Отже, наважився я на встановлення ГУРу. Куплений настановний комплект компанії Автодетальсервіс (АДС). На перший погляд у ньому щось бракує, ну нічого докупимо.

УАЗка в гаражі, єдине що зупиняє від роботи це негативні температури в гаражі. Паралельно в планах встановлення в гаражі дров'яної печі, що б не залежати від електрики.

Ось і настали вихідні.

То що маємо? Авто та комплект ГУР.
Знімаємо кермо, підрульові перемикачі, стару кермову колонку, від'єднуємо кермову тягу. Відкручуємо та збиваємо рульову сошку, відкручуємо та виймаємо кермовий редуктор.
Ура, місце для встановлення нового комплекту готове.

Приміряю кермовий редуктор на місце, а він не лізе. Чому?
Читаємо мануали…
З'ясовується набори виявляються бувають різні. У голові проскочило – «Твою машину! А навіщо вони різні кермові редуктора роблять?» При більш детальному вивченні цієї теми було встановлено, що мій комплект № 004-40 для установки на 409 двигун.
Довелося витратити вихідні на встановлення кермової колонки нового зразка та нового керма люксового газелівського, приєднання підрульових перемикачів. Час, що залишився, вбив на читання сайту УАЗбука.

Ну що ж не підходить цей - шукатимемо іншого. У магазинах «Все на УАЗ» та «Планета Желязяка» їх чомусь не було.

Довелося замовити в інтернет магазині 4x4uaz.

Забрав комплект №004-20. Все в коробці зібраної із фанери. Під час огляду було встановлено таке:
Продавец ИП Пьянов (сайт - autogur73).
При детальному огляді встановлено позитивні та негативні моменти:
Позитивні:
- є кермовий редуктор;
- є сошка кермового редуктора;
- є карданчик для встановлення рульової колонки нового зразка (з одного боку вставляється клин);
- є кронштейн кріплення насоса ГУР до двигуна;
- є регулювальна Г подібна платівка;
- є насос ГУР;
- є шків насоса ГУР;
- є бачок із кріпленням на підкрилок;
- є всі болтики та гвинтики;
- є штуцера для приєднання шланга високого тиску;
- Є мідні кільця;
- Є простака на помпу під вентилятор;
- є ремінь, шланг високого тиску та шланг низького тиску;
- Є нормальні хомутики на шланги;
- є шків для другого ременя;
- є клин для закріплення карданчика до кермового редуктора;

Негативні:
- немає кронштейна кріплення насоса ГУР! (А без нього ніяк не поставиш насос на кронштейн кріплення його до двигуна);
- немає кермової тяги;
- з одним мідним кільцем за розміром промахнулися;
- клин для закріплення карданчика до кермового редуктора не підходить (мабуть взяли з велосипедного відділу).

Пишу листа на сайт, дослівно:
Сьогодні забрав замовлення. Приїхав до гаражу, переглянув комплект ГУР. Зрозумів, що не вистачає:
- короткої кермової тяги;
- кронштейна до насосу ГУР
Відповідь також дослівно:
Здрастуйте, це зараз не йде в комплект, зате йде багато іншого
немає на картинці, але що у вас лежить в коробці, там є інструкція з
встановленні, встановлюйте по ній і все у вас вийде

Ну що робити, добре, що є де запозичити (старий комплект, який не підійшов, ще не продав).

Знову вихідні та знову в гараж.
На порядку денному встановлення комплекту ГУР 004-20 старий модельний ряд, пружинна або ресора підвіска.

Враховуючи досвід попередніх вихідних, спробував ставити одразу кермовий редуктор. Отже, трохи помудривши, було встановлено, що він стає на штатне місце. Однак з'ясувалась невелика засідка на початковому етапі, а саме маленька відстань від болта нагнітального шланга до кришки шестерень двигуна.

Все було в чергове перенесено на наступні вихідні.

Установка ГУР комплект 004-20.

Крок 1. Встановлення другого шківа

Беремо шків для встановлення другого ременя.

Крутимо крутимо, дивимося. Є особливість, відразу аби як він не встане, одне з отворів зміщене. Тому за місцем прикидаємо або беремо штангенциркуль та міряємо відстані.

З'ясувавши як поєднувати, ставимо, затягуємо болти (рідні не підійдуть, потрібні довше). Шків напресовується на рідний шків колінвала.

Крок 2. Встановлення кронштейна на двигун.

Ось такий продаваний у магазині не підходить!

Беремо кронштейн кріплення насоса ГУР із комплекту.
Ось він.

і ставимо місце кріплення заводського бензинового фільтра. Затягуємо гайки.

Отже, у нас залишилося місце для третього кріплення. Але, на жаль, отвори в голові з різьбленням немає. Будемо самі свердлити. Керном намічаємо серединку. Знімаємо кронштейн. Знімаємо клапанну кришку.

Затикаємо отвори, куди може потрапити стружка. Беремо дриль або шуроповерт, свердло і свердлимо отвір, мітчиком нарізаємо різьблення.
У мене в ГБЦ є технологічний приплив, внутрішньої сторониТому отвір вийшов не наскрізний.

Ну от готово

Повертаємо кришку клапанів і встановлюємо кронштейн через шайби до ГБЦ (щоб кронштейн не притискав клапанну кришку).
Беремо насос ГУР, кріпимо на нього шків, кронштейн та прикріплюємо до кронштейна, який ми прикрутили до ГБЦ. Не забуваймо поставити "Г" подібну пластину для регулювання натягу ременя.

Одягаємо ремінь.

Підтягуємо його за допомогою "Г" образної пластини.

Частина 3. Рульовий редуктор (РР) та болгарка-напилок.

Начитавшись УАЗбуки. Вирішив підточити РР та капелюшок штуцера нагнітального шланга.

Отже, затиснувши акуратно в лещатах РР, взяв штангенциркуль і приблизно окреслив передбачувану ділянку для зняття. Зніматимемо з боку площини, яка прикладається до рами.

Беремо болгарку (маленьку) точимо, великим напилком вирівнюємо ділянки. Металевий пил стовпом, тож краще передбачити респіратор.

Ось фото проміжної роботи, для видимості скільки стік поклав зверху напилок. Видно, що справа сточено близько 2-4 мм. Так спилюємо весь майданчик.

За допомогою підручних засобів так само сточуємо голову у штуцера. Поруч поклав болт для наочності, був такий самий товщини капелюшок.

Крок 4. Встановлення РР на раму.

Зафарбовуємо відкриті ділянки фарбою або ще чимось. Попередньо, прикріплюємо шланг високого тиску (не забуваємо ставити мідні шайбочки, на болт, потім шланг і знову шайбу і потім у тіло РР. Далі заводимо РР з низу - з боку радіатора і кріпимо болтами від старої РР.

Ось що вийшло.

Для порівняння як було не обточеним

Крок 5. Установка бачка, шлангів, прокачування системи.

Отже в зручному місці встановлюємо бачок, з урахуванням щоб шланги не перегиналися, а верхній рівень масла в ньому був вищий за насос ГУР.

Під'єднуємо шланги, заливаємо олію, прокачуємо на вивішених передніх колесах. Перевіряємо на текти.

Активно читалася тема на сайті УАЗбуки
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19

кермового управління

УАЗ – 452

та його модифікацій

ДВ. ЗМЗ 409, ДВ УМЗ 421

З НАСОСОМ ZF

ІНСТРУКЦІЯ ІЗ ВСТАНОВЛЕННЯ

ГІДРОПІДСИЛЮВАЧА РУЛЬОВОГО УПРАВЛІННЯ

НА АВТОМОБІЛЬ УАЗ - 3909 дв. ЗМЗ 409, УМЗ-421

1. 
   ПРИЗНАЧЕННЯ

Гідропідсилювач рульового управління (ГУР) призначений для встановлення на автомобілі УАЗ-2206, 3962, 3909, 3303 для покращення керованості автомобіля.

2. Основні технічні дані

Передавальне число кермового механізму_________________________17,3

Кут повороту вихідного валу-сектора____________________________80

Максимальний експлуатаційний крутний момент

На валу-секторі тиск робочої рідини 12МПа________100кгс*м

Комплект поставки

1. 
   Шарнір карданний ________________________________________________1 шт.
2. 
   Бачок_____________________________________________________________1 шт.
3. 
   Кронштейн насоса__________________________________________________1 шт.
4. 
   Насос шнкф 105-40(дв. змз 409) або шнкф 125 (дв.умз 421)_____________1 шт.
5. 
   Ремінь 1190 (дв. змз 409) чи 1150 (дв.умз 421)________________________1 шт.
6. 
   Рульова колонка___________________________________________________1 шт.
7. 
   Рульовий механізм__________________________________________________1 шт.
8. 
   Кожух рульового мех-ма_____________________________________________1 шт.
9. 
   Кронштейн бачка__________________________________________________1 шт.
10. 
    Натягувач_______________________________________________________1 шт.
11. 
    Куточок розтяжки (дв.умз 421)_______________________________________ 1 шт.
12. 
    Розтяжка (дв.розм 421)______________________________________________ 1 шт.
13. 
    Шланг високого тиску__________________________________________1 шт.
14. 
    Шланг, що всмоктує_______________________________________________1 шт.
15. 
    Шланг зливний____________________________________________________1 шт.
16. 
    Набір кріплення (метизи)__________________________________________1 к-т.
17. 
    Олія_____________________________________________________________2 шт.

19.Шків_____________________________________________________________1 шт.

20.Проставка вентилятора____ ________________________________________1 шт.

Сертифікат відповідності № ДСАТ RU.ОС091.АС00039

ІНСТРУКЦІЯ

по встановленню рульового управління

з гідропідсилювачем на автомобілі УАЗ-3303, УАЗ-3909 та їх модифікації

Ця інструкція встановлює послідовність монтажу кермового керування з гідропідсилювачем та вимоги до монтажу системи кермового керування автомобілів УАЗ-3303, УАЗ-3909 та їх модифікації, укомплектованими двигунами УМЗ та ЗМЗ.

1. 
   Демонтаж вузлів та деталей рульового управління автомобіля та підготовчі роботидля встановлення системи кермового керування з гідропідсилювачем (ГУР).
   1. 
      Зняти з автомобіля рульове колесо за допомогою призначеного для цього знімного пристрою, щоб уникнути механічного пошкодження.
   2. 
      Від'єднати від кріпильних кронштейнів кермову колонку.
   3. 
      Від'єднати рульову тягу від сошки кермового механізму.
   4. 
      Від'єднати кермову колонку від кермового механізму.
   5. 
      Зняти кермовий механізм.
2. 
   Установка кермового механізму з гідропідсилювачем на автомобіль.
   1. 
      Встановити кермовий механізм із гідропідсилювачем на штатне місце кермового механізму без підсилювача. Момент затягування болтів проводити з Мкр від 55 до 78 Н.м (від 5,6 до 7.9 кгс.м).

1. 
   Вирізати в підлозі отвор як показано на малюнку, щоб уникнути деформації штуцерів підсилювача.
2. 
   Встановити штатну сошку кермового механізму на механізм із підсилювачем. Затягнути гайку кріплення сошки з Мкр від 180 до 250 Нм (від 18 до 25 кгс.м).

1. 
   Встановити на вирізаний отвір захисний кожух, що додається у комплекті.
2. 
   Встановити на кермовому механізмі кермову колонку з карданним шарніром.
3. 
   Закріпити рульову колонку до кузова автомобіля за штатною схемою.
4. 
   Встановити рульове колесо на рульову колонку.

3.1. Встановити кронштейн насоса поз.2 (рис.1) на двигун. Закріпити кронштейн трьома болтами поз.7 до двигуна. Між двигуном і кронштейном встановити 2 плоскі шайби поз.4 завтовшки 3мм.

3.2. Встановити двигун раніше знятий шків водяного насоса і ремінь приводу водяного насоса. Провести натяг ременя водяного насоса згідно з посібником з експлуатації та ремонту автомобіля УАЗ.

3.3. Закрутити регулювальний болт у кронштейн до упору.

3.4. Встановити насос гідропідсилювача керма у зборі зі шківом та утримувачем насоса на кронштейн кріплення насоса. Закріпити болтами, плоскою шайбою та пружинною шайбою. Болти повинні бути затягнуті таким чином, щоб була можливість переміщення насоса в зборі з тримачем уздовж паза кронштейна.

3.5. Надягти ремінь приводу насоса ГУР (при неможливості одягнути ремінь на шків насоса: вивернути болт, повернути насос з тримачем, одягнути ремінь, затягнути болт). Виконати натяг ременя, вигвинчуючи регулювальний болт.

3.6. Відрегулювати натяг ременя так, щоб прогин від зусилля (39,2+2) Н(4,0+0,2) кг.с, прикладеного перпендикулярно середині верхньої гілки ременя становив 10-15 мм.

3.7. Затягнути болти з Мкр від 49 до 61 Н.м (від 4,9 до 6,1 кгс. м). Примітка: торкається головкою болта патрубка водяного насоса.

3.1. Установка насоса гідропідсилювача керма дв ЗМЗ 409

3.1.1. Встановити кронштейн кріплення насоса поз.1 (рис. 2) на двигун, закріпити кронштейн трьома болтами поз.2. Болти М8 поз.2, пружинні шайби поз.4 використовувати зняті з автомобіля. Момент затягування болтів поз.2 виробляти із зусиллям від 25 до 30 Н/м (від 2,5 до 3,0 кгс/м)

3.1.2. Встановити на двигун раніше знятий шків водяного насоса поз.5 і ремінь приводу поз.6. Провести натяг ременя водяного насоса згідно з посібником з експлуатації автомобіля.

3.1.3. Закрутити регулювальний болт поз.7 у кронштейн поз.1 до упору.

3.1.4. Встановити насос гідропідсилювача у зборі поз.8, 9,10 на кронштейн кріплення насоса поз.1 та закріпити болтами. Болти повинні бути попередньо затягнуті таким чином, щоб була можливість переміщення насоса в пазу пазу кронштейна поз.1.

3.1.5. Надягти ремінь приводу насоса ГУРу поз.14. Провести натяг ременя, вигвинчуючи регулювальний болт поз.7. Відрегулювати натяг ременя таким чином, щоб прогин від зусилля 39,2+2 Н (4,0+0,2 кгс) становив 10-15мм. Затягнути болти поз.11 із зусиллям від 49 до 61 Н/м (від 4,9 до 6,1 кгс/м)

4. Встановлення бака гідропідсилювача керма.

4.1. Встановити бак на перегородку (або стінку кабіни УАЗ-3303) за сидінням водія на кронштейн кріплення бака таким чином, щоб торець буртика на баку ліг на торець кронштейна кріплення бака.

4.2. Бак встановити таким чином, щоб його рівень був вищим на 100-150 мм рівня насоса високого тиску.

4.3. Закріпити хомутом бак із кронштейном бака за допомогою болта, гайки та шайби. Момент затяжки гайки робити з Мкрот 14 до 18 Н.м (від 1,4 до 1,8 кгс.м).

1. 
   Установка шлангів

1. 
   Встановити шланг високого тиску, приєднати один кінець з обоймою до корпусу розподільника кермового механізму порожнистим болтом М 14 1,5. Між обоймою та головкою болта, а також між обоймою та корпусом розподільника ГУР встановити мідні шайби.
2. 
   Інший кінець шланга нагнітального під болт М 16 1,5 встановити на насосі. Між обоймою нагнітального шланга і головкою болта, між обоймою і корпусом насоса ГУР встановити мідні шайби.
3. 
   Установку шланга проводити, не допускаючи перекручування, зламів, перегинів шланга. Шланг не повинен торкатися інших вузлів, агрегатів та деталей.
4. 
   Момент затягування болтів робити з Мкр від 49 до 61 Н.м (від 5 до 6.2 кгс.м).
5. 
   Всмоктувальний шланг встановити, закріпивши один кінець шланга хомутом до патрубка бака ГУР, а інший, хомутом до всмоктувальної трубки насоса ГУР.
6. 
   Зливний шланг встановити одним кінцем на патрубок бака гідропідсилювача керма та закріпити хомутом, а інший кінець закріпити на штуцері зливного шланга та закріпити хомутом. Штуцер зливного шланга закріпити на корпусі розподільника ГУР. Між корпусом розподільника та торцем зливного штуцера встановити мідну шайбу.
7. 
   Гвинти хомутів затягнути моментом, що крутить, від 2 до 2.5 Н.м (від 0,2 до 0,25 кгс.м).
8. 
   Заправку гідросистеми маслом проводити згідно з Інструкцією.

Попередження: категорично забороняється запуск двигуна автомобіля при незаповненій олією гідросистемі кермового керування.

ІНСТРУКЦІЯ

із заправки системи гідропідсилювача керма автомобіля УАЗ.

Ця інструкція встановлює порядок заправки системи гідропідсилювача керма автомобілів УАЗ.

Загальні положення.

Перед заправкою трубопроводи та шланги системи гідропідсилювача керма повинні бути встановлені на автомобілі згідно з конструкторською документацією.

Як робоча рідина застосовуються масла марки ГІДРО Р ТУ 38.1011282-89.

Неприпустимо змішувати різні марки олій.

Об'єм рідини, що заливається (олії) - 2 л.

Порядок заправки маслом системи гідропідсилювача керма автомобіля:

1. 
   Зняти кришку масляного бачка, залити олію в бак до верхньої мітки щупа, що знаходиться на кришці бака (рівень олії має бути приблизно 38 мм від верхнього торця бака).
2. 
   Не запускаючи двигун, повернути кермо від упору до упору, не менше 3-х разів у кожну сторону, при вивішених керованих колесах, або з від'єднаною тягою сошки від сошки.
3. 
   
4. 
   Прокрутити двигун стартером, не запускаючи двигун протягом 5-10 сек.
5. 
   Долити масло в бак рівня за пунктом 1.
6. 
   Запустити двигун і на неодружених оборотах двигуна долити масло в бак, попереджаючи попадання повітря в магістраль, що всмоктує. При двигуні на холостих оборотах протягом 20-30 сек. стежити за піноутворенням у баку (кришка бака при цьому відкрита). При рясному спінюванні олії в баку, що свідчить про влучення повітря в систему, двигун заглушити і дати відстоятися протягом 20 хв. (До виходу бульбашок повітря з олії). Оглянути місця приєднання шлангів до агрегатів ГУР та за необхідності усунути негерметичність. Після усунення негерметичності повторіть запуск двигуна.
7. 
   Прокачати систему ГУР (при працюючому двигуні) поворотом рульового колеса від упору до упору, не затримуючи в крайніх положеннях не менше 3-х разів на кожну сторону до виходу бульбашок повітря. При необхідності долити масло в бак рівня за пунктом 1.
8. 
   При двигуні, що працює на холостих оборотах, відвернути прокачовий штуцер на бічній кришці вала сошки, випустити з механізму повітря до появи з отвору прокачного штуцера масла. Затягнути прокачний штуцер. Момент затягування прокачного штуцера від 4,5 до 5 Нм (від 0,45 до 0,5 кгс.м). Витерти залишки олії з кришки ганчіркою. При необхідності долити масло в бак рівня за пунктом 1. Закрити кришку бака зусиллям руки.
9. 
   Здійснити запуск двигуна і перевірити відсутність течі зі з'єднань при повороті керованих коліс автомобіля з одного крайнього положення в інше із затримкою 2…3 сек. у крайніх положеннях.

ПРАВИЛА ЕКСПЛУАТАЦІЇ

1. 
   Не рекомендується утримувати кермо в крайньому положенні більше 5 секунд, щоб уникнути перегріву масла і виходу з ладу насоса ГУР і шланга високого тиску.
2. 
   При виході з ладу ГУР через поломку насоса, пошкодження шланга або ременя приводу насоса, а також при буксируванні автомобіля з непрацюючим двигуном користуватися кермовим механізмом можна лише короткочасно до усунення несправності.

Тривала ЕКСПЛУАТАЦІЯ З НЕПРАЦЮЮЧИМ ГІДРОПІДСИЛЮВАЧЕМ ПРИВОДИТЬ ДО ПЕРЕДЧАСОВОГО ЗНОШУВАННЯ РУЛЬОВОГО МЕХАНІЗМУ.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

Технічне обслуговування ГУР полягає в періодичній перевірці герметичності шлангів та їх з'єднань, перевірці стану обмежувачів повороту керованих коліс, доливці та заміні олії. Замість доливки олії в картер кермового механізму олія доливається в бачок ГУР.

1. 
   Натяг ременя приводу насоса. Нормальний натяг ременя відповідає прогину всередині між шківами 12-17 мм при натисканні на нього зусиллям 39 Н (4 кгс). При необхідності натяг ременя здійснюється переміщенням насоса кронштейном. У разі виявлення пошкодження ременя або його надмірного розтягування ремінь необхідно замінити.
2. 
   Перевірка рівня та зміна масла.Олія підлягає заміні через кожні 50 000 км. пробігу або 6 місяців експлуатації. Заправку системи виконувати згідно з п. 14. Заміні також підлягає фільтр масляного бачка.
3. 
   Вільний хід кермового колеса.Вільний хід керма перевіряють при роботі двигуна на неодружених оборотах і постановці передніх коліс у положення по прямій, розгойдуючи кермо в обидві сторони до початку повороту передніх коліс. Вільний хід не повинен перевищувати 10 градусів. За наявності вільного ходу більш допустимого необхідно визначити вузол, за рахунок якого він виходить збільшеним, для чого перевірити: стан шарнірів кермових тяг, зазори в шарнірах і шліцевих з'єднаннях кермового шарніра, затягування клину кріплення кермового шарніра. При появі зазору в шліцевому з'єднанні рульового шарніра необхідно відремонтувати або замінити шарнір. Якщо в результаті усунути понад допустимий вільний хід не вдалося, слід провести регулювання кермового механізму.

КОМПЛЕКТАЦІЯ «ЛЮКС»

Комплектація гідропідсилювача керма набором «ЛЮКС» забезпечує більш зручне керування функціями перемикання світла фар і режимами склоочисника.

У комплект поставки входить:

1 Замок запалювання «Люкс»__________________________________1 шт

2 Підрульовий перемикач________________________________1 шт

3 Кожух підрульового перемикача_________________________1 кт

4 Реле універсальне_______________________________________3 шт

5 Реле склоочисника____________________________________1 шт

6 Джгут проводів____________________________________________1 кт

Варіант розташування реле світла, реле склоочисника

та рульова колонка у зборі

Розташування вузлів та деталей для комплектації ЛЮКС

Рульова колонка із замком запалювання, багатофункціональним

перемикачем та кожухом.

З'єднання джгута проводів здійснюється згідно

схемі, що додається.

Гарантійні зобов'язання

Виробник гарантує відповідність рульового керування з гідропідсилювачем вимог.

Гарантійний термін експлуатації 12 місяців з дня встановлення. Споживач при виявленні недоліків (несправностей) виробу у гарантійний термін експлуатації надсилає виробнику (продавцю) заяву (акт рекламації) з вимогами щодо їх усунення відповідно до чинного законодавства.

Гарантійні зобов'язання втрачають чинність у таких випадках:

- недотримання правил експлуатації та обслуговування,

- при втручанні в конструкцію виробу,

- при пошкодженні внаслідок невмілого звернення,

- у разі пошкодження внаслідок аварії, якщо вона сталася не внаслідок технічної несправності виробу.

При застосуванні олій інших марок, працездатність та герметичність системи гідропідсилювача НЕ ГАРАНТУЄТЬСЯ.

Претензії приймаються за адресою:

РФ, 432071 р. Ульяновськ, вул. Промислова 2е, ІП П'янов С.Г. тел: 8 8422 65 55 90

mail : autogur73@ mail. ru

Товар сертифікований. Сертифікат відповідності №ДСАТ RU.091АС00086

Номер механізму ГУР_________________

Номер насоса ГУР ____________________

Дата комплектації___________________

Гідропідсилювач УАЗ: опис, встановлення, експлуатація, обслуговування

• ГУР - пом'якшує удари від колеса до керма
• ГУР - підвищення безпеки у разі різкого падіння тиску в шинах при їх ушкодженні
• ГУР – підвищує динамічну прохідність в екстремальних умовах
• ГУР - знижує зусилля на кермовому колесі втричі

Прийняті позначення

ГУР- гідропідсилювач керма
ВЗ - вал із золотником
Р - рульове колесо
РМ- рульовий механізм
РМ з ГУР - кермовий механізм з гідропідсилювачем
РК - рульова колонка
РУ - кермо
РЕА - автомобілі УАЗ-3151, 31512, 31514 та їх модифікації. Інструкція з експлуатації.

Короткий опис та пристрій

РМ ГУР складається з насоса з приводом від колінчастого валу, РМ з розподільником, бачка для олії та трьох шлангів: нагнітального, зливного та всмоктуючого. РМ виконаний за інтегральною схемою: гідравлічний розподільник та силовий циліндр виконані в одному корпусі з РМ.

Тип рульової передачі: гвинт-кулькова гайка із зубчастою рейкою-тризубий сектор. Гвинт РМ встановлений на двох радіально-упорних підшипниках: один у картері РМ, а другий у корпусі розподільника. Кулькова гайка, виконана разом із зубчастою рейкою, одночасно є поршнем ГУР. Тризубний сектор обертається в корпусі на двох радіальних роликових підшипниках з ексцентриковими втулками.

Гідравлічний роторний розподільник, тангенсального типу, з центруючим торсином. ВЗ розподільника розміщується в осьовому отворі гвинта і спирається одним кінцем на радіальний роликовий підшипник в корпусі розподільника. ВЗ і гвинт пов'язані між собою сегментними, поперечно розташованими упорами, які обмежують їх взаємний відносний поворот та забезпечують їх механічний зв'язок при виході з ладу ГУР. Гідравлічне нейтральне положення ВЗ встановлюється заводом-виробником при складанні та фіксується штифтом.

Комплект постачання (див. малюнок)

Встановлення вузлів

Зі спеціального інструменту потрібно ножівка по металу і дриль зі свердлом d=8,5..9.

Порядок робіт із встановлення РМ

1. Зняти рульове колесо, відвернувши центральну гайку, за допомогою знімача, спеціальної шайби (використовуючи різьбові отвори в рульовому колесі) або в інший доступний спосіб. Наприклад, за допомогою жигулівського домкрата, встановленого на вал та міцного шнура, яким необхідно обв'язати кермо.
2. Зняти РК у зборі з карданним шарніром. Кріпильні деталі карданного шарніра та стременка з гайками будуть використані для встановлення РМ ГУР.
3. Від'єднати, відкрутивши гайку ключем на "22", рульову тягу від сошки і, відгорнувши три болти кріплення РМ ключем на "17". зняти його. Болти кріплення будуть використані для встановлення РМ ГУР.
4. Посадити сошку 18 на вал РМ ГУР відповідно до РЕА. Ключем на "27" затягнути гайку. Момент затягування гайки 196..274 Н*м (20..28 кгс*м).
5. Встановити РМ ГУР із сошкою на раму на місце РМ без ГУР. Затягнути болти ключами на "17" та "19".
6. Приєднати до сошки рульову тягу та закріпити її. Затягнути гайку пальця ключем на "22". Момент затягування гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплінтувати гайку. Можна виконати цей пункт після заправки гідросистеми п.4.2 для того, щоб для цього не вивішувати передні колеса.
7. РК із комплекту розрахована на встановлення в автомобіль УАЗ-31519, тому для моделей 31512, 31514 необхідно доопрацювати РК 15 із комплекту (Для УАЗ-31519 пункт не виконувати). Подовжити трубу РК 15 пластмасовою надставкою 8 із комплекту. Якщо зусилля запресування значно або посадка надставки 8 виходить прослабленою, трубку відрихтувати до д39. Надставку 8 також можна закріпити за допомогою клею. Перенести в надставку контактні гвинти та втулку для звукового сигналу з РК, знятої з вашого автомобіля. Порядок встановлення деталей вимикача звукового сигналу вказано у РЕА. Крім цього необхідно зрізати за допомогою ножівки по металу або іншим доступним способом приварений кронштейн РК, який заважатиме драбині, що закріплює РК до кузова.
8. (Для УАЗ-31519 не виконувати) Ключем на "10" закріпити за допомогою болтів М6 на кузов автомобіля алюмінієву опору РК 11.
9. Одягнути на РК15 гумове кільце 5, шайбу 21, спеціальну корончасту гайку 3 і всі разом вставити в опору. Закріпити попередньо РК 15 за допомогою драбини, не затягуючи гайки.
10. Вставити між РМ і РК карданний вал 1 і, поєднавши його отвір під клин 4 і визначивши по найбільшому діаметру вхідний отвір, забити клин поз.4 легкими ударами молотка через мідну або алюмінієву вибивання. Одягнути на різьблення клину 4 шайбу 38, пружинну шайбу 41 і зупинити його гайкою 33 і шплінтом 43. Шлиці протилежного кінця закріпити аналогічно знятому вами карданному шарніру, використовуючи теж деталі.
11. Закріпити РК 15 драбиною остаточно так, щоб довжина між шарнірами карданного валу вийшла 300...310 мм. Затягнути корончасту гайку легкими ударами по борідку.
12. Встановити кермо на РК. Підключити провід "маса" до РК 15. Послабивши контактний гвинт, відрегулювати положення контактної втулки звукового сигналу. затягнути гвинт.

Встановлення насосу

1. Послабити ремінь вентилятора, зняти вентилятор і, підставивши під нього на маточину помпи проставку вентилятора 13 з комплекту, закріпити ключем на "12" до маточини. Замість штатних болтів використовувати 4 болти М8х40.
2. Відкрутивши ключем на "12" 3 або 6 (залежно від виконання) болтів шківа колінчастого валу і встановити на нього шків приводу насоса 14 міткою моменту запалення назад по ходу автомобіля. закріпити його за допомогою ключа на "12", використовуючи замість штатних довші болти М8х40
3. Відвернути ключем на "13" гайку кріплення фільтра тонкого очищення палива, встановленого з лівого боку двигуна в передній його частині, і звільнити фільтр від кронштейна. Відкрутивши гайки на "13" зняти з двигуна кронштейн та встановити замість нього кронштейн насоса 7 як зазначено на малюнку
4. Відвернути розташовану поруч верхню гайку на "13" шпильки кріплення насоса системи охолодження і, встановивши під неї скобу 17 вушка назад, закрутити її на місце.
5. Двома болтами М12х30 з пружинними 42 і опорними шайбами ​​39 закріпити на кронштейні 7 насос 10 з планкою 12. вставити між кронштейном 7 і скобою 17 з наконечником 9 і окон шайбами 37 та 40 відповідно до малюнка.
6. Одягнути на шківи ремінь 14 та за допомогою болта М6х50 ключем на "10" відрегулювати його натяг. Вивертаючи упор з наконечника ключами "8" і "14" обмежити вигин кронштейна 7, домогтися візуальної паралельності осей обертання шківово і проконтролювати їхню перпедикулярність площини руху ременя. Нормальний прогин ременя 12.17 мм при натисканні на нього зусиллям 39Н (4кгс). Ключаміна "17" затягнути болти кріплення насоса, на 210" планку і "14", 13, 8 зупинити упор 19 і наконечник 9 контргайкою 33.
7. Встановити у квадратний отвір д8 фільтр тонкої очистки палива. Ключем на 13 закріпити фільтр. Призначення великого овального отвору – для демонтажу двигуна.

Встановлення бачка

1. По кронштейну 6 розмітити три отвори д=8,5..9 на лівому бризковику двигуна згідно малюнкуПеревірити, щоб до цього положення бачка вистачило довжини шлангів.
2. Хомутом 20 та болтом М8 з гайками33, шайбами ​​38 та 41 закріпити бачок на кронштейні.
3. Просвердлити отвір і закріпити бачок у збоєрі болтами 27 з гайками 33, шайбами ​​38 і 41 гайками вгору.

Монтаж шлангів

Перед встановленням сполучна арматура, кінці та внутрішні порожнини трубопроводів та шлангів повинні бути чистими. Шланги встановлюються згідно з малюнком. Різкі перегини та місцеві зминання шлангів не допускаються. Торкання нагнітальним шлангом карданного валу РУ, опори двигуна та бризковика лівого крила не допускається. Момент затягування штуцерних болтів 49..61 Н*м (5,0..6,2 кгс*м).

Заправка гідросистеми

Як робоча рідина застосовується всесозонне масло марки "Р" ТУ 38.1011282-89. Клас чистоти не грубіше 13 згідно з ГОСТ 17216-71. Об'єм рідини, що заливається 1,1 л. Дублюючі марки масел: МГТ, Shell tellis 22. У виняткових випадках як тимчасовий захід допускається використовувати моторне масло з температурним діапазоном використання відповідною температурою довкілляіз повною заміною об'єму гідросистеми.

1. Зняти кришку масляного бачка, залити масло до появи його над сіткою, що фільтрує (не більше ніж на 5 мм).
2. Не запускаючи двигун, повернути кермо від упору до упору до закінчення виходу бульбашок повітря з масла в баку. долити масло|мастило| в бак. при прокачуванні вивісити передні колеса або від'єднати рульову тягу від сошки.
3. Запустити двигун атвомобіля, одночасно доливаючи олію в бак. подача олії в бак повинна бути не менше 5,5 л/хв для запобігання потраплянню повітря у всмоктувальну магістраль. У разі рясного спінювання масла в баку, що свідчить про попадання повітря в систему, двигун заглушити і дати мастилу відстоятися не менше 20 хв (до закінчення виходу бульбашок повітря з олії). Оглянути з'єднання шлангів з агрегатами та при необхідності усунути негерметичність.
4. Дати двигуну попрацювати 15-20 с і прокачати систему ГУР для видалення залишкового повітря з РМ поворотом рульового колеса від упору до упору, не затримуючи в крайніх положеннях, по три рази на кожну сторону.
5. При необхідності долити масло|мастило| в бак. Рівень масла повинен бути не нижче сітки бака і не вище за неї на 5 мм.
6. Закрити кришкою бак, затягнути гайку кришки зусиллям руки. при необхідності приєднайте рульову тягу до сошки, затягніть та зашплінтуйте гайку рульового пальця.

Правила експлуатації

1. Не рекомендується утримувати рульове колесо в крайньому положенні більше 5 с, щоб уникнути перегріву масла і виходу з ладу насоса ГУР.
2. При виході з ладу ГУР внаслідок поломки насоса, пошкодження шланга або ременя приводу насоса, а також при буксируванні автомобіля з двигуном, що не працює, користуватися РМ можна тільки короткочасно, до усунення несправності.
3. Тривала експлуатація з непрацюючим ГУРом призводить до передчасного зношування кермового механізму.

Технічне обслуговування

Додатково до відомостей, зазначених у РЕА, обслуговування полягає у періодичній перевірки герметичності шлангів та їх з'єднань, перевірці стану обмежувачів повороту керованих коліс, доливці та заміні масла. Замість доливки олії в картер РМ олія доливається в бачок ГУР.

Натяг ременя приводу насоса

Нормальний натяг ременя відповідає прогину в середині між шківами 12.17 мм при натисканні на нього зусиллям 39Н (4 кгс). При необхідності натяг ременя здійснюється переміщенням насоса кронштейном як це зазначено в п. 4.2. У разі виявлення пошкодження ременя або його надмірного розтягування ремінь необхідно замінити.

Перевірка рівня та зміна масла

Олія підлягає заміні через кожні 100 000 км пробігу або 2 роки експлуатації. Заправлення системи виконувати відповідно до п.6.

Вільний хід кермового колеса

Вільний хід рульового колеса перевіряють при роботі двигуна на неодружених оборотах і при зупинці передніх коліс у положення руху по прямій, похитування рульового колеса в обидва боки до початку повороту передніх коліс. Вільний хід не повинен перевищувати 10 град. За наявності вільного ходу більш допустимого необхідно визначити вузол, за рахунок якого він виходить збільшений - навіщо перевірити: стан шарнірів кермових тяг, зазори в шарнірах та шліцевих з'єднаннях карданного валу, затягування клина кріплення карданного валу. порядок усунення несправностей зазначений у РЕА. З появою зазору в шліцевому з'єднанні карданного валу необхідно відремонтувати або замінити вал. якщо в результаті усунути понад допустимий вільний хід не вдалося, то слід зробити регулювання РМ.

Регулювання РМ ГУР

Для виконання регулювання РМ його потрібно зняти з автомобіля.
а) Від'єднати нагнітальний та зливальний шланги від РМ і закріпити їх так, щоб запобігти повному витіканню олії з гідросистеми.
б) Розшплінтувати, відвернути гайку на "13" до появи першої нитки різьблення та ударом по гайці вибити клин 4 через вибивання з м'якого металу.
в) Від'єднати рульову тягу від сошки.
г) Відвернути болти кріплення РМ та зняти його.
д) Закріпити РМ у лещатах так, щоб отвори під штуцери були внизу. повертаючи ВЗ, злити залишки олії з РМ
е) Злегка натиснути рукою на ВЗ уздовж осі та похитати сошку. Якщо при цьому відчувається осьове переміщення ВЗ, виконати регулювання натягу наполегливих підшипників гвинта РМ.
- легкими ударами молотка по борідку обережно виправити буртик склянки підшипника у пази стінки картера. Склянка підшипника знаходиться в передній по ходу автомобіля стінці картера РМ
- повертаючи склянку за годинниковою стрілкою, усунути люфт
- Закернити край склянки в пази стінки картера.
ж) Якщо осьове переміщення ВЗ не відчувається або усунено, а в середньому положенні вала сашки при похитуванні за сошку відчувається зазор, необхідно виконати регулювання зубчастого зачеплення:
- ключем на "27" відвернути гайку кріплення сошки та зняти її
- зняти з обох кінців вала сошки відповідно верхню та нижню захисні кришки вала сошки, стопорні кільця та регулювальні шайби,
- Випрямити регулювальні шайби,
- Повертаючи одночасно опори вала сошки проти годинникової стрілки (якщо дивитися з боку шліцевого кінця вала сошки), усунути зазор у зачепленні. Регулювання проводити в положенні валу сошки відповідного середнього положення зубчастого сектора,
- перевірити момент прогортання вала сошки, який повинен бути в межах 34..45 Н*м (3,5..4,5 кгс*м) Якщо після регулювання натягу підшипників зазор усунути не вдається, значить зазор викликаний зносом кулькової передачі "гвинт -Гайка". І тут РМ підлягає ремонту за умов спеціалізованого ремонтного підприємства.
- встановіть регулювальні шайби та стопорні кільця, загніть один з вусів в обох шайбах в паз опори вала сошки.
з) Посадити сошку 18 на вал РМ ГУР відповідно до РЕА. Ключем на "27" затягнути гайку моментом 196...274 Нм. (20..28 кгс * м)
і) Встановити РМ ГУР із сошкою на автомобіль. Затягнути болти ключами на "17" та "19".
к) Приєднати до сошки рульову тягу та закріпити її. Затягнути гайку пальця ключем на "22". Момент затягування гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплінтувати гайку.
л) Приєднати нагнітальний та зливальний шланги, як зазначено в п.5 Заправити гідросистему відповідно до п.6.

Обслуговування насосу:

Обслуговування насоса полягає у промиванні витратного та запобіжного клапанів при їх забрудненні. Для цього:
а) вивернути пробку-заглушку над вихідним отвором насоса
б) вийняти пружину і золотник витратного клапана, а пробку-заглушку встановити місце для запобігання витікання масла.
в) Примити золотник і запобіжний клапан, який встановлений усередині золотника
г) Здійснити складання у зворотному порядку.

Сьогодні оснащуються багато сучасних авто. Призначення цієї системи полягає в тому, що її використання дозволяє комфортніше керувати машиною завдяки полегшеному обертанню керма. Тому багато автолюбителів, машини яких не оснащені гідропідсилювачем, ставлять ГУР на свої авто. Докладніше про те, як встановити ГУР на УАЗ і що для цього потрібно читайте нижче.

[ Приховати ]

Гідропідсилювач чи електропідсилювач керма на УАЗ: що краще?

Гідропідсилювач керма УАЗ є порівняно недорогою системою - її монтаж більш доцільний на великогабаритні авто, а також недорогі легкові машини. Це, мабуть, основна перевага системи. Ще однією перевагою є запас потужності у ГУРу він вищий, на відміну від ЕУР, тому такими системами оснащуються позашляховики, а також мікроавтобуси.

Щодо недоліків ГУР:

1. Якщо ви ставите на УАЗ ГУР, то вам потрібно буде регулярно стежити за тим, який рівень та стан витратного матеріалу в бачку потрібно пам'ятати, що рідина вимагає періодичної заміни.
2. Завжди потрібно дотримуватись правил використання системи, щоб не допустити її виходу з ладу.
3. Робота вузла завжди повинна контролюватись автовласником – для оптимального функціонування потрібно стежити за станом ремінців, патрубків. Крім того, насос гідропідсилювача завжди повинен бути в робочому стані - патьоки або тріщини не допускаються. Якщо в роботі вузла виникають проблеми, це може призвести до проведення ремонту ГУР.
4. Функціонування гідропідсилювача керма багато в чому залежить від того, як працює силовий агрегат.Тобто якщо двигун не запущений, провернути кермо буде вкрай важко (автор відео - канал domowe).

Тепер розглянемо переваги систем ЕУР:

1. Сам по собі ЕУР є простою і відносно невеликою за розмірами системою, що дозволяє заощадити місце в моторному відсіку.
2. У системах ЕУР відсутні патрубки та магістралі, що багато в чому сприяє спрощенню конструкції, відповідно це відбивається і на її вартості. При використанні ЕУР у автовласника відпадає необхідність регулярного контролю рівня та стану робочої рідини, те саме стосується ременів.
3. При правильному встановленні ЕУР дозволить заощадити паливо.
4. Крім того, на УАЗ дозволяє налаштувати систему під свої уподобання, тобто водій може відрегулювати зусилля, а також роботу вузла у певному режимі.

Також електрична система кермового управління має свої недоліки:

1. Основний недолік ЕУР це його висока ціна. Саме тому їх установка на УАЗи вважається недоцільною з економічного погляду.
2. Дорожнеча ремонту. Незважаючи на те, що електропідсилювачі самі по собі досить витривалі системи, в їх роботі все одно з часом можуть виникати несправності. Якщо вузол вийде з ладу, вартість ремонту буде недешевою, тим більше, що полагодити вузол в домашніх умовах проблематичніше, ніж ГУР.
3. Запас потужності електропідсилювачів невеликий. Саме тому такі системи не ставляться на позашляховики, мікроавтобуси, пікапи тощо. Відповідно це ще один плюс на користь установки гідропідсилювача на УАЗ.

Опис ГУР

Призначення та конструкція

Як ви вже зрозуміли, основною функцією гідропідсилювача є полегшення керування кермом автомобіля.

Сама по собі система ГУР – досить складний вузол, його основні елементи:

1. Насос системи. Цей пристрій використовується для підтримки необхідного рівня тиску в системі та циркуляції масла. Цей вузол працює за допомогою ремінної передачі на колінвалі.
2. Гідроциліндр. Цей компонент використовується безпосередньо для полегшення повороту коліс під впливом тиску витратного матеріалу. Пристрій вбудовується в систему кермового керування.
3. Розподільний пристрій. Призначення цього елемента полягає у розподілі потоків робочої речовини у необхідну порожнину гідроциліндра.
4. Сполучні магістралі. По патрубках здійснюється циркуляція олії по системі між циліндром і розподільним вузлом, розширювального бачкау насос, а також з розподільчого пристрою у бак.
5. Розширювальний бачок, який заливається витратний матеріал. Цей резервуар використовується для зберігання робочої рідини. Також бачок оснащується елементом, що фільтрує, в залежності від системи він може бути доповнений щупом для контролю об'єму.

Принцип роботи пристрою

Принцип роботи пристрою заснований на переміщенні золотника, коли водій обертає кермо у різні боки. При його обертанні сам золотник переміщається, у результаті відкриваються зливні патрубки в системі. Коли відкривається той чи інший патрубок, робоча рідина під тиском починає пересуватися певні області системи. Робоча речовина за допомогою тиску впливає на поршень, у результаті він впливає на повертання коліс авто.

У той момент, коли водій перестає обертати кермо, золотник зупиняється, що сприяє тому, що розподільник зупиняється в нейтральному положенні. У цей час робоча рідина переходить із нагнітального шланга в зливний, що сприяє перекачування речовини по системі за допомогою насоса (автор відео - канал Demian0805).

Інструкція по встановленню гідропідсилювача своїми руками

Установка гідропідсилювача на УАЗ здійснюється у кілька етапів:

1. Спочатку здійснюється монтаж другого шківа для встановлення ремінця. Прикладіть пристрій, заміряйте всі необхідні відстані після того, як ви зрозумієте, як поєднати шків, встановіть його і затягніть болти (використовувати потрібно довші, оскільки рідні не стануть). Саме сам шків потрібно напресувати на наявний шків колінчастого валу.
2. Наступним кроком буде монтаж кронштейна на силовий агрегат. Візьміть кронштейн, який кріпитиме насос ГУР УАЗ і встановіть його на місце монтажу паливного фільтра, зафіксуйте всі гайки. Залишається місце для третього кріплення, але оскільки відповідного отвору для фіксації немає, доведеться самостійно просвердлити його, для цього доведеться демонтувати клапанну кришку. Перед свердлінням отвори, в які може потрапити металева стружка, потрібно закрити. Після виконання цих дій сам насос встановлюється на шків і кронштейн, потім одягається ремінець.
3. Якщо є потреба, то кермовий редуктор, також головку штуцера потрібно буде підточити.
4. Потім здійснюється установка цього редуктора на раму, причому всі відкриті ділянки потрібно зафарбувати. Магістраль високого тиску потрібно зафіксувати в редукторі, після чого цей елемент виводиться з нижньої сторони радіаторного пристрою і фіксується за допомогою болтів, що вже є.
5. На завершальному етапі відбувається монтаж розширювального бачка, всіх магістралей, що залишилися, а також прокачування системи. Установка бачка проводиться в будь-якому зручному місці, але врахуйте, що магістралі не повинні перегинатися. Крім того, рівень рідини в бачку повинен бути в будь-якому випадку вищим, ніж у насосі. Коли магістралі будуть встановлені, в бачок заливається робоча рідина, саме прокачування здійснюється на підвішених колесах.