь - проміжна та технічна, оскільки наймасовіша і найдорожча у світовій історії пошукова операція поки що не призвела до успіху.
До того моменту тільки влада Малайзії на пошуки зниклого лайнера витратила близько 20 мільйонів євро.
У квітні 2015 року уряди Малайзії, Австралії та Китаю, які беруть участь у пошуковій операції, оголосили про рішення збільшити зону пошуку вдвічі, внаслідок чого її було розширено до 120 тисяч квадратних кілометрів. На той момент було обстежено понад половину пріоритетної зони на дні Індійського океану (понад 50 тисяч квадратних кілометрів). Однак, незважаючи на використання складного гідролокаційного обладнання та допомогу від урядів цілої низки країн, на той час жодних слідів літака виявити так і не вдалося. Першою за 16 місяців знахідкою в рамках розслідування обставин зникнення авіалайнера Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines став уламок крила (флаперон, призначений для управління кутом крену), знайдений 29 липня 2015 року на французькому острові Реюньйон в Індійському океані. пошукових робіт, які проводяться в Австралії. Уламок невідомого літака знайшли прибиральники пляжу поряд із містом Сан-Андре. Він був заповнений черепашками, що вказувало на тривале перебування у воді.
Після вивчення знайденого фрагменту літака фахівці очолюваного Австралією Координаційного центру пошуків (JACC) прем'єр-міністр Малайзії Наджиб Разак, а також прокуратура Франції підтвердили, що він належить зниклому лайнеру.
До кінця 2015 року було обстежено 80 тисяч квадратних кілометрів зони пошуків. Були знайдені інші уламки в Індійському океані.
Влітку 2016 року з'явилися нові версії аварії літака. У липні ЗМІ з посиланням на документи поліції Малайзії повідомили, що пілот малайзійського лайнера MH370 Захарі Ахмад Шах здійснив політ на тренажері в південну частину Індійського океану менше ніж за місяць до зникнення літака, ймовірно, у тому ж районі. Згідно з документами, малайзійська поліція надала ФБР жорсткі диски, на які пілот записував маршрути, відпрацьовані на домашньому саморобному авіаційному симуляторі. Слідчі вважають, що шлях, відпрацьований командиром MH370, значною мірою збігається з тим, яким міг прямувати літак до зникнення. Міністр транспорту Малайзії Ліоу Тіонг Лай пізніше заявив, що доказів того, що пілот зниклого авіалайнера навмисно направив його в океан, немає.
У серпні австралійські ЗМІ з посиланням на аналіз міноборони Австралії повідомили, що Boeing 777-200 впав в Індійський океан на високій швидкості, що може говорити про некеровану катастрофу. Згідно з автоматичними сигналами, які подавав лайнер в останні хвилини польоту, літак падав "дуже швидко - на швидкості до 20 тисяч футів за хвилину (6096 метрів за хвилину)". Експерти дійшли висновку, що аварія сталася після того, як у літака закінчилося паливо і спалахнули два двигуни - "спочатку лівий, а через 15 хвилин правий".
17 січня 2017 року представники Австралії, Малайзії та Китаю домовилися призупинити пошуки зниклого малайзійського Boeing MH370, які тривали понад два роки. Відповідно до спільної заяви трьох держав, незважаючи на всі зусилля, використання новітніх технологій, методи моделювання та консультації висококваліфікованих та найкращих у своєму роді фахівців, у ході пошуків літак виявити не вдалося.
Ведення пошуків зниклого MH370 Малайзія дозволила приватним особам та організаціям.
На кінець лютого 2017 року підтверджено виявлення 25 уламків MH370. Малайзія досягла меморандуму про взаєморозуміння з державами Африки, береги яких омивають води Індійського океану. Згідно з домовленістю, африканська сторона зобов'язалася допомогти у витягуванні будь-яких ймовірних уламків, які можуть бути викинуті на її береги.
Група розслідування зникнення літака готує фінальний звіт, який буде опублікований протягом року.
Зникнення авіалайнера «Boeing 777-200» компанії Malaysia Airlines у березні 2014 року сколихнуло весь світ. Версії про те, що сталося, висувалися найрізноманітніші. Але досі про долю літака нічого достеменно не відомо.
Політ проходив "нормально"?
8 березня 2014 року «Боїнг» здійснював спільний з China Southern Airlines рейс MH370, що прямував зі столиці Малайзії Куала-Лумпура до Пекіна (Китай). На борту його було 227 пасажирів із різних країнта 12 членів екіпажу. Командиром екіпажу був досвідчений 53-річний пілот Захарі Ахмад Шах, другим пілотом – 27-річний другий пілот Фарік Аб Намід. Лайнер вилетів з Куала-Лумпур о 0.41 за місцевим часом і за графіком мав приземлитися у пекінському аеропорту о 6.30.
О 02:40 за малайзійським часом літак зник з екранів радарів. При цьому жодної інформації про технічні неполадки, зміну курсу чи інші проблеми диспетчерам не надходило. Останнє повідомлення, отримане від екіпажу, гласило: «Все гаразд, добраніч». У цей момент лайнер знаходився над Південно-Китайським морем за 220 кілометрів від східного узбережжя Малайзії.
У пошуково-рятувальній операції взяли участь 26 країн, включаючи Росію. Але жодних слідів зниклого авіалайнера виявлено не було. Наприкінці січня 2015 року департамент цивільної авіації Малайзії офіційно об'явив усіх, хто перебував на борту літака, загиблими.
29 липня 2015 року на французькому острові Реюньйон в Індійському океані, неподалік міста Сан-Андре, пляжні прибиральники знайшли уламок крила невідомого літака, покритий черепашками. Фахівці підтвердили, що цей фрагмент з великою ймовірністю належить зниклому лайнеру. Пізніше були виявлені й інші фрагменти, але довести їхню безперечну приналежність до зниклого «Боїнга» так і не вдалося.
Дивні
Тим часом розслідування, яке здійснювали Малайзія спільно з сімома іншими державами - США, Великобританією, Францією, Китаєм, Сінгапуром, Індонезією та Австралією, показало, що після того, як літак став недоступним для радарів, він провів у польоті ще 7 годин. Останній контакт відбувся над Малаккською затокою, на південь від Куала-Лумпура. Приблизно через 40 хвилин зв'язок із наземними службами було вимкнено, включаючи систему ACARS, доступну лише з кабіни пілотів. Продовжували надходити лише електронні повідомлення з бортового терміналу на супутники Inmarsat. Саме завдяки їм стало відомо, що над малайзійським містом Кота-Бару «Боїнг» змінив курс на зворотний, вдруге перетнув Малайзію в південно-західному напрямку і попрямував на південь. Імовірно, політ завершився в південній частині Індійського океану. Останній сигнал з борту було отримано супутниками о 8:15 за місцевим часом. Сигнали "чорних скриньок" так і не були зареєстровані.
Літак викрали американці?
Під час обшуку будинку у капітана Ахмада Шаха знайшли саморобний авіатренажер «Боїнга». Виявилося, що Шах навіщось тренувався саджати лайнер на п'яти аеродромах в районі Індійського океану. Також він стер всі записи зі свого електронного щоденника.
Тому основною версією слідства став викрадення лайнера невідомими особами, які були, ймовірно, у змові з пілотами. Ще одним аргументом на користь причетності екіпажу до зникнення літака став той факт, що за кілька хвилин до вильоту Ахмад Шах розмовляв по мобільному з якоюсь жінкою, яка придбала сім-картку за підробленими документами.
Саме викрадачі могли вимкнути прилади. Але куди викрали літак? Одна з точок, куди Ахмад Шах садив його за допомогою тренажера - військова базаСША «Дієго Гарсія», розташована на острові-атоле площею близько 27 квадратних кілометрів, що входить до архіпелагу Чагос.
Навіщо ж американським військовим треба було викрадати «Боїнг»? Президент Інституту наукових дослідженьТретє тисячоліття Ілля Білоус вказує на те, що серед пасажирів знаходилися 20 співробітників американської компанії Freescale Semiconductor, яка займається виробництвом чіпів, напівпровідників та іншого електронного обладнання, у тому числі і військовими технологіями. І ці співробітники були не американцями. 12 із них були малайзійцями, 8 – китайцями. І вони мали низку патентів у військовій сфері. Можливо, їх хотіли змусити вимушено працювати на американський урядпід наглядом. А літак із рештою пасажирів просто ліквідували.
Але якщо все це так, то дуже малоймовірно, що ми колись дізнаємося про справжню долю фатального «Боїнга». Адже спецслужби вміють ховати кінці у воду.
Авіалайнер, який здійснював рейс зі столиці Малайзії Куала-Лумпура до Пекіна з 227 пасажирами та 12 членами екіпажу, у суботу 8 березня зник з екранів радарів. Правоохоронці Малайзії розпочали розслідування версії про теракт на борту.
До кінця третього дня активної пошуково-рятувальної операції в Південно-Китайському морі, де в районі зникнення з екранів радарів літака Boeing 777-200 компанії Malaysia Airlines (MAS) знаходяться вже десятки кораблів і літаків дюжини країн світу, включаючи офіційно підключені до неї в понеділок майже 1,8 тисячі малайзійських рибальських суден, поки що не вдалося виявити жодних слідів зниклого авіалайнера.
"На жаль, ми не змогли знайти нічого, що виглядало б як якийсь об'єкт з літака - не кажучи вже про літак", - заявив у понеділок на прес-конференції глава департаменту цивільної авіації королівства Азхаруддін Абдул Рахман.
Ще жодного разу стільки часу не вимагалося для того, щоб встановити місцезнаходження такого великого літака, що знаходився в зоні спостереження, наводить слова президента авіакомпанії China Southern Airlines Си Сяньміня малайзійська газета Star.
В результаті фокус уваги у розслідуванні зникнення авіалайнера, яке малайзійський чиновник назвав "безпрецедентною загадкою" в історії світової авіації, поступово зміщується з природного занепокоєння про долю його пасажирів та екіпажу на питання про те, що сталося.
Що відомо точно
Авіалайнер національної малайзійської авіалінії з 227 пасажирами та 12 членами екіпажу на борту, що здійснював спільний з китайською China Southern Airlines рейс зі столиці Малайзії Куала-Лумпура до Пекіна, зник з екранів радарів о 02:40 суботи по 2 , не подавши жодних сигналів про неполадки на борту, інші проблеми або зміну курсу.
У момент останнього контакту він знаходився за 220 кілометрів від східного узбережжя королівства. Погода в районі зникнення була гарною, літак керувався досвідченими льотчиками (капітан - 53-річний підданий Малайзії Захарі Ахмад Шах - працював у MAS з 1981 року, його наліт досяг майже 18,5 тисяч годин; 27-річний другий пілот Фарік Аб Намід налітав 2763 годин) літак пройшов повну перевірку лише за десять днів до цього рейсу.
Сигнали "чорних скриньок" авіалайнера літака також не зареєстровані. Тим часом, за сприятливих обставин вони мають бути чутні за кілька сотень миль, пише Star із посиланням на думку одного з екс-співробітників Національного бюро безпеки на транспорті (НББТ) США.
Розворот?
Інтернет-сайт Flightradar24.com, який відстежує авіарейси, який має гарне покриття передбачуваної зони події, ще в день зникнення літака повідомив, що буквально за хвилину до припинення зв'язку він різко знизився більш ніж на 200 метрів і змінив курс на 40 градусів.
Наступного дня це частково підтвердив командувач Королівських ВПС Малайзії. "Ми вивчили записи радарів та зрозуміли, що літак, можливо, ліг на зворотний курс", - заявив він.
Однак зона пошуків Boeing 777-200, що зникла, була розширена на сотні кілометрів на захід від місця передбачуваного зникнення ще в неділю - але поки безрезультатно. Підключений до пошуково-рятувальної операції американський розвідувальний літак P-3 також нічого не виявив у цьому районі. "Наш літак здатний ясно розрізняти маленькі уламки у воді, але поки що йому трапляються лише сміття або шматки дерева", - заявив агентству Рейтер офіційний представник 7-го флоту США.
Але головне: якщо літак почав розворот, його пілоти мали повідомити про це - чого, проте, не сталося.
Дивні пасажири
MAS спочатку підтвердила, що на борту зниклого літака знаходилися 154 пасажири з КНР і Тайваню, 38 малайзійців, семеро індонезійців, шість австралійців, п'ять індійців, четверо французів, троє громадян США, по двоє новозеландців, українців і канадців, , Нідерландів та Австрії. Однак швидко стало відомо, що двоє пасажирів рейсу, що вважалися спочатку в списках, - австрієць Крістіан Козіл і італієць Луїджі Маралді - насправді, знаходяться у себе вдома. Обидва вони заявили до цього про крадіжку своїх паспортів під час перебування у Таїланді. А зараз малайзійські слідчі намагаються встановити за допомогою співробітників відповідних посольств, чи не скористалися краденими документами ще щонайменше двоє з тих, хто перебував на борту.
"Хоча поки занадто рано розмірковувати про будь-який зв'язок між вкраденими паспортами і зниклим літаком, очевидно, що глибоке занепокоєння викликає сам факт того, що будь-який пасажир зміг сісти на міжнародний рейс після пред'явлення вкраденого паспорта, внесеного до бази даних Інтерполу", - йдеться у повідомленні. у заяві генерального секретаря цієї міжнародної правоохоронної організації Рональда Ноубла (Ronald Noble).
Однак європейський дипломат, який попросив не називати його імені, заявив регіональним електронним ЗМІ в малайзійській столиці, що Куала-Лумпур є великим центромпереправки в Європу нелегальних мігрантів, які користуються вкраденими паспортами. "Не слід автоматично вважати, що наявність на борту двох осіб із підробленими паспортами має відношення до зникнення літака. Чим більше дізнаєшся про роль Куала-Лумпура у цьому ланцюжку, тим сильніше сумніваєшся у ймовірності такого зв'язку", - сказав він.
Теракт? Вибух? Декомпресія?
Хоча наявність підозрілих пасажирів на борту спонукала малайзійську владу офіційно порушити кримінальну справу про можливий теракт, ця версія ставить більше загадок, ніж дає відповіді.
Не кажучи вже про те, що терористи зазвичай заявляють про скоєний теракт найближчим часом, існує висока ймовірність того, що вибух на борту було б помічено з космосу. "Сполучені Штати ретельно вивчили знімки, зроблені американськими розвідувальними супутниками з метою знайти ознаки повітряного вибуху (у районі зникнення літака), але не виявили зовсім нічого", - заявив агентству Рейтер авторитетне джерело в адміністрації США. Те ж джерело описав покриття цього району американськими супутниками як "детальне" - і якщо згадати, що йдеться про Південно-Китайське море, напруженість у якому останніми роками різко посилилася, у це неважко повірити.
Про вибух на борту говорять здебільшого тому, що важко уявити щось інше, здатне знищити сучасний авіалайнер одномоментно. "Це був або вибух, або удар блискавки, або стрімка декомпресія", - заявив Star колишній пілот MAS, який попросив не називати його ім'я. "Однак Boeing 777 здатний продовжувати політ і після удару блискавки, і навіть після різкої декомпресії. Але після вибуху шансів немає", - сказав він.
Проте такий вибух, а він мав бути досить потужним, ніхто не помітив – і більшість фахівців вважають, що на поверхні води мало навіть у цьому випадку залишитися хоч щось.
Втопився?
"Якщо літак насправді впав в океан, то для нас було б практично неможливо не виявити його. Поширена помилка полягає в тому, що літак, що зазнав катастрофи, приречений поринути на дно - тоді як, насправді, його циліндричний корпус майже напевно буде якесь. -то час плавати на поверхні, навіть якщо він розколотий на дві чи три частини", - наводить Star думка Мей Дунму - авіабудівника з Aviation Industry Corporation of China.
"А всі ці крісла, подушки і пластикові мішки зрештою утворюють острівець уламків, що плавають по хвилях - проте нічого цього поки не знайшли", - підсумовує він.
Викрадення? Самогубство пілота?
Азхаруддін Абдул Рахман говорить про те, що розглядаються всі версії - і апріорі не виключається нічого, включаючи викрадення. Але де тоді вимоги викрадачів і де літак приземлився?
Розглядається такий варіант як самогубство пілота. Хоча це ніколи не було доведено зі стовідсотковою впевненістю, але слідчі американського НББТ свого часу вважали, що саме воно стало причиною катастрофи в 1999 році в Атлантичному океані EgyptAir, що забрало життя всіх 217 на борту. Однак і в цьому випадку питання все те саме: де уламки авіалайнера?
Ми знаємо, що нічого не знаємо?
"Ми знаємо, що літак упав. Крім цього, ми не знаємо практично нічого", - говорить колишній пілот, що має 22-річний стаж, а нині - глава компанії Safety Operating Systems Джон Кокс (John M. Cox).
"Причина зникнення стане відома тільки після того, як його буде знайдено, а єдиний ефективний шлях до цього - міжнародна операція на поверхні", - підсумовує він.
Мобільні зниклого Boeing 777-200 приймають сигнал
Вражаючим відкриттям третього дня пошукових робіт стало те, що мобільний телефонодного із китайських пасажирів працює. Брат тричі перед відеокамерою набирав номер. Дзвінок пройшов, проте ніхто не підняв слухавку.
Відеоролик був показаний на китайському телебаченні та викликав безліч питань. Якщо літак впав у воду, телефон навряд чи зміг приймати сигнал на глибині, тим більше якщо він залитий. Родичі попросили авіакомпанію Malaysia Airlines використати супутникові технології, щоб перехопити сигнал мобільного, поки у нього не сів акумулятор, але поки що жодних результатів.
Малайзійський рибалка в ніч зникнення літака бачив у небі світну точку
Малайзійський рибалка Азід упевнений: у ніч зникнення борту MH-370 він був чи не останнім, хто його бачив. За словами рибалки Азіда Ібрагіма, він лише вчора дізнався про історію з Boeing. І розповів поліції, що бачив тієї ночі миготливу точку в небі.
Рибак упевнений у тому, що це був той самий літак. Хоча ця інформація навряд чи допоможе пошукам. Та й невідомо, що за вогники бачив малайзійський рибалка.
За матеріалами ЗМІ