Кошкін, Михайло Ілліч. Михайло Ілліч Кошкін Хто головний конструктор танка т 34

Ще студентом Ленінградського машинобудівного заводу Кошкін попросився на практику в танкове КБ і невдовзі письмово звернувся до першого секретаря Ленінградського обкому С.М. Кірову з міркуваннями щодо вдосконалення танків. Кіров особисто зустрівся з Кошкіним та оцінив його ідею. Це сталося 1934 року за кілька місяців до загибелі Кірова. Саме тоді у Кошкіна зміцніла ідея відмовитися від колісних систем і рахунок цього посилити озброєння і бронювання. Конструктор-початківець обіцяв Кірову створити такий танк і назвав його пам'ятною цифрою за датою зустрічі з Кіровим - «34». Працюючи в КБ вже інженером, він бере участь у розробці Т-29, Т-35, Т-46-5, Т-ІІІ. За товстобронний T-III його серед інших у 1936 році нагороджують «Червоною Зіркою».

З 1937 Кошкін за рекомендацією Серго Орджонікідзе став головним конструктором заводу ім. Комінтерну у Харкові. Тут він удосконалює БТ-7, впроваджуючи зовсім новий (авіаційний) дизельний двигун та беручи на себе більшу за нього відповідальність. Згодом усі танки почали робити саме з такими двигунами.

Проте військові замовники не хотіли змінювати прославлений на Хасані та оспіваний у піснях колісний варіант танка та видали завдання на розробку А-20 також у колісно-гусеничному варіанті. Тільки прозорливість конструктора не дозволила впасти у цю крайність. Він умовив сподвижників і дирекцію зробити надпланово і без шкоди А-20 ще один танк, перспективний Т-32. Він був представлений Комісії восени 1939-го разом із А-20.

Бюрократичні військові не ухвалили Т-З2. Лише особиста думка Сталіна дозволила заводу зробити два екземпляри вже повнобронної машини, названої Т-34. Випробування Т-34 призначили на березень 1940, а нові машини не пройшли ще випробувань ходової частини на прохідність за інструкцією. Вирішили добиратися від Харкова до Москви своїм ходом бездоріжжям і цим набрати кілометри пробігу. Застудженому в холодних цехах конструктору довелося особисто брати участь у перегоні машин і в результаті він прибув до Москви із запаленням легень.

17 березня 1940 року танки були захоплено оцінені на полігоні під Москвою Урядовою комісією. Ворошилов довго просив Кошкіна перейменувати танк ім'ям вождя, але архітектор був вірний пам'яті С.М.Кирова і відмовив Ворошилову. Мабуть, це зіграло фатальну роль у долі машини та її конструктора. Ставлення до танка відразу змінилося. Заступник наркому оборони Кулик зажадав додаткового випробування вже схваленої машини. Їх могли відсунути на весну 1941 року.

Кошкін резонно побоювався, що війна може розпочатися раніше, ніж буде освоєно виробництво Т-34. Він прийняв рішення повертатися до Харкова своїм ходом, щоб «добрати» покладені для випробування три тисячі кілометрів пробігу. Хворий на пневмонію Кошкін більше тижня повертався у залізній коробці до Харкова і прибув на завод у напівнесвідомому стані. Його відразу доправили до лікарні, але врятувати вже не змогли.

Завдяки своїм бойовим якостям Т-34 був визнаний найкращим танком Другої світової війни. Серійний випуск Т-34 та його модифікацій здійснювався у військові та післявоєнні роки. Під час війни було випущено 35895 «тридцятьчетверок», а всього - близько 68 тисяч. До цього часу дійшла велика кількість цих танків різних модифікацій у вигляді пам'яток та музейних експонатів. Остання (Т-34-85) - полягає на озброєнні деяких країн і досі.

Ранні роки

(3 грудня 1898, село Бринчаги, Углицький повіт, Ярославська губернія, Російська імперія - 26 вересня 1940, будинок відпочинку Занки, Харківська область, УРСР) - радянський конструктор, начальник КБ танкобудування Харківського заводу, який створив знаменитий танк Т-34.

Біографія

Ранні роки

Народився 21 листопада (3 грудня за новим стилем) 1898 року в селі Бринчаги Углицького повіту Ярославської губернії, нині Переславського району Ярославської області. Сім'я жила бідно, землі сім'ї мало і батько змушений був займатися відхожими промислами. У 1905 році, працюючи на лісозаготівлях, він надірвався і помер, залишивши дружину, змушену піти батрачити, та трьох малолітніх дітей. Михайло закінчив церковно-парафіяльну школу. З 1909 по 1917 роки працював на кондитерській фабриці у Москві.

З лютого 1917 року служив у армії рядовим. Навесні у складі 58-го піхотного полку було відправлено на Західний фронт, у серпні було поранено. Лікувався в Москві, отримав відпустку і в кінці 1917 був демобілізований. 15 квітня 1918 року вступив добровольцем у сформований у Москві залізничний загін Червоної Армії. Брав участь у боях під Царицином. У 1919 році переведений до Петрограда у 3-й залізничний батальйон, який перекидається на Північний фронт проти англійських інтервентів, бере участь у взятті Архангельська. Дорогою на Польський фронт захворів на тиф і був знятий з ешелону. Після одужання направлений до 3-ї залізничної бригади, брав участь у боях проти Врангеля на Південному фронті.

З 1919 по 1920 роки – політпрацівник. Після закінчення Громадянської війни з 1921 по 1924 роки навчався у Комуністичному університеті імені Я. М. Свердлова. Після його закінчення отримав призначення до В'ятки, де з 1924 по 1925 роки працював завідувачем кондитерської фабрики, з 1925 по 1926 роки - завідувачем агітаційно-пропагандистського відділу 2-го райкому ВКП(б), з 1926 по 128 рр. році – заступником завідувача, з липня 1928 по серпень 1929 року – завідувач агітаційно-пропагандистського відділу Губкому ВКП(б).

У 1929 році за особистим розпорядженням С. М. Кірова як ініціативний працівник, серед «парттисячників», зарахований до Ленінградського політехнічного інституту (кафедра «Автомобілі та трактори»); виробничу практику проходив на автозаводі Горького, а переддипломну — в дослідно-конструкторському відділі одного з Ленінградських заводів.

Після закінчення вузу 1934 року 2,5 року працював у танковому КБ Ленінградського заводу ім. С. М. Кірова. З посади рядового конструктора швидко дійшов заступника начальника КБ. За участь у створенні середнього танка із протиснарядним бронюванням Т-46-5 (Т-111) отримав орден Червоної Зірки. Брав участь у створенні танка Т-29.

Харків

З грудня 1936 року Кошкін очолює Конструкторське бюро Танкового відділу Т2, заводу № 183, Харківського паровозобудівного заводу (ХПЗ). У цей час у КБ склалася критична кадрова ситуація: попередній начальник КБ А. О. Фірсов заарештований «за шкідництво», конструкторів допитують, КБ поділено на два напрямки: з літа 1937 одна частина співробітників займається дослідно-конструкторськими роботами (14 тем), інша забезпечує поточне серійне виробництво.

Перший проект, створений під керівництвом Кошкіна, танк БТ-9, був відхилений восени 1937 через грубі конструктивні помилки і невідповідність вимогам завдання. 13 жовтня 1937 Автобронетанкове управління РККА (АБТУ) видало заводу № 183 (ХПЗ) тактико-технічні вимоги на новий танк під індексом БТ-20.

Через слабкість КБ заводу № 183, на підприємстві для робіт з нового танку було створено окреме конструкторське бюро, незалежне від КБ Кошкіна. До складу КБ увійшла низка інженерів КБ заводу № 183 (у тому числі О. А. Морозов), а також близько сорока випускників Військової академії механізації та моторизації РККА (ВАММ). Керівництво КБ було доручено ад'юнкту ВАММ Адольфу Діку. Розробка йде у складних умовах: на заводі продовжуються арешти.

Кошкін у цьому хаосі продовжує розвивати свій напрямок - креслення, над якими працює кістяк фірсівського конструкторського бюро (КБ-24), повинні лягти в основу майбутнього танка.

Конструкторським бюро під керівництвом А. Діка було розроблено технічний проект танка БТ-20, але із запізненням на півтора місяці. Ця затримка спричинила анонімний донос на керівника КБ, внаслідок якого Діка було заарештовано, звинувачено у зриві урядового завдання та засуджено на 20 років таборів. Вклад А. Діка, який недовго займався в КБ питаннями рухливості танка, у створення майбутнього танка Т-34 полягав у важливій для ходової частини ідеї встановлення на борт ще однієї опорної ковзанки та похилого розташування пружин підвіски.

Конструкторське бюро було реорганізовано, його керівником став Кошкін. У березні 1938 року проект танка було затверджено. Однак до цього моменту у військового керівництва країни виникли сумніви щодо правильності обраного типу рушія для танка. 28 квітня 1938 року Кошкін у Москві на нараді Народного Комісаріату оборони (НКО) домагається дозволу виготовити та випробувати два нових танки — колісно-гусеничний (як і передбачалося початковим завданням) і суто гусеничний. Вони дещо відрізняються від бортів танка БТ-ІС Н. Ф. Циганова. У середині - наприкінці літа 1939 року в Харкові нові зразки танків пройшли випробування. Комісія зробила висновок, що «за міцністю і надійністю досвідчені танки А-20 і А-32 вищі за всі випущені раніше… виконані добре і придатні для експлуатації у військах», проте віддати перевагу одному з них вона не змогла. Велику тактичну рухливість за умов перетнутої місцевості під час боїв Радянсько-фінської війни 1939—1940 років показав гусеничний танк А-32. У короткі терміни було проведено його доопрацювання: потовщено до 45 мм броню та встановлено 76-міліметрову гармату та інше — так з'явився Т-34.

Два досвідчені Т-34 були виготовлені та передані на військові випробування 10 лютого 1940 року, які підтвердили їх високі технічні та бойові якості. На початку березня 1940 року Кошкін вирушає з ними з Харкова до Москви «своїм ходом». В умовах весняного бездоріжжя, що почалося, при сильній зношеності танків попередніми пробіговими випробуваннями (близько 3000 км), пробіг, що почався, кілька разів був на межі провалу. 17 березня 1940 року на Іванівській площі Кремля танки продемонстрували представники уряду. Випробування у Підмосков'ї та на Карельському перешийку завершилися успішно. Т-34 було рекомендовано для негайної постановки виробництва.

Сам Кошкін дорого заплатив за цей демонстраційний успіх — застуда та перевтома призвели до захворювання на пневмонію, але Михайло Ілліч продовжував активно керувати доопрацюванням танка, поки не відбулося загострення захворювання і не довелося видалити одне легеня. Конструктор помер 26 вересня 1940 року у санаторії «Занки» під Харковом, де проходив реабілітаційний курс лікування.

Похований у Харкові на міському цвинтарі, який у 1941 році знищено льотчиками Люфтваффе цілеспрямованим бомбардуванням з метою ліквідації могили конструктора (Гітлер оголосив Кошкіна своїм особистим ворогом вже після його смерті).

родина

• Дружина - Віра Миколаївна.
• Дочки:
• Єлизавета - вчитель географії,
• Тамара - геолог,
• Тетяна – викладач Харківського університету.

Нагороди

• Орден Червоної Зірки за розробку дослідної моделі середнього танка Т-111
• Сталінська премія (посмертно, 10 квітня 1942 року) "за розробку конструкції нового типу середнього танка" (Т-34)
• Герой Соціалістичної Праці (посмертно, Указом Президента СРСР № 824 від 4 жовтня 1990 року)

Пам'ять

Пам'ятники

• У Харкові, неподалік прохідного заводу імені Малишева, у травні 1985 року Михайлу Іллічу Кошкіну було урочисто відкрито пам'ятник.
• Пам'ятник танку "Т-34", а фактично М. І. Кошкіну, встановлений біля дороги, біля його рідного села Бринчаги в Ярославській області.
• Пам'ятник М. І. Кошкіну, встановлений у центрі його рідного села Бринчаги Ярославської області, там же на будинку, в якому він народився і жив встановлена ​​меморіальна табличка.
• У Кірові (В'ятці) на будинку де мешкав М. І. Кошкін (вул. Дрелевського, 31) встановлено меморіальну дошку.

• Рєзнік Я. Л. Створення броні. - М.: Воєніздат, 1987.
• Вишняков В. А.Танк, який випередив час. — Заради життя на землі. - М.: ДТСААФ, 1986. - 525 с. - 100000 прим.
• Вишняков В. А.Конструктори. 1989.
• Брошура «Михайло Кошкін: унікальні документи, фотографії, факти, спогади (до 110-річчя від дня народження)», 2009 р.

• "Головний конструктор" режисера В. Семакова, роль Кошкіна зіграв Борис Невзоров.

• 1998 року до 100-річчя від дня народження М. І. Кошкіна було випущено Російську поштову марку з його портретом. На малюнку зліва - встановлений на постамент танк Т-34. На марці надруковано текст: «М. І. Кошкін. 1898-1940». Вартість марки - 1 рубль. Малюнок було виконано Л. Зайцевим.

Дитинство і юність

Ім'я Михайла Ілліча Кошкіна стоїть серед видатних особистостей ХХ століття. Увійшов він в історію, як творець легендарного танка Т-34, що став не тільки новим словом у цьому виді бойової техніки, а й переворот у світовому танкобудуванні. Його творче життя на терені конструктора, а потім головного конструктора обчислюється всього шістьма роками, але й за цей відносно короткий період у всій повноті виявилися його талант, неабиякі здібності, уміння бути організатором.

Народився Михайло Ілліч 3 грудня 1898 року у невеличкому селі Бринчаги Переславського повіту, нинішньої Ярославської області, у багатодітній селянській родині. Батько його, бідний селянин, трагічно загинув, коли хлопчикові було сім років. Сім'я не мала ні коня, ні корови. Маленький клаптик землі не міг її прогодувати, і мати працювала батрачкою. З раннього дитинства Кошкіну доводилося допомагати їй у господарстві. Навчався він зовсім небагато – закінчив лише три класи.

У 11 років, після закінчення церковно-парафіяльної школи, Михайло Ілліч поїхав до Москви на заробітки, де набув професії кондитера. Навесні 1917 р., вже після Лютневої революції, його призвали в армію і відправили на німецький фронт, щоправда, воювати Кошкіну довелося зовсім недовго – у серпні, після поранення, він опинився у шпиталі. Тут застала його звістка про Жовтневу революцію, яку він прийняв одразу й повністю. Під час боїв з юнкерами у Москві він бився за більшовиків, а квітні 1918 р. вступив добровольцем до Червоної Армії; що підтверджується Військовим квитком, дублікат якого зберігається у домашньому архіві Кошкіних. У період служби він був прийнятий до більшовицької партії, став політпрацівником.

Кошкін був знайомий із Блюхером Василем Костянтиновичем. Командарм відгукувався про Кошкіна так: «Я був зачарований душевністю цієї людини. Він був ідеалом багатьох. Безстрашний боєць із ворогами радянської республіки, чудовий більшовик, чудовий товариш та талановитий командувач».

У роки Громадянської війни Михайло Ілліч брав участь у обороні Царицина від військ генерала Краснова, потім виявився північ від – воював проти білогвардійських загонів генерала Міллера та її англійських союзників, брав участь у визволенні Архангельська. Навесні 1920 р. його відрядили на польський фронт, але до призначення він не доїхав, оскільки захворів на тиф.

Роки навчання

Після демобілізації в 1921 Кошкін вступив до Комуністичного університету імені Я. М. Свердлова. На той час це був дуже сильний навчальний заклад, який давав не лише політичну, а й загальноосвітню підготовку. У 1924 році, після закінчення університету, він отримав призначення до В'ятки на посаду завідувача кондитерської фабрики. Під його керівництвом фабрика незабаром із відстаючої та нерентабельної перетворилася на одне з найкращих підприємств у місті.

Організаторські здібності Михайла Ілліча помітили й у 1925 р. його перевели на роботу до промислового відділу райкому партії. Пізніше він працював завідувачем губернської партшколи та завідувачем агітаційно-пропагандистського відділу Вятського губкому. Таким чином, майже 10 років Кошкін віддав роботі партійного функціонера. Рішучий перелом у його долі стався роки першої п'ятирічки, як у Радянському Союзі надзвичайно гостро постало питання про створення власних інженерно-технічних кадрів. Тоді з'явилося рішення керівництва ВКП(б) про направлення до вищих технічних закладів країни комуністів, які пройшли школу партійної роботи. Кошкін, який давно мріяв стати інженером, засів за підручники – сам пройшов весь шкільний курс математики, фізики та у 1929 році вступив до Ленінградського машинобудівного інституту. На будинку, де родина Кошкіних жила в цей період, поміщена меморіальна дошка. Навчався він старанно, хоча час був непростим. Грошей усі ці роки катастрофічно не вистачало – Кошкін вже був одружений та мав двох дітей; всім їм доводилося жити однією його стипендію. П'ять років навчання як утвердили у ньому правильність обраного шляху, а й розвинули творчість, почуття нового й бажання творити. Нарешті, в 1934 році, він отримав диплом інженера, і з цього моменту його життя виявилося нерозривно пов'язаним з танкобудуванням.

Зі спогадів Віри Кошкіної, дружини головного конструктора:

«Михайло Ілліч дуже любив сім'ю, дітей. Був життєрадісний, здоровий. Мало тільки доводилося бувати з дітьми та бачити їх. Виїжджав на роботу рано, вони спали. Приїжджав пізно, бачив їх сплячими. Тільки у вихідний день усі були разом. Любив футбол, літературу, кіно, театр, але не вистачало на всі часи. Пропрацював близько 4 років на заводі, не був у відпустці. Дуже перевтомлювався».

Робота над танком Т-32

Початок самостійної конструкторської діяльності Михайла Ілліча поклала робота над новим танком Т-28. Тоді вперше виявився інженерний талант Кошкіна. Від пересічного конструктора він виріс до заступника головного конструктора. 1936 року М. І. Кошкіна призначили головним конструктором Харківського танкового заводу. Незабаром йому було доручено роботу над зовсім новим танком Т-11. Але Михайло Ілліч уже тоді почав розуміти, що майбутнє за танками із потужним броньовим захистом. Однак посилення броні відразу збільшувало вагу танка, вимагало потужнішого двигуна і породжувало масу нових проблем. Не всі вони вдалося дозволити в Т-11, але робота з нього допомогла Кошкіну накопичити необхідний досвід. Потім Михайло Ілліч створив танк Т-32. Розроблений ним танк був забезпечений суто гусеничним рушієм. Це дозволило значно скоротити вагу ходової частини, збільшивши товщину броні та калібр гармати. Залишаючись по вазі середнім танком, машина Кошкіна за товщиною броні та вогневої могутності стояла лише на рівні важких танків. Замість звичної для середніх типів 45-мм гармати конструктори запланували встановити найпотужнішу з розроблених тоді – 76-міліметрову.

Влітку 1938 року проект нового танка запропонували на обговорення Головної військової ради. Новизна машини багатьом припала до смаку. Т-32 розкритикували. Але Сталін, за яким залишалося останнє вирішальне слово, не дав заборонити проект і наказав виготовити дослідні зразки.

Генерал армії А. А. Єпішев говорив:

«Добре пам'ятаю, скільки труднощів довелося зазнати, подолати, перш ніж з'явилися перші зразки нової бойової машини. І це зрозуміло. Подібного аналога у світовій практиці танкобудування не було. Не таким багатим був і власний досвід... Тому конструкторам, інженерам, технікам багато в чому довелося йти неповторними стежками, виявляючи творчу, технічну та певну політичну сміливість у пошуку найбільш оптимальних рішень».

У ході роботи над дослідними зразками Кошкін зважився ще на один експеримент – зварну вежу було замінено на цільнолиту, що мало значно спростити серійне виробництво. 1939 року Т-32 представили Державній комісії для ходових випробувань. танк, що важив 26,5 тонн, показав чудову прохідність. Швидкість його сягала 55 км/год. Це справило враження навіть завідомих противників.

Комісія зазначила, що новий танк «відрізняється надійністю в роботі, простотою конструкції та легкістю в управлінні». Але багатьом, як і раніше, не подобався суто гусеничний рушій. Але фінська війна, що незабаром почалася, змусила комітет оборони в середині грудня 1939 року прийняти новий танк на озброєння, при цьому, як і задумував спочатку Михайло Ілліч, пропонувалося посилити товщину броні до 45 мм і встановити на машині нову 76-мм гармату. У цьому варіанті танк отримав нове найменування Т-34, під яким і увійшов до історії.

Народження «тридцятьчетвірки»

Близький друг Кошкіна В. Васильєв, який працював під його керівництвом у групі проектування, де народжувався Т-34, говорив: «Людина дивовижної моральної чистоти, яка жила в постійній напрузі розуму і волі, в активній та нетерплячій дії, Кошкін був видатним конструктором та організатором , безстрашним у досягненні високої мети – створити принципово новий, небувалий у світі танк».

Вперше танк Т-34 був випробуваний на заводі на початку 1940 року. Головні випробування мали проходити на полігоні під Москвою. За правилами перед тим, як постати перед комісією, танк мав пройти щонайменше 3000 км. Часу цього вже не було, і Кошкін вирішив вести танки до Москви своїм ходом.

Віра Кошкіна відгукувалася про чоловіка так:

«Кошкін був із тих, для яких справа насамперед, які скрізь хочуть встигнути, беруть на себе якнайбільше. Під час перегону танків Т-34 на генеральні оглядини до Москви Михайло Кошкін вирішив їхати разом із механіками та водіями, хотів на власні очі побачити, як поведуть себе машини на такому тривалому марші. Завдяки цим якостям він дуже швидко набув авторитету на заводі».

За спогадами ветерана танкобудування А. Забайкіна, "Михайло Ілліч був простий у зверненні та діловитий. Не любив багатослівності. Як конструктор швидко входив у суть конструкції, прикидаючи її надійність, логічність, можливості масового виготовлення. Уважно вислуховував нас, технологів, і, якщо наші зауваження були обґрунтованими, негайно їх використав.

У березні 1940 року два досвідчені Т-34 рушили в дорогу і 17 березня постали на полігоні перед комісією, яку очолював сам Сталін. Т-34 справив на нього сильне враження: швидкість, маневреність, прохідність, вогнева та броньова міць їх справді уявляли готувати танк до серійного виробництва. Зворотний шлях до Харкова конструктор пройшов на своєму танку. Він був сповнений творчих планів. Проте, здійснити їх йому не судилося. Відразу після повернення на завод він ліг у лікарню і помер від абсцесу легень у вересні 1940 року.

Колеги Кошкіна говорили про нього: «Михайло Ілліч Кошкін був безмежно скромною людиною. Він жив людям і загинув заради життя землі. Кошкін уміло керував великим колективом розумних і відданих справі людей, справі всього життя. І завжди казав: "робимо разом".

Кошкін не дожив до початку війни і тому не став свідком колосальної популярності свого танка. Єдиною за життя йому нагородою був: «Орден Червоної Зірки», бойовий орден ще у час за особистий внесок у справу обороноздатності країни.

Як відомо, Т-34 став справжньою легендою Другої світової війни, і жодна з країн, що воювали, за п'ять років так і не зуміла створити досконалішого танка.

«Тридцятьчетвірка пройшла всю війну, від початку до кінця, і не було кращої бойової машини в жодній армії. Жоден танк було з ним порівняти – ні американський, ні англійський, ні німецький... До кінця війни Т-34 залишався неперевершеним». (І. С. Конєв)

З усіх видів бойової техніки, з якими зіткнулися німецькі війська у Другій світовій війні, жоден не викликав у них такого шоку, як російський танк Т-34 влітку 1941 року.

За роки війни танк Т-34 став улюбленцем танкістів.

Уся країна допомагала виробництву «тридцятьчетверок», ще на п'яти заводах налагодили випуск «чудо-машин», а на Сталінградському тракторному заводі продовжувався випуск Т-34 навіть у ворожому оточенні. Всього за роки Великої Вітчизняної війни було випущено понад 66 000 цих танків.

Технічні характеристики Т-34-76

Від безлічі броньованих машин у період Великої Вітчизняної війни середній танк відрізняло те, що, пройшовши всю її від першого дня і до Перемоги, він не застарів морально. Однією з його найважливіших якостей були майже фантастичні ремонтопридатність та відновлюваність після бойових пошкоджень. Ці високі показники значною мірою були закладені в ході глибокого опрацювання проекту Т-34 конструкторами та технологами під керівництвом головного конструктора машини Кошкіна з максимального спрощення систем, агрегатів, вузлів та деталей, а також зниження трудомісткості їх виготовлення. Це дозволяло інженерам та технікам з ремонтних батальйонів, постійно слідуючи за бойовими порядками військ, у польових умовах проводити на Т-34 повний перелік ремонтно-відновлювальних робіт, включаючи і капітальний ремонт.

Т-34 став класичним зразком середнього танка, та його конструкція визначила шляхи розвитку сучасного танкобудування. Досі його технічні рішення є прикладом для наслідування.

Технічні характеристики Т-34-76

Пам'ять нащадків

Він так і не дізнався про свою славу! Всі почесті М. І. Кошкін заслужив вже потім, коли в боях за Батьківщину прославився його танк, серійного виробництва якого він вимагав у важкій і завзятій боротьбі в той складний, важкий для країни час. Його ім'я увійшло у Великий енциклопедичний словник: Кошкін Михайло Ілліч (1898-1940), радянський конструктор. Член КПРС з 1919. Під керівництвом Кошкіна створено середній танк Т-34 - найкращий танк періоду 2-ої світової війни 1939-45. Державна премія СРСР (1942, посмертно)». У книзі «100 великих росіян» є стаття, присвячена моєму прадіду. Його ім'ям було названо вулицю у Харкові. Раніше вона називалася Червоний шлях - Червоний шлях, коротка і красива, зелена алея - як було прекрасним і коротким його життя.

Єлизавета Михайлівна охарактеризувала життя батька так:

«Яскравий спалах блискавки – зигзаг, що прорізав усі труднощі на шляху до слави Батьківщини» 2 .

Вулиця Кошкіна веде шлях від головної прохідної заводу, на якому було створено танк Т-34, якому він без залишку віддав свою мрію, свої помисли, талант, силу розуму, силу волі, своє життя». Тут йому поставлено пам'ятник у вигляді стовбура танка, а довкола – слід від Т-34.

Колишня вулиця Широка у місті Переславль-Залеський біля стадіону «Славіч» отримала ім'я М. І. Кошкіна. На насипному пагорбі біля стін стародавнього Горицького монастиря встановлено танк Т-34. Звідси щороку вже багато років спортсмени Ярославської області проводять традиційний автомотокрос, присвячений знаменитому земляку. Стоїть на постаменті «тридцятьчетвірка» та у місті Ярославлі. А на перехресті Москва – Переславль-Залеський – Архангельськ вона височіє над цілим меморіальним архітектурним комплексом.

Його ім'я носить і вулиця на його батьківщині у п. Бринчаги. У будинку, де народився Кошкін, місцева адміністрація планує відкрити його музей.

На ознаменування 40-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні відкрито пам'ятник-бюст М. І. Кошкіна у Харкові.

Встановлено меморіальні дошки там, де жив та працював Михайло Ілліч: у м. Кірові (В'ятка), у Санкт-Петербурзі (Ленінград), у Харкові.

Все було, коли його вже не було. А було дуже багато сказано гарного про нього в газетах, журналах, потім на телебаченні та в газетах.

І якими б досконалими не були сучасні танки, хоч би якою потужною була їхня броня, і яким би запасом ходу вони не мали, у всіх учасників війни не згасла любов і вдячність до легендарної «тридцятьчетвірки». Ця вдячність у вдячній пам'яті фронтовиків, ветеранів праці, конструкторів. Вона у численних постаментах у нас у країні та за кордоном, де у вічній варті стоїть танк Т-34. Як, наприклад, у Волгограді лінії фронту вересня – листопада 1942 р.

115 років тому, 3 грудня 1898 року, народився Михайло Кошкін – головний конструктор «Т-34». Найкращий середній танк Другої світової знають усі, а от на батьківщині його творця, на жаль, розруха та запустіння.

Спалили рідну хату

153-й кілометр Ярославського шосе, на високому п'єдесталі – «Т-34-85». Тут же дорожній покажчик: Бринчаги, батьківщина Кошкіна М.І., конструктора танка Т-34. Ліворуч, і - дивовижний збіг - саме 34 кілометри. Біля повороту старі будиночки, оточені полінами. А ось місцева мешканка - помічаю зігнуту фігурку у ватнику та сірій хустці.

Баба Тетяна пам'ятає, як тут з'явилася тридцятьчетвірка. «Було це за Єльцина. Танк везли до Бринчаг, але кинули тут, на повороті. Чи машина в них зламалася, а може, ліньки почало далі тягнути. Повалявся він тут кілька років, потім таки пам'ятником його зробили. Але тільки після того, як ветерани почали писати до Москви», – розповіла старенька. І уточнила, що на батьківщину Михайла Кошкіна можна не їхати – «нічого там немає».

У бік села Бринчаги від асфальтованої дороги районного значення йде відмінна ґрунтовка на капітальному насипі, явно збудована за радянською програмою «Дороги Нечорнозем'я». Скромне погруддя конструктора, встановлене в 1998 році, розташоване прямо на в'їзді в населений пункт. Ніякого будинку-музею тут справді немає.

Місце, де була хата Кошкіних, мені показали. Запорошена снігом пустир. Нічого – «поки що ніхто не прихватизував». На московські номери машини дивилися з побоюванням. А дізнавшись, що я з газети, тут же порадили: «Їдь-ка ти звідси...»

Причина такого негативного ставлення місцевих жителів до ЗМІ стала зрозумілою по дорозі назад. Підвозив людину від села Рахманове до Личенців, він усе пояснив. «Будинок Кошкіна ще на початку 80-х стояв, у ньому музей хотіли зробити. Саме дорогу туди провели. СРСР розвалили, а потім, у 90-ті, і хату на дрова розтягли. Але це у нас – заборонена тема. Рік тому до Бринчагів телебачення приїжджало, знімало сюжет про Кошкіна. Народ і розговорився. Що село помирає, начальству справи немає і на згадку про конструктора їм начхати. Ось наша районна влада і розлютилася», - говорив мужичок. Однак швидко замовк і всю дорогу, що залишилася, не промовив ні слова. Мабуть, зрозумів – ляпнув зайве.

Сюжет про Бринчаги знайшовся в інтернеті, рік тому він справді пішов в ефір. Дуже гострий репортаж, чесний.

Не дивно, що комусь настукали по шапці, щоб не тріпалися. Голова Переславського району Володимир Денисюк із кореспондентом «Культури» тему пам'яті Михайла Кошкіна обговорювати відмовився, відправивши до свого заступника із соціальної політики Віри Маркової. Віра В'ячеславівна, на жаль, виявилася невловимою. Загалом, про героя тут прийнято згадувати лише у його рідному селі.

Наставала тонка броня

Саме про героя. Конструктор Кошкін не воював у Велику Вітчизняну, але подвиг здійснив. А для того, щоб це усвідомити, потрібно мати уявлення про ситуацію у радянській танковій промисловості 30-х.

Втім, не надто й справно. Читаючи документи того часу, дивуєшся, який «порядок» творився в цехах і КБ. Це був коктейль із некомпетентності, відвертого розгильдяйства, шкідництва та... байдужості. Заводи за кожну одиницю продукції одержували гроші. А це – премії керівництву, машини, квартири та інші блага життя. Не варто ідеалізувати сталінську добу, крали й тоді.

«Планом «Спецмаштресту» було встановлено ХПЗ випустити протягом I півріччя 1936 року 510 танків. За минуле півріччя виготовлено та випробувано лише 425 танків. Автобронетанковим управлінням РККА із зазначеної кількості визнано придатними та прийнято всього 271 танк... Основною причиною зриву програми танкобудування є недоброякісність цілого ряду вирішальних вузлів танка «БТ-7», - це коротка витримка з документа, де зазначено ситуацію на Харківському паровозобудівному заводі (ХПЗ ). Чи варто дивуватися, що до кінця десятиліття хтось перекваліфікувався на лісоруба, а когось і до стінки поставили.

Не обійшлося і без шпигунства. «1938 року заарештували директора ХПЗ Івана Бондаренка. Він одразу зізнався, що ще 18-го був завербований німцями і регулярно передавав їм секретну інформацію про стан справ у радянському танкобудуванні. Це і мемуарами німецького генерала Гудеріана. До 1938 року він знав, скільки машин щодня випускає СРСР. Після нього таких даних вже не було. І інформації про роботи з «Т-34» також поява цього танка стала для німців несподіванкою. До речі, Бондаренко, якого засудили до найвищої міри покарання, не розстріляли, як про це часто пишуть, він помер у в'язниці у 1941 році», - пояснив заступник директора з наукової роботи Музейно-меморіального комплексу «Історія танка «Т-34», автор численних книг із бронетехніки, полковник запасу Ігор Желтов.

У ході розслідування чекісти з'ясували, що війну СРСР, загалом, зустрічати нема з чим. На той час підполковник Шарль де Голль вже опублікував революційну роботу «Професійна армія», де вперше з'явилася ідея застосування великих механізованих з'єднань. Його німецький колега Хайнц Гудеріан надихнувся теорією француза і почав її усіляко розвивати. Спочатку Panzerwaffe тренувалися з фанерними танками, потім - зі справжніми. Будувалися машини із протиснарядним бронюванням, ріс калібр гармат у вежах. На такому фоні «26-ті» та «бетешки» з їх захистом у 10-15 мм мали мало шансів. А ресурс модернізації цих апаратів вже вичерпано.

Війна не за горами – це розуміли всі. Відповідно, на розробку нового танка з нуля не залишалося ні часу, ні сили, ні коштів. Потрібно було по-максимуму використовувати вузли та агрегати, що вже виробляються. Геніальність Михайла Кошкіна якраз у тому, що у найважчих умовах він зумів скомпонувати «з того, що було» чудову машину. А це – не лише талант інженера, а й здібності неординарного організатора.

Підвіска за принципом Крісті, траки з гребеневим зачепленням, ковзанки з гумовими бандажами від «БТ-7М», уже випробуваний на ньому дизель «В-2». Бронювання з раціональними кутами нахилу намагалися застосувати і раніше (досвідчений танк «БТ-«черепаха»), але наростити товщину сталевих листів було вже не можна - танк би не поїхав. Кошкін вирішив проблему.

"Т-34" зразка 1940 року вийшли красивими і... абсолютно "сирими". «По суті, спочатку вийшло якесь завершення серії «БТ», з усіма огріхами. Звідси й проблеми із ергономікою, приладами спостереження, трансмісією, двигуном. У країні не вистачало кваліфікованих кадрів, переосмислення світового досвіду танкобудування та створення нових вітчизняних зразків йшло дуже тяжко», - вважає історик бронетанкової техніки Максим Коломієць.

За підсумками знаменитого пробігу Харків-Москва-Харків 1940-го список необхідних доробок перевищував 400 позицій. Зварена вежа типу «пиріжок» була тісною і складною у виготовленні, знаряддя вимагало заміни на більш потужне, а дизелі мали надзвичайно малий моторесурс. Михайло Ілліч це знав, далеко не все йому було підвладне (наприклад, озброєння та двигунобудування – інша єпархія), але робив, що міг.

Заділ на майбутнє

"Т-34" - чудова заготівля для танка", - приблизно так німецькі танкісти характеризували радянські машини перших серій на початку війни. І активно їх використали, попередньо модернізувавши. Тим самим займалися і на радянських заводах. Кожна нова версія «тридцятьчетвірки» ставала досконалішою. Михайло Кошкін залишив своїй команді величезний доробок на майбутнє. Саме він визначив ті напрямки, куди варто рухатись.

По-перше, технологічність. Якщо перші «Т-34» обходилися в 430 тисяч рублів, то до 1942 їх ціна впала до 166 тисяч, а до 45-го - до 130 тисяч. Зважаючи на те, що наприкінці війни випускалася, по суті, вже зовсім інша машина, це вражаючий результат.

По-друге, підвищення ефективності роботи екіпажу. Поліпшили багато - і кардинально. Вежа типу «гайка» стала значно просторішою, невдовзі у ній з'явилася командирська «панорама» та потужна система вентиляції. КПП зробили п'ятиступінчастою.

Вважається, що корінну модернізацію танка – проект «Т-34М», – Михайло Ілліч розпочав незадовго до своєї смерті. Але це не так. «Навесні 40-го, коли почали працювати над «емкою», Кошкін був уже у лікарні. Дорогою з Москви до Харкова танк упав у річку, конструктор потрапив у крижану воду і тим ґрунтовно підірвав здоров'я. Він і до того моменту працював на знос, а застуда остаточно його підкосила», - говорить Ігор Желтов.

До червня 1941 року Т-34М був готовий на 60 відсотків. При тих же формах корпусу сильно зросло бронювання, з'явилася простора вежа і головне – принципово інша підвіска – торсіонна. Вона не лише забезпечувала комфортну їзду, а й вивільняла масу простору всередині. За рахунок цього збільшувався запас пального та боєкомплект.

Але на озброєння «Т-34М» не прийняли – почалася війна. Безперечно, відмінний апарат, але ставити його на конвеєр без зупинки заводів на переобладнання було неможливо. З «емки» взяли найвдаліші вузли та почали встановлювати їх на серійні танки. Доля проекту «Т-43» виявилася аналогічною. Його навіть прийняли на озброєння, а кілька таких машин і встигли повоювати. Але промисловість не зволікала новий танк. Від нього запозичили вежу з погоном збільшеного діаметра та потужною гарматою, все це пристосували на звичайну «тридцятьчетвірку». Так з'явився танк Перемоги – «Т-34-85».

Саме він стоїть на Ярославському шосе, вказуючи тим, хто проїжджає те місце, де має бути музей. Великий радянський конструктор заслужив, щоби про нього пам'ятали.

Картина ґрунтується на реальній події: Сталін справді оглядав нові танки та залишився ними задоволений. Кадр із фільму «Танки». 2018

Напередодні 73-ї річниці Перемоги на екрани країни вийшов повнометражний художній фільм «Танки» - від режисера «28 панфілівців» Кіма Дружініна. За три тижні до офіційної прем'єри деяким учасникам знімальної групи довелося побувати на російській авіабазі Хмеймім у Сирії та прокрутити стрічку військовослужбовцям, які виконують бойові завдання далеко від рідних рубежів. Телеканал «Зірка» навів захоплене відкликання музиканта військового оркестру сержанта Олексія Зінов'єва: «Гра акторів дуже сподобалася. Андрій Мерзлікін, звісно, ​​молодець, як завжди... Звісно, ​​всім раджу подивитися цей фільм». Автор сценарію «Танків» Андрій Назаров одразу помістив цей ролик на своєму ресурсі у Twitter, супроводивши його наступним записом: «Як кіноглядач зустріне «Танки»? Хвилюємося. Але думка сержанта Зінов'єва з нашої авіабази в Сирії завжди залишиться найголовнішою».

При всій повазі до всіх чотирьох згаданих вище осіб ми ніяк не можемо погодитися як з вкрай несамокритичною оцінкою сценариста, так і з окремими приватними похвалами фільму. Бо якщо гру акторів загалом справді можна оцінити на тверду «четвірку» (а то й з плюсом), то зображене ними «білим простирадлом екрану» – «одиницею» з мінусом. Не в плані видовищності (це частково вражає), а в сенсі поводження з історичним матеріалом та конкретною особою. А саме – із творцем легендарного танка Т-34 Михайлом Іллічем Кошкіним.

Схрестили вужа зі їжаком

Російський глядач вже давно вимушено змирився з тим, що вітчизняні діячі «наймасовішого з мистецтв» періодично вводять публіку в оторопи іншими історико-військовими «кіношедеврами». Але «Танки», очевидно, підняли планку крайнього подиву ще вище. Режисер і продюсери, намірившись розповісти про реальний епізод у передфронтовому 1940 році у справі створення Т-34 та його головного конструктора Михайла Кошкіна, що називається, схрестили вужа з їжаком. Вони не просто фривольно обіграли тему, а приголомшливо віроломно перекрутили історію появи «Танку Перемоги». Більш ніж півторагодинна стрічка, по суті, не розповідає ні про танки як такі, ні про їхнього творця. Вони лише маячать у фільмі на другому плані, тоді як на першому гримить «захоплюючий» бойовик. Конструктор Кошкін представлений не генератором інноваційної інженерної думки та втілювачем передових технічних ідей, які особисто вивіряв на практиці, а ковбоєм-авантюристом на броньованому коні.

Назарова і Дружинина нітрохи не зворушило те, що Кошкін у роботі над своїм бойовим зразком, якому судилося стати одним з найкращих танків Другої світової війни, смертельно підірвав здоров'я, втратив одну легеню і 26 вересня 1940 року пішов з життя - всього 41- літнім. І так ось спотворити пам'ять про нього – за межами розуміння глядачів, які «дещо інакше» ставляться до вітчизняних колишніх і видатних особистостей минулих епох.

Виявляється, проте, що це зовсім не «прорахунок» авторів «Танків». «Ковбійство» закладалося у картину ще до початку роботи над сценарієм. А під час зйомок не просто пішли на поводу нафантазованого, але зробили все, щоб вийшов саме безшабашний вестерн із майже повною відсутністю в ньому хоча б елементарної логіки. За словами одного з продюсерів, Дмитра Щербанова, фільм замислювався "не як військова драма, не як історичний фільм і в жодному разі не ура-патріотичний". А як сімейний пригодницький бойовик у дусі знаменитих радянських «невловимих месників» 1966 року – з метою догодити сучасному глядачеві, особливо юному. Який, який «виріс на голлівудських блокбастерах та кінокоміксах», нібито «навряд чи зацікавиться історичною драмою».

Оцінювати настільки однобоко і суто однозначно «нинішню аудиторію глядачів», м'яко кажучи, категорично некоректно. Бо це явна неповага до тих численних кінолюбів, які чекають від наших режисерів та продюсерів не екранних виробів «під» «голлівудські блокбастери та кінокомікси», але якісного, змістовного, дивовижного та водночас повчального кіно. Адже ті ж «невловимі месники» саме тому стали класикою кіножанру, що переконливо поєднали в собі історичну правду про Громадянську війну в Росії за участю в ній реального командарма Семена Будьонного та захоплюючі бойові пригоди жменьки вигаданих підлітків (в яких, втім, були певні прототипи). . І зовсім незрозуміло, навіщо ще задовго до першої команди «Увага! Двигун! Почали!» «соромливо» позбавляти створюваний фільм навіть малої частки «ура-патріотизму», особливо коли в ньому впродовж розвитку всього дійства фігурує конкретна історична особа, яка зробила безперервний внесок у Перемогу?!

При цьому особливо пригнічує те, що, якщо вірити офіційному прес-релізу, таке стало можливим із особистого подання міністра культури Володимира Мединського, який одночасно є і головою Російського військово-історичного товариства (РВІО). Автор сценарію «Танків» Андрій Назаров – його радник у цій організації, причому він не такий молодий, як 33-річний Кім Дружинін, а глибоко «родом із Радянського Союзу». Адже РВІО, згідно з президентським указом, покликане «сприяти вивченню вітчизняної військової історії та протидії спробам її спотворення, забезпеченню популяризації досягнень військово-історичної науки, вихованню патріотизму та підняттю престижу військової служби». У «Танках» все зроблено з точністю навпаки, по суті, попрано всю президентську установку.

Зняли б звичайний ремейк «невловимих месників» – що заважало?! Ан ні, без Кошкіна ніяк. Пояснення: саме мовою крутого бойовика мали на меті «розповісти про подвиг головного конструктора Михайла Кошкіна, ім'я якого сьогодні незаслужено забуте». Дивне бачення. Зазвичай за такої «невгамовної фантазії» змінюють прізвище історичного діяча, що реально існував. Навіть – у міцно збитому патріотичному кіно. У фільмі «Приборкання вогню» (1972), знятий за мотивами біографії творця космічної техніки Сергія Корольова, останній зображений під ім'ям Андрій Башкирцев. Навіть назви автори «Танків» Кошкіна, скажімо, Кашкіним (як свого часу Борис Польовий у «Повісті про справжню людину» обернув реального героя-льотчика Маресьєва в літературного Мересьєва), і «принципові питання» відпали б.

До речі, заява про «незаслужене забуття» Михайла Кошкіна теж не витримує критики. Про творця Т-34 в СРСР та Росії більш-менш пам'ятали завжди. У 1970–1980-ті роки про нього вийшло кілька книг, за однією з яких було знято двосерійний художній фільм «Головний конструктор» із Борисом Невзоровим у головній ролі; йому було відкрито пам'ятник у Харкові (конструктор був похований у Харкові, але місце його заспокоєння було втрачено під час бомбардувань та окупації міста гітлерівцями). До 100-річчя Кошкіна випускалася поштова марка; а на його малій батьківщині, у селі Бринчаги (Ярославська обл.), з'явився пам'ятник (скромний бюст) Герою Соціалістичної Праці М.І. Кошкіну, у відкритті якого за великого скупчення військових брали участь і двоє (з трьох) дочок Михайла Ілліча. Тоді ж на повороті до Бринчага з федеральної траси М8 Москва-Ярославль звели присвячений конструктору меморіал - його дітище Т-34 на високому п'єдесталі. До 110-річчя було видано збірку документів та спогадів про творця «Танку Перемоги»… Шкода лише, що досі жоден історик не спромігся написати біографію Кошкіна (а нинішні вітчизняні танкобудівники не замовили таку) – у популярній книжковій серії ЖЗЛ. І то шкода, що у величезній Москві немає навіть маленької вулиці його імені; зате вже в роки перебудови, 1987-го, виникла 700-метрова вулиця Кошкіна (Насіння Павловича) – більшовика-підпільника, який активно шкодив царському режиму у революції 1905 та 1917 років; і багато хто помиляється, що вона присвячена саме тому Кошкіну, який у XX столітті створив найкращий у світі бойовий танк…

Цього року 3 грудня – 120-річчя видатного конструктора, до якого ми тепер маємо «гідний» художній фільм «про нього та його танки».

У «ТАНКИ» ВСЕЛИВСЯ «БЕЗУМНИЙ МАКС»

Фільм починається загалом хватко, з перших кадрів налаштовуючи глядача на захоплюючу історичну правду (і тим сильніше розчарування від подальшого). Показано «Прохорівське поле» Халхін-Гола після битви за гору Баїн-Цаган 3–5 липня 1939 року, на якому майбутній маршал Георгій Жуков, який там командував червоноармійським угрупуванням, спалив безліч танків, кинутих ним на японців без підтримки піхоти. Ці вже тоді недосконалі «броньовані гаси» спалахували від влучень у них смолоскипами, за що комкор Жуков нарікає на командарму 1-го рангу Григорія Кулика, який прибув сюди «для вжиття заходів». І ми переймаємося передчуттям, що надалі нам покажуть, як радянська оборонка і Червона армія від «гасу» всього за рік-другий дійшли до потужного Т-34, який «випередив свій час».

Припущення начебто виправдовується. У наступних кадрах – цех харківського заводу № 183 літа 1940 року, у якому виготовлено пару прототипів Т-34. Танки не можуть брати участь у призначеній урядом виставці новинок озброєнь у Кремлі, оскільки мали пробіг. І Кошкін всупереч усвідомлюваному ним ризику і категоричним запереченням директора заводу і представника НКВС, приймає вольове рішення «пробігтися» до Москви своїм ходом, щоб набрати встановлений регламентом випробувань кілометраж. Цю його спрямованість схвалює телефоном із Москви генерал армії Жуков. І колона з двох бронемашин та вантажівки з паливом рушає у 750-кілометровий шлях.

Те, що насправді марш відбувався не влітку, а напровесні, а Жуков ніяк не міг схвалити таку ініціативу головного конструктора, так само як і те, що «Маршал Перемоги» насправді взагалі ніяким боком не брав участі в долі Т-34, – це цілком допустимі «зміщення» у часі та «докручування» фактів у кіноверсіях подібного роду. Пояснимо. Фактично похід двох «тридцятьчетвірок» від Харкова до Москви відбувся в період з 6 по 12 березня 1940 року і через п'ять днів обидві машини продемонстрували Сталіну. А Жуков на той час ще не повернувся з Монголії; пізніше він командував Київським спеціальним військовим округом, а до Москви на посаду начальника Генштабу було призначено в середині січня 1941 року - через три з лишком місяці після смерті Кошкіна. І насправді від військових (крім цивільних оборонців) із Москви рух колони курирував начальник Автобронетанкового управління РСЧА комкор Дмитро Павлов (майбутній генерал армії, командувач Західного фронту, розстріляний у липні 1941 року).

Але це – «дрібниці». А ось те, яку «правду» глядачеві демонструють далі, не може не шокувати.

ГЕРОЇЧНИЙ ПРОБІГ І КІНОШНІ ФАНТАЗІЇ

Втім, спочатку коротко висвітлимо той воістину безприкладний пробіг двох новоспечених (у січні і лютому 1940 року) у Харкові зразків бронетехніки, що носили на той момент заводський індекс А-34. Маршрут через їхню суперсекретність проходив на пристойному віддаленні від населених пунктів воістину «невідомим доріжкам» Харківської, Білгородської, Тульської та Московської областей. Тому зрозуміла вся гострота ризику підприємства – технічна та за умов тодішнього всюдисущого пресингу НКВС – і ступінь сміливості ініціатора прогону. (До речі, сам режисер під час зйомок на натурі під Москвою, за його словами, теж пережив «масу позаштатних ситуацій».) На якихось відрізках шляху Кошкін особисто сідав за важелі броненовинок, підміняючи заводських механіків-водіїв її вестернівською складовою, нам цього жодного разу не показують). Конструктор, незважаючи на «вогкість» зразків, був все ж таки впевнений у переважній надійності закладених у них механізмів та агрегатів – і скільки-небудь серйозних поломок за дні прямування до Москви (а потім своїм же ходом ще й назад) не сталося.

В дорозі Михайло Ілліч застудився і на показі на Іванівській площі Кремля сильно кашляв (по дорозі назад, потрапивши на танку в болото, він ще більше посилив своє нездоров'я). Сталін та інші урядовці із захопленням спостерігали ходові «піруети» пари майбутніх Т-34, продемонстровані на бруківці між Троїцькою та Боровицькою брамою. За свідченням очевидців, вождь нібито висловив свої емоції словами, що ці машини – «перші ластівки» наших танкових військ (епізод знайшов відображення у фіналі фільму). При знанні всього цього у Кіма Дружініна повернувся мову сказати, що «в реальному пробігу, який відбувся в березні, в снігу та холоді, нічого особливо захоплюючого не було». І творці стрічки наповнили її цим «захоплюючим» сповна та за краї…

Спочатку хтось збиває різьблення кисневого балона, який везуть у вантажівці, і вибух позбавляє танки пального. У свою чергу, німецька розвідка, ніби зазирнувши на кілька років уперед, за повідомленнями агента з харківського оборонного заводу і викраденим ним схемам Т-34 відразу зрозуміла, що «ця нова розробка росіян може завдати Німеччині великих неприємностей у майбутніх кампаніях». За наказом з Берліна на перехоплення досвідчених бронеобразцов, що виїхали, з метою здійснити їх «зникнення» висилається добре оснащена і до зубів озброєна диверсійна група. Вона вже давно базувалася під Харковом і лише чекала на «зелений свисток» з рейху. Слідують не піхом, а на конях. Як це ще не здогадалися поставити на чолі її гітлерівського диверсанта всіх часів і народів Отто Скорцені? І тільки ці «заслані козачки» виготовилися виконати наказ, як на колону на чолі з Кошкіним нападає якась куркуло-махновсько-білогвардійська банда, що казна-звідки взялася.

Тобто НКВС на чолі з Берією сплять або настільки захопилися «ворогами народу 37-го року», що проґавили і з десяток фашистських головорізів за тисячу кілометрів від держкордону, і величезне незаконне збройне формування, що вільно живе в лісочку біля якогось села. Знову ж кінний. До речі, Кім Дружінін на зустрічі з журналістами після прес-показу «Танків» запитав про це, але логіки такого рішення сценарію та його втілення режисер пояснити не зміг. Але продовжимо дивитись. А-ля пугачівцям вдається полонити Кошкіна та всю його команду. Однак ватажок зграї обурюється: а що йому тепер робити з цими танками? Але тут підвертається вигідний варіант: до нього заявляється командир гітлерівського спецназу і пропонує продати йому танки. Та мало суєт. «Батько Махно» відправляє його несолоно хлібавши за добавкою банкнот.

Німцям, мабуть, що витрималися в гонитві за Т-34, «нічого не залишається», як покришити незговірливих російських розбійників «в окрошку». З кулемета. Під шумок бою, коли кулі в тріски трощать лігво «лісових братів» і всі валяться вбитими, головний конструктор з товаришами, вправно лавіруючи між горизонтальними струменями свинцевої зливи, біжать до танків. В одному з них виявляється снарядець, який механік про всяк випадок прихопив на заводі («Салют де-небудь дали б», – пояснює він головному конструкторові, що здивувався). Тут же перетворившись на хвацького зарядника і навідника, він цим єдиним пострілом руйнує весь німецький напад. А слідом у ватажка банди, який мимоволі вже хоче негайно позбавитися бідного придбання, знаходиться свій «рояль у кущах» – ціла цистерна з соляркою, яку він приховав у сарайчику ще з Громадянської війни. Горючка, на радість Кошкіна, якраз підійшла, пробиті на танках паливні бочки щільно заткнули ціпками, і колона з прискоренням продовжила рух.

Гітлерівська розвідка рве та метає. У картині вона представлена ​​полковником з ликом Чикатило і тремтячою від страху під його гнівом білявою «справжньою арійкою». Цій «солодкій» парочці і на думку не спадає комусь про щось доповідати, вона сама вершить справи на славу рейху. Такого низведення німців до рівня дурнів нам не показували з перших повоєнних років, навіть у «Подвигу розвідника» (1947) вони виглядають геніями порівняно з тим, що показують зараз.

Надається негайно активізуватися другій групі глибоко законспірованих «отто скорцені». І наступної секунди вони, як з-під землі, вночі виникають на мотоциклах позаду танків, що ганяють на повних парах. Немов звернули на піщану російську трасу з африканської пустелі західного фантастичного бойовика-переслідування «Божевільний Макс: Дорога люті» (2015) - Дружинін явно запозичив їх звідти (як раніше для своїх «28 панфіловців» він частково проектував окремі кадри зомбі-нацистів «Операція «Мертвий сніг»). Враження, що всі диверсанти глухонімі, але чудово розуміють свого командира лише рухом руки з натягнутою на неї крагою. Один з них спритно схоплюється на танк і ... пиляє його броню за допомогою газового пальника (балон з газом виявляється в одній з колисок). Таким чином гітлерівці хочуть отруїти екіпаж - запустивши в танк через пропалене отвір зі шланга якийсь газ (балон з яким у тій же колисці). Фільм знімався влітку 2017 року, але все одно британські спецслужби, які, за версією російського МЗС, у березні 2018-го траванули батька та доньку Скрипалів, відпочивають – настільки незграбно, на відміну від ювелірних дружининських німців, вони виконали провокацію.

Втім, гітлерівцям-«байкерам» спецоперація знову не вдається, тому що назустріч «невідомим об'єктам, що рухаються» виставилася червоноармійська артилерія. Свої б'ють по своїх, але "броня міцна, і танки наші швидкі". Один із них, успішно відійшовши від артудара, пізніше провалюється з дерев'яного мосту на крутий берег річки. Визволити його можливості немає. Кошкін жене до Москви на одному танку. До потерпілого ж аварію підкочують ті ж диверсанти-отруювачі і – тут фантазія авторів «Танків» перевершила всі мислимі та немислимі реалії! - Буквально за допомогою «потужних» мотузок мотоциклами витягують бойову машину з пастки. (Навіщо?! І що вони з ним збиралися робити далі?!! – інше питання.) «Коткінці», які перебувають усередині Т-34 і спочатку причаїлися, запускають двигун, танк починає «повертатися» і тиснути збентежених німців і плющити їх мотоцикли. За хвилину смертями розчавлених жаб гине вся ворожа спецгрупа – один чобіт від її командира залишається.

А в цей час зрадником виявляється механік-водій танка, на якому їде Кошкін, і пропонує конструктору повернути від Москви на Захід, щоб там отримувати «злиденну» зарплату за свої розум і талант. Зрозуміло, Кошкін гнівно відповідає: «Я не на начальство працюю, а для свого народу!» (все ж таки частинка «ура-патріотизму» у фільм таки внесена). Йому вдається вивести своє механічне дітище з ладу. Негідник хоче розмозжити інженеру голову кувалдою, але в останню секунду сам отримує лопатою по черепу від члена команди жіночої статі років 20, що встиг раніше вчасно відстав. ».

У фіналі Кошкін та його рятівниця постають у Кремля перед очима вождя. Без Т-34 – вислизнули («невловимі» ж!) не тільки від бандитів і ворожих шпигунів-головорізів, а й від власних дітищ. "А де ж ваші танки?" – цікавиться небожитель. Головний конструктор вже провалювався від сорому і, не знаходячи жодного пояснення відсутності машин, кашляє (тобто від крайнього збентеження, а аж ніяк не від застуди, як було насправді). І тут обидва танки один за одним, як чорти з табакерки, раптом з'являються і займають свої місця на виставці... встигли! Все в захваті, Сталін називає броненовинки «ластівками».

ЧЕКАЄМО ВЕСТЕРНА ПРО… ГАГАРИНІ?!

Будь-яке знімали, але подібного щось пригадає. Повторимося, немислимо зрозуміти, навіщо заради «більшої популяризації» імені «Танк Перемоги», що створив, було нагороджувати таку нісенітницю. Що винесе про Михайла Кошкіна юний глядач, крім того, що творець Т-34 мало не отримав кувалдою по голові і кинув у дорозі свої ж танки, тоді як інші лихо впоралися із завданням їхнього перегону?

Загалом фільм «Танки» створює прецедент. У тому сенсі, що тепер кожен може вважати за можливе поексплуатувати на екрані чиєсь знамените ім'я в якихось «добрих» цілях. Уявімо собі у пригодницькому прочитанні, скажімо, фільм про перший політ людини в космос. А що, адже факт – далеко не всі російські школярі знають, хто такий Юрій Олексійович Гагарін. Так популяризуємо його ім'я за допомогою «наймасовішого з мистецтв»! До ракети «Схід», щоб зірвати її запуск, лізуть озброєні американські «морські котики» (або командос із ликами всіх «безстрашних» – Сталлоне, Ван Дамма, Чака Норріса, Джейсона Стейтема…). А Корольов не може дати команду «Ключ на старт», бо термінатор Шварценеггер полонив його, приголомшив і зв'язав. Янки-спецназер закидає в ілюмінатор корабля "кішку", яка встромляється в плече Гагаріна. Льотчик-космонавт в останню секунду вириває «кіготь», зусиллям волі сам включає запалювання ракети і під її піднесення в космос вимовляє своє знамените «Поїхали!». Сталлоне та іже з ним згоряють у полум'ї із сопл радянського космічного корабля…

Якщо помозгувати, можна закрутити і крутіше: наприклад, у кабіні «Сходу» космічний першопрохідник, що злетів, раптом виявляє якусь закохану в нього дівчину (у «Танках» подібна сюжетна лінія зримо прописана через весь фільм, хоча в реальності ніякої «жінки на кораблі» безприкладному марш-кидку на гусеницях з Харкова до Москви не було).

Ми просимо не рахувати трохи вище описаного «синопсисом» сценарію майбутнього фільму. І дай боже, щоб подібних кіно-«Танків» більше не з'являлося! Втім, обнадіює те, що на зустрічі з журналістами після прес-показу стрічки 14 квітня актор Андрій Мерзлікін, який виконав роль Кошкіна, слухаючи критичні відгуки, певним чином не без жалю висловив свою участь у цьому фільмі. Було видно, що режисерові та продюсерам ця його навіть дуже завуальована самокритика в їхній присутності не сподобалася.