Di sisi lain, ada diagram distribusi minyak di gerbong kereta kering Sapsan. Menghormati! Di semua stasiun, Krimea kіntsevih, naik kereta hanya dimungkinkan melalui gerbong No. 2,4,7,9. Toilet telah dipasang di gerbong No. 1,5,6,10;

Skema kereta "Lastivka" akan membantu peserta untuk melihat-lihat dan memilih tempat terbaik di dekat mobil. Semua bulan di kereta "Lastivka" - menetap, satu kelas. Mungkin ternyata roztashuvannya mіsts di dekat mobil akan diberikan kepada Anda tanpa terlihat. Pilih tempat pada skema mobil. Bau busuk akan membantu Anda memilih tempat yang tepat - vikna putih atau bіla pass, di sepanjang jalan, atau navpak, dan dengan itu, atau perusahaan yang ramah, yang akan naik harganya, - blok kursi khusus kebingungan.

Suara "Lastivka" dilipat dari 5 gerobak, tetapi pada garis lurus zavantazhenih, tarikan ganda berjalan, yang dilipat dari 10 gerobak. Jika penumpang dari banyak kota Rusia telah memanggil bachiti di stasiun batu loncatan, "Lastivka" diledakkan oleh mereka.

Hargai fakta bahwa pintu semua gerbong cenderung tidak dibuka di stasiun akhir. Jadi, seperti pada vicons, kurang dari setengah bulan disimpan, beberapa nomor yang tidak berpasangan (misalnya, 71 atau 37) tidak ditandai dalam penomoran bulan. Satu baris dapat memiliki 2 atau 3 kursi. Terkadang gudang disortir di hari berikutnya - perlu karena alasan teknis. Pada saat ini, kursi berlengan, yang terdengar seperti belokan di sepanjang jalan kereta, muncul kembali. Sayang sekali, kita tidak bisa mengetahuinya untuk waktu yang lama.

Lastivka - skema kota

Data, vikoristany di situs, termasuk jumlah tiket, serta tata letak surat-surat, setelah itu listrik, diambil dari jaket resmi. Mobil nomor 4 dengan kemungkinan mengangkut makhluk domestik. Tiket untuk melewati makhluk dikeluarkan di stasiun kasir. Perencanaan telah berubah, ada lebih banyak kursi berlengan untuk mengagumi atap.

Mobil kulit memiliki pendingin untuk air dingin dan panas. Kereta pertama kelas bisnis dilengkapi dengan ruang ganti dan kursi shkiryanimi. Dengan kereta api, ada kereta dengan teh / kavoi / makanan ringan. Anjing pemandu yang cacat dapat diangkut dengan kereta jenis biasa. Biaya transportasi tidak dikenakan biaya dan dokumen transportasi tidak diproses.

Pada diagram, ada tanda belokan lurus, perlindungan terhadap hewan, yang selama fluktuasi langka karena alasan teknis gudang chi nshiy selama satu jam deyaky dapat menyala. Dari stasiun Chudovo-Moskovsky, mobil dari No. 1 ke No. 5 (kepala) pergi ke Bolog, mobil dari No. 6 ke No. 10 (ekor) - ke Novgorod.

Shvidkіsny elektropoїzd "Lastivka" (Desiro RUS)

Potyag "Lastivka" Moskow - Nizhny Novgorod adalah cara terbaik dan hemat anggaran untuk pergi dari ibu kota Volga ke ibu kota Rusia. Dan jika Anda ingin menaikkan harga negara dengan pesawat dan kereta api, Anda tahu bahwa kepuasan itu tidak murah. Kereta "Lastivka" adalah untuk RZhD vinyatka z aturan, jika Anda bisa mendapatkan dari satu titik ke titik lain Anda dapat dengan cepat dan untuk uang kecil.

Kami membeli tiket seharga 540 rubel

Harga minimum tiket untuk 2016, dinyatakan oleh Kereta Api Rusia, adalah sekitar 540 rubel. Tunggu sebentar, gulung ke Moskow untuk 1000 rubel kecil di sana / kembali, menyeret Anda di jalan selama sekitar delapan tahun - yak Cossack. Misalnya, ketika saya mengemudi dengan mobil, saya menghabiskan sekitar 2.600 rubel untuk bensin, dan perjalanan satu hari memakan waktu sekitar enam tahun (tidak akan ada kemacetan lalu lintas yang parah).

Mulai jam keberangkatan dari Moskow, penomoran gerbong dimulai dari kepala gudang. Di gerbong kereta kelima dan kesepuluh, bulan No. 25,26 diakui untuk pengunjung penyandang cacat. Tempat-tempat seperti itu terkenal di diagram kami. Tata letak kabin adalah 2 + 2 dan 3 + 2 (dari satu sisi 2 atau 3 kursi, dari sisi lain 2), di mobil kelas bisnis Lastivki-premium ada satu kursi. Sebelum pidato, raja memandikan kursi dengan vіdkidnymi sіdіnnyam di gerbong, de on chotiri.

Poїzd Lastivka merancang sedemikian rupa sehingga semua harta benda ditempatkan di dekat ruang terbuka di bawah gerobak dan di dahu. Ruang internal kereta listrik berjaya maksimal, agar lebih mahal bagi penumpang. Di lapisan dinding ada bala bantuan dari plastik fiberglass dan aluminium. Desain salon yang nyaman dalam warna-warna cerah untuk transfer penumpang yang nyaman.

Stella untuk membalas elemen pencahayaan built-in, guchnomovtsі untuk pemberitahuan penumpang, sistem pendingin udara. Di bangunan luar ada papan chip kayu "mengambang", dengan lapisan halus berdasarkan PVC atau karet. Jendela dilengkapi dengan tas kelongsong, yang tidak aus, insulasi panas.

Konfigurasi area penumpang untuk diletakkan baik di model kereta api (EC1 atau EC2G), dan di kategori kedua (kelas standar atau kelas premium internasional). Kami memiliki 5 pilihan untuk salon:

• EU1- salon regional dan interregional (premium) kelas 1 dan 2 utama,
• ES2G- prim_sky m_sky, m_sky zbіlshenoї mіstkost dan interregional (premium) z salon 1, 2 dan 3 kelas.

EU1 perdana

Vikoristovuetsya di rute kereta Lastivka:

Petersburg - Bologe, St. Petersburg - Veliky Novgorod, Veliky Novgorod - Petrozavodsk, Moskow - Nizhny Novgorod, Moskow - Orel, Moskow - Smolensk, Moskow - Vyazma, Krasnodar - Adler, Maykop - Adler.

Kepala mobil 1.6

Kereta 2.7

Electropoizdi mayut salon primiskogo regional vikonannya. Sebagian besar kursi adalah kursi berlengan lembut dari kelas ketiga dengan pelapis warna biru dan merah, dan semua gerbong memiliki kursi warna biru. Gudang usy mungkin 443 bulan, yak_ roztashovanі naik peringkat:

• di mobil kepala (pertama dan kelima) - 67 kursi duduk, termasuk 9 kursi ganda, serta dua sandaran vertikal untuk penumpang penyandang cacat. Di bagian depan kabin ada tanda peningkatan kenyamanan, di mana ada dua baris kursi dua sisi untuk skema 2 + 2, satu berlawanan (total 8 kursi). Ada 5 kursi dua sisi dan satu sisi kiri di bagian tengah kabin, sedangkan di baris pertama kursi disimpan sesuai dengan skema 2 + 2, dan di belakang dua sisi. - 2 + 3, di belakang kelima berikutnya satu baris ganda satu sisi lagi (semua 26 bulan)). Di seberang kamar mandi, di sisi kiri, 6 kursi dua sisi dijahit, tangan kanan di antara kamar mandi dan sepasang pintu lainnya, 2 lagi dijahit sesuai dengan skema 2 + 2, dan yang lain - 2 + 3 ( 24 kursi dan 1 kursi ganda).
• untuk gerbong perantara 103 bulan, termasuk 4 hari libur. Di bagian ekstrem salon ada pintu dari sisi kulit - satu kursi dua sisi, satu berlawanan, di belakangnya ada 5 baris kursi berlengan dua sisi, dari mana di baris yang tersisa ada deretan antar kereta. kursi transisi roztashovani sesuai dengan skema 2 + 2, dan dalam 3 - 2 + (Total, 24 kursi dan 2 kursi gratis di bagian terluar mobil). Di bagian tengah salon dari satu sisi ada 11 baris kursi berlengan (masing-masing 2 baris 2 kursi dan 9 dari 3 baris), dan dari yang paling luar - masing-masing 10 baris 2 kursi (total 51 kursi).

EC1 premium

Vikoristovuєtsya pada rute mendatang dengan kereta Lastivka:

Petersburg - Petrozavodsk, Moskow - Kursk, Krasnodar - Rostov-on-Don, Rostov-on-Don - Novorosijsk, Rostov-on-Don - Kislovodsk,

Gerobak 1.6 bisnis

Gerobak 2,7

Gerobak 3,4,8,9

Gerobak 5.10

Kereta listrik EC1 s 046 hingga 054 "Premium"). Di kereta ini, sisa bulan adalah jenis kursi berlengan dengan pelapis yang lebih lembut warna biru dan bercak merah. Salah satu kereta kepala mungkin dari kelas pertama, reshta - dari kelas lain. Gudang bekas Mei 340 bulan

• mobil kepala kelas pertama memiliki 33 bulan kelas pertama (bisnis) dan 4 bulan kelas (turis) lain dengan peningkatan kenyamanan. Tempat kelas roztashovani yang berbeda di bagian depan kabin, prote pada vіdminu vіd poїzdіvі jenis sidіnnya lebih banyak di sisi port (total 4), dan di sisi kanan hari itu. Ada 3 baris kursi kelas satu dua sisi dengan lebar yang ditingkatkan di bagian tengah kabin, di belakangnya, di sisi kiri, satu per satu, ada 3 kursi tunggal lagi di seberang kamar mandi (total 15 kursi) . Di bagian belakang kabin ada satu baris kanan satu sisi dari dua kursi, dan di belakangnya ada 4 baris dua sisi lagi dari kelas pertama (total 18 kursi).
• untuk mobil kepala kelas lain - 45 bulan kelas lain, termasuk 4 bulan peningkatan kenyamanan di bagian depan kabin, penyimpanan ulang juga levoruch. Di bagian tengah kabin ada 3 baris kursi dua sisi dari kelas lain, yang di baris pertama kursi diatur ulang sesuai dengan skema 2 + 2, dan di belakang - 2 + 3. Di belakang mereka, di sisi kiri, satu per satu, ada 3 baris satu sisi lagi dari 2 kursi (total 20 kursi). Di bagian belakang kabin terdapat 4 baris kursi berlengan, masing-masing 2 baris kursi kulit, dan 5 baris kursi tangan kanan, masing-masing 2 baris kursi, dan masing-masing 3 baris (total 21 kursi).
• untuk mobil menengah - 86 bulan. Di bagian kabin yang ekstrem ada 5 baris kursi, dan di tengah - 8 baris. Kursi yang lebih besar telah disimpan kembali mengikuti skema 2+3, di balik selubung baris di sepanjang tepi kabin dan panel pintu dari sisi tepi kabin (total 4 baris), dan kursi telah disimpan kembali di balik skema 2+2.

Kelas Premium Salon 1

Kelas salon 2

Kelas salon 3

Tempat kelas lain atau ketiga dibagi dengan lorong di belakang skema 3 + 2 dalam satu baris, di belakang mahkota baris, diletakkan di dekat zona ruang depan dan lorong antar-mobil, tempat penempatan di belakang skema 2 + 2 sama lebarnya (lorong terdekat selama 3 bulan). Tempat kelas lain atau ketiga meningkatkan kenyamanan akomodasi di gerbong utama di gerbang khusus di depan kabin pengemudi sesuai skema 2+2 di sejumlah kereta kelas satu, dan sesuai skema 2+0 di kereta rejeki perantara (dari sisi kanan di lorong hari ini). Tempat akomodasi kelas satu sesuai dengan skema 2 + 2 berturut-turut dan mungkin memiliki lebar yang lebih besar antara kursi, 3 bulan kelas pertama di sebelah toilet - tunggal. Sebaliknya, ada lebih banyak kursi kelas 1 dan 2 - meja. Sebagian besar tempat duduk di gerbong kelas 3, maupun di gerbong utama kelas 1 dan 2, diputar di sisi depan ke tempat duduk lainnya, sehingga penumpang duduk saling berhadapan, pada jam itu, seperti di mobil menengah kelas 2, kursi sisi depan berorientasi pada barisan depan sisi depan. Namun, semua gerbong memiliki pandangan independen dari kelas bulan ini, dengan sisi depan di barisan depan di barisan depan.

ES2G primisko-mіs'kyi

Vikoristovuetsya pada rute kereta Lastivka yang akan datang:

St. Petersburg - Viborg, St. Petersburg - Volkhovbud, St. Petersburg - Luga, St. Petersburg - Mlinovy ​​​​strumok, St. Petersburg - Zelenogirsk, St. Petersburg - Roshchino, St. Petersburg - Kannelyarvi, St. Petersburg - Oranienbaum , St. Petersburg - Kalishche, Moskow - Kryukovo, Moskow - Tver, Moskow - Klin, Moskow - Konakovo DRES, Yekaterinburg - Nizhniy Tagil, Yekaterinburg - Kamensk-Uralsky, Yekaterinburg - Kuzino.

Di elektropoїzdіv ES2G, perencanaan sering dilakukan di EC1. Pada tampilan EC1, semua kursi berlengan di EC2G diorientasikan dengan sisi depan di barisan depan teal, yang dengannya bau diputar dengan sisi depan lurus ke pintu terdekat. Joknya berlapis kain warna biru. Duduk di jajaran levoruch dan tangan kanan zdebіsh roztashovanі secara simetris.

Kereta listrik dari 001 hingga 044 akan mencuci salon prim_sky m_sky vikonannya. Pada vіdminu vіd EC1 dari zamіsk regional vikonannya, jumlah kursi di saloon dikurangi untuk meningkatkan kapasitas kereta, dan ada juga kursi vikoristan untuk konstruksi lainnya. Di mobil kepala dan di mobil tengah tanpa mesin semprot, sebagian besar kursi ditempatkan sesuai dengan skema 3 + 2 hingga baris, di baris crim di bagian kepala paling luar, dan di tengah. dengan mesin semprot - setelah skema 2 + 2. Gudang usy mungkin 386 bulan, yak_ roztashovanі naik peringkat:

• di mobil kepala (pertama dan kelima) - 66 kursi, termasuk 9 kursi. Di bagian depan kabin terdapat 10 kursi, disusun menurut skema 2 + 2 (2 baris kidal dan 3 tangan kanan, 2 kursi di kulit). Ada 5 baris kursi dua sisi di bagian tengah kabin, apalagi, di baris pertama, kursi diatur ulang sesuai dengan skema 2 + 2, dan yang lain - 2 + 3 (total 24 bulan) . Di seberang kamar mandi, di sisi kiri, 7 kursi dua sisi dijahit, tangan kanan di antara kamar mandi dan sepasang pintu lainnya, 2 lagi dijahit.
• untuk gerbong perantara dengan penerima strumo (seperempat lagi) - 80 bulan. Kumis kursi adalah roztashovanі di belakang skema 2 + 2. Di bagian kabin yang ekstrem ada 5 baris kursi, dan di tengah - 10 baris. Zagalom di salon 80 bulan. Setiap tahun, di beberapa kereta listrik, dari satu sisi kiri di belakang yang lain, ada pintu 3 baris kursi dilikuidasi, yang jumlah kursinya berkurang menjadi 74, dan ruang, yang zvіlnivsya, mulai menampi untuk transportasi penumpang berdiri dan sepeda.
• untuk mobil perantara tanpa penerima strum (ketiga) - 94 bulan. Sebagian besar kursi dijahit di belakang skema 2 + 3, di belakang barisan anggur di sepanjang tepi kabin dan pintu (total 6 baris), kursi dijahit di belakang skema 2 + 2.

EC2G Ms'kyi

Vikoristovuєtsya di rute Lingkar Pusat Moskow (Kereta Listrik Miska Kiltseva Moskow).

Electropoizdi ES2G dari kamar 045 membuat salon Moskow vykonanny podvishchenoї stkostі, kreasi khusus untuk Cincin Pusat Moskow. Di depan garis depan EU2G, vikonannya primisky-mіskogo, bau busuk dapat mengubah jumlah tempat untuk peningkatan jumlah tempat, dan peningkatan pikiran lewatnya penumpang yang berdiri. Di salon, pegangan tangan horizontal dipasang untuk kemudahan penumpang berdiri di 2 sisi kulit, di belakang sulur mobil perantara tengah, dan pegangan tangan hanya di sisi berlawanan dari kursi. Di gerbong perantara dari strum, ada pengganti bagian kursi zona untuk pengangkutan sepeda dan bagasi, dilengkapi dengan rak sepeda. Di salon dengan pintu ada monitor informasi warna yang dipasang, yang menunjukkan bagian dari skema rute dengan transfer dan posisi kereta yang tepat di rute, yang bisa sangat penting untuk kereta lokal dengan beberapa gigi. Vidminnosti di kursi yang direncanakan terletak di tangga:

• di mobil kepala (yang pertama dan kelima) kursi di semua baris disimpan sesuai dengan skema 2 + 2, sehingga baris ketiga yang terlambat dihilangkan. Untuk harga mobil mengalami perubahan 7 bulan, sehingga totalnya turun menjadi 59.
• di mobil perantara dengan penerima strum (seperempat) dari kedua sisi kekang sisi kiri di belakang pintu kulit lainnya, 3 baris kursi kiri dilepas (6 kursi dari sisi kulit mobil), dimana jumlah kursi berkurang menjadi 68, dan ruang untuk transportasi penumpang berdiri dan sepeda.
• 2 bulan dirapikan di mobil perantara tanpa penerima strum (ketiga), jumlah bulan berkurang menjadi 92.

ES2GP premium

Electropoizd ES2GP dapat memiliki mobil dengan kursi di tiga kelas. Kursi kelas pertama disimpan sesuai dengan skema 2 + 2, reshta - 2 + 3. Tata letak kursi kelas 1 dan 2 kaya, yang mirip dengan mobil listrik kelas premium EU1 - bau terbaik ditempatkan satu berlawanan dan meja ditempatkan, pada jam itu, sebagai kursi kelas Kelas 3, meja tidak dibuat, dan beberapa roosting mirip dengan jenis kursi EC2G. Kursi kelas 1 dilapisi dengan warna coklat keabu-abuan, kelas 2 - biru keabu-abuan, kelas 3 - hitam.

Konfigurasi dan peralatan untuk kabin

Ada sejumlah area penumpang, di dekat transfer kereta, dan area yang kaya fungsi dengan polisi bagasi dan kursi yang dapat ditarik. Di polisi untuk tas tangan, serta di dinding di seberang kursi, soket listrik disediakan untuk tegangan 220 V, yang memungkinkan pengisian langsung perangkat seluler. Kereta yang beroperasi di wilayah Sochi memiliki zona yang dilengkapi dengan rak untuk mengamankan papan seluncur salju. Di gerbong-gerbong utama, di depan sepasang pintu lainnya, di sebelah kanan, terdapat fasilitas sanitasi dengan toilet vakum yang ramah lingkungan (satu per gerbong) dan wastafel yang dilengkapi dengan peralatan khusus untuk penyandang cacat dan sistem reservoir, dilapisi dengan levoruch di unit sanitasi.

Transisi Mіzhvagonnі, roztašovanі di kedua ujung gerbong perantara dan ujung belakang gerbong utama, vykonanі di vglyadі dvuhstulkovy protipozhzhezhnyh rozsuvnyh pintu, scho vіdіyut vіdpovіdnye bingkai, chіlnenym.kim vgnestnnyaym.kim vgnestnnyaym. Lonceng melewati dengan tumpang tindih fleksibel hermetis yang tajam dari jenis "akordeon".

Ruang depan dekat gerbong terbuka pada siang hari, pintu penumpang yang bersandar ke saloon masuk tanpa tengah ke dalam saloon, dan di zona tambour baru ada pintu masuk dan keluar, seperti vіdokremlenі di bagian utama saloon dengan penumpang kompartemen dengan hanya partisi kaca. Suhu di zona ini dikendalikan oleh perangkat pemanas tambahan dengan pasokan udara hangat yang diarahkan ke zona ruang depan dan dengan memanaskan dinding. Sistem pasokan udara segar terhubung dengan sensor kontrol tingkat karbon dioksida, di mana ketegangan, yang melambat, berubah secara signifikan dengan sejumlah kecil penumpang di dalam mobil.

Untuk menjaga suhu tetap nyaman dan untuk meningkatkan pertukaran, gerbong kereta dilengkapi dengan instalasi iklim khusus, ditempatkan di gerbong. Mobil kepala kulit juga dilengkapi dengan unit pendingin udara kompak untuk kabin pengemudi, yang berfungsi secara independen dari kompartemen penumpang. Instalasi iklim akan memastikan pendinginan ulang, pendinginan dan pendinginan. Rozpodіl podgotovlennogo povitrya, scho podaetsya dilakukan melalui saluran povitryany, roztashovani di prasasti, bіchnih stankakh dan gerobak pіdlakh.

Untuk memastikan keselamatan penumpang, kereta api dilengkapi dengan sistem peringatan suara dan video internal, serta alarm kebakaran.

Taksi pengemudi

Kabin masinis vikonan z urahuvannyam schodo vednya melatih satu orang. Desain kabin memastikan keamanan tim polisi dan keamanan dan efisiensi kereta listrik. Masinis dapat mengerjakan kereta baik sambil berdiri maupun duduk. Sistem kontrol kereta Desiro RUS terdiri dari komponen teknologi Sibas 32, yang terbukti benar dalam pengoperasiannya, karena dirancang untuk bus informasi kereta api.

Ketika kabin ditutup dengan faksimili Siemens bersama dengan Kereta Api Rusia, mereka menerapkan dan mengoptimalkan distribusi ruang kerja pengemudi dan elemen panel kontrol, desain area digunakan untuk melihat jumlah kabin . Memasang panel kontrol modern di kabin dapat mengoptimalkan karakteristik ergonomis dan memperluas kontrol secara manual. Konsol menampilkan informasi tentang pengoperasian semua sistem kereta, termasuk hasil diagnostik stasiun teknis pertama. Kereta dilengkapi dengan sistem keamanan BLOK, serta komunikasi radio terlambat analog dan digital. Pada saat konsumsi, sistem dapat diintegrasikan dengan mode khusus komunikasi digital dan satelit.

Kereta listrik dilengkapi dengan sistem panduan otomatis khusus, yang memilih pasokan energi optimal, kenyamanan penumpang pada waktu itu, mode traksi, dan galvanisasi. Jika demikian, pengemudi bisa, jika Anda beralih ke kontrol manual. Juga, sistem galvanisasi diberikan kepada pengemudi, sebagai galvanisasi listrik yang memulihkan, dan jika terjadi inefisiensi, galvanisasi rheostat dihidupkan. Jika daya galvanisasi listrik tidak mencukupi, sistem secara otomatis mengaktifkan galvanisasi elektro-pneumatik langsung (mode shift)

Beberapa bulan yang lalu, saya berbagi dengan komunitas tentang bagaimana warga kami duduk di kereta listrik Lastivka untuk meningkatkan kenyamanan. Di sebelah kanan adalah bula di Yekaterinburz. Klaim utama saya adalah bahwa di kereta listrik super modern ini seseorang harus mendaki dengan susah payah, lebih rendah ke kereta listrik kuno. Dari platform rendah, gang tanpa pegangan tangan, bertarung di semacam palu godam yang luar biasa. Posting saya adalah komentar yang paling penting dan diskusi yang panas. Dalam rasa hormat saya yang jelas, naiknya penumpang di Lastivka, terutama yang musim panas, sudah tidak praktis dan dapat menyebabkan cedera (lebih-lebih di periode musim dingin), diaken kereta baru menjelaskan kepada saya bahwa membual bukanlah varto - semuanya seperti di Nimechchyna.

Saya tidak tahu, seperti di Nimechchyna, tetapi di Ural, sejarah mengalami kemajuan. Imovirno, para insinyur membaca penyelesaian saya dan menulis untuk membuat hidup lebih mudah bagi para raksasa. Hari ini, saya telah menjadi tanda solusi konstruktif "jatuh - 2.0", seperti yang saya ucapkan pada penilaian blogger baru. Saya kembali memotret pendaratan di Maidan VІZ (di perbatasan Yekaterinburg). Sumbu kіlka znіmkіv:
.


Juga, pegangan tangan muncul di selokan yang menggantung. Ale mereka, dengan saya, tidak ada penumpang tidak mempercepat - hampir tidak melalui mereka yang memandu. Hanya saja pegangan tangan berada pada tingkat yang sangat rendah sehingga lebih baik bagi mereka yang percaya untuk naik ke "Lastivka" dengan merangkak.

Sebelum itu, saya akan menambahkan bahwa pegangan tangan ini telah menahan cedera. Saya dapat melihat bagaimana, di stasiun Ayat (langsung Yekaterinburg - Nizhniy Tagil) kepada seorang wanita, seolah-olah dia sedang memeriksa lintasan Lastivka, menyetrumnya dan mengintipnya beberapa meter. Imovirno, sumbu adalah elemen yang menonjol. Untungnya, dia menderita dan mati hidup-hidup.

.

atau untuk penumpang dari makhluk (untuk kereta DORS).

Pada diagram, ada indikasi langsung pergerakan, perlindungan, penghormatan hewan, tetapi karena alasan teknis, gudang lain untuk jam tertentu dapat menyala. Secara signifikan, yang merupakan penerbangan vikonuvatime, tidak mungkin tertinggal jauh.

Skema gerbong untuk kereta "Lastivka-premium" (dari salon tipe menengah)

Mobil terdepan (No. 1, No. 6) – kelas bisnis (1C)

Mobil menengah (No. 2, No. 7) (2C)

Mobil industri (No. 3, No. 4, No. 8, No. 9) (2C)

Mobil nomor 4 dengan kemungkinan mengangkut makhluk domestik. Tiket untuk melewati makhluk dikeluarkan di stasiun kasir.

Mobil memimpin (No. 5, No. 10)(2C)

Tata letak kabin adalah 2 + 2 dan 3 + 2 (dari satu sisi 2 atau 3 kursi, dari sisi lain 2), di mobil kelas bisnis Lastivki-premium ada satu kursi. Kursi yang tidak berpasangan adalah roztashovani bіla vykna, guys - bіla aisle atau di tengah blok kursi. Toilet telah dipasang di gerbong No. 1,5,6,10; Bagian dari tempat di "Lastivtsi" yang terkenal - vіdkidnі, bau dapat ditemukan di panggilan penjualan dengan harga lebih rendah, nizh nsh. Tempat-tempat seperti itu terkenal di skema kami.

Menghormati! Di semua stasiun, Krimea kіntsevih, naik kereta hanya dimungkinkan melalui gerbong No. 2,4,7,9.

Skema gerbong kereta "Lastivka-premium" (St. Petersburg - Pskov dan Moskow - Ivanovo)

Baru-baru ini, saya memiliki kesempatan untuk menaikkan harga dari Moskow ke Nizhny Novgorod dan kembali ke kereta berkecepatan tinggi Kereta Api Rusia - Sapsan dan Lastivka. Satu jam di jalan, kedua kereta berusia 4 tahun, tetapi tiket ke Sapsan lebih mahal, lebih rendah ke Lastivka sekitar 1000 rubel.

Rіznitsya membungkuk pada tingkat kenyamanan. Nilai sendiri:

"Sapsan"
Shvidkіsny elektropoїzd Peregrine Falcon muncul di rel kereta api Rusia pada tahun 2009 roci - dari peti di jalur antara Moskow dan St. Petersburg. Dan dari musim gugur 2010 ke batu dan di belakang rute Moskow - Nizhniy Novgorod dan kembali.
Dirancang oleh Sapsan oleh perusahaan Jerman Siemens berdasarkan platform Velaro standar, di mana tali pengikat untuk negara-negara Eropa sedang disiapkan. Saya melepas nama saya potyag Rusia untuk menghormati burung "Peregrine Falcon" dari kandang elang - yang terbaik terlihat di dunia. Elang peregrine mungkin memiliki spesifikasi desain yang rendah dibandingkan dengan rekan-rekannya di Eropa. Zokrema, praktik membangun vіn pada suhu hingga -50 derajat ke laut, dan kompartemen penumpang kereta lebih lebar 30 cm dari mayzhe standar (Eropa), yang disebabkan oleh jalur kereta api yang lebih luas di Rusia.

Kereta kulit Sapsan terdiri dari 10 gerbong (7 gerbong kelas ekonomi, satu gerbong bistro dan satu gerbong kelas bisnis) dengan total 506 tempat duduk penumpang. Di gerbong kereta ke-6, harga penumpang di gerbong yang tidak valid mungkin naik. Membangun elang peregrine mengembangkan kecepatan hingga 350 km/tahun, tetapi di pagar dipagari hingga 250 km/tahun. Namun, di jalan dari Moskow ke Nizhny Novgorod dan kembali, kecepatannya tidak melebihi 160 km / tahun. tse adalah rozcharuvannya mesum saya dalam perjalanan ke Sapsan. Saya tidak mendapatkan swedia!
Jika tidak, semuanya buruk.
Di dekat Moskow, kereta Swiss Sapsan memasuki platform tinggi 11 di stasiun kereta Kursk. Tidak masalah untuk mengetahui platformnya, ada 6 platform di Nizhny Novgorod (tetapi tentang tiga yang terakhir). Sebelum memasuki peron, penumpang Sapsan harus melewati rangka gubuk besi dan memindai barang bawaan mereka. Melihat-lihat Wiish tidak senyaman di bandara, tanpa menghabiskan banyak waktu.

Di peron di jalur 1, kami sudah memotong kereta merah yang membawa negara - tarikan yang panjang, berserabut, tetapi tidak tinggi. Di kulit pintu mobil ada tampilan elektronik dengan informasi - rute, jam saat ini dan nomor mobil. Khvilin 20 sebelum keberangkatan kantor asrama, asrama dimulai, kondektur menempati tempat mereka dengan membuka pintu, yang memungkinkan untuk menghormati bahwa brigade hanya terdiri dari kaum muda.
Di pintu masuk, kondektur menandai kami di daftar elektronik. sumbu mi di papan.

Salon mobil vіddelenii vіd tambour vіd vіdіnі valіzami, yakі vіdchinyayutsya secara otomatis, scho sewenang-wenang, jika tangan ditempati oleh valіzami. Tepat di pintu masuk ke samping, dimungkinkan untuk menambahkan ruang untuk konstruksi untuk bagasi besar, dan di tengah kabin ada ruang ganti untuk lemari. Di atas kursi, seperti di Sapsan, masuk dalam dua baris dua kursi berlengan, dan bagasi polisi. Dan di antara mereka ada ranjang kecil untuk pakaian ringan.
Kursi berlengan di salon nyaman, saya senang dengan kehadiran bantal di atas kepala (karena pertumbuhan saya yang rendah, saya tidak selalu menggantung penyangga untuk bahu saya). pіdnіzhka, yak krіpitsya di bagian bawah di depan kursi, lengkungan meja mіtsny v_dkidny, bola lampu penerangan individu. Di antara kursi ada panel untuk mendengarkan suara dan dua mawar untuk headphone. Sebelum berbicara tentang headphone.
Sebuah TV digantung di lorong di bawah dinding, yang di awal perjalanan menampilkan video informasi tentang kereta api, kemudian ada video tentang proyek foto "Rusia dari jendela kereta". Di tengah jalan mereka memutar film “The whiter sun is empty”, yang membantu melewatkan satu jam dari jalan. Di penghujung hari, siaran mulai diputar di saluran My Planet. Saya mengagumi TV dengan headphone saya, dan laki-laki saya bergegas dengan headphone, seolah-olah di usus kulit di depan kursi. Setelah memasangnya di mawar, mereka memukulnya sampai ke sana, mengatur ulang, menekan tombol. Ketika muncul, dari awal satu lubang suara berbunyi, lalu yang lain, dan, misalnya, suara itu menghilang.

Anda dapat mengubah jam di pintu seperti halnya menonton film. Kereta memiliki Wi-Fi. Anggur Ale bezkoshtovny kurang dari penumpang kelas satu. Otzhe, scho vin , scho yogo tidak (seperti, misalnya, dalam Lastivtsi) - itu tidak berarti apa-apa.

Di tongkol mobil, ada papan skor elektronik di tongkolnya, di mana ada informasi tentang kecepatan lalu lintas. Kursi berlengan kami diatur sedemikian rupa sehingga kami tidak dapat memindahkan papan skor secara fisik. Vidpovidno nformatsija, scho tsіkavila, Bula tidak tersedia. Saya tahu, bagaimanapun juga, melalui pembagian kursi berlengan, kami hanya mendapat sepotong kecil kerudung. Para yakbies berkuda di siang hari, akan canggung untuk duduk di tengah jalan ke jendela, hanya untuk mengobrol. Alemy melihat dari Moskow saat matahari terbenam, di luar jendela gelap dan sudah bodoh untuk mengaguminya.

Dalam perjalanan ke atas, Anda dapat makan di bistro mobil, tetapi juga di mobil lain, pramugara berjalan dan menyajikan teh, cava, cokelat. Teh berharga 70 rubel.

Beberapa rincian lebih lanjut:
- Di bawah vіknom antara kursi menggantung tas untuk smіttya. Ale smіtєvі wadah dan roztashovanі kurang di ruang depan.
- Dalam deskripsi kereta, disebutkan bahwa bagian belakang kursi dapat dilepas, tetapi kami tidak mengetahui "tombol mempesona".
- Soket di gerbong kelas ekonomi dari semua dua, saya ingin ibu saya ingin satu untuk dua kursi.
- toilet dipasang di mobil kulit di ruang depan. Luas satu troch lebih untuk kamar mandi dalam satu litak, tetapi akan cukup untuk membangun ruang manusia yang besar di sana.

Di belakang rute antara Moskow dan Nizhny Novgorod, dua pemberhentian direncanakan - di Volodymyr dan Dzerzhinsk. Parkir di stasiun kulit selama dua jam, dan tidak turun dari mobil kulit, penumpang diminta bersiap-siap sebelum keberangkatan.

"Lastivka"
Shvidkіsny elektropoїzd persiapan Lastivka untuk RP sehingga sama seperti elang peregrine oleh perusahaan "Siemens" dekat Nіmechchinі. Perjalanan pertama dengan penumpang kereta dimulai pada 23 September 2013 dari stasiun kereta api Moskovsky di St. Petersburg. Dan sejak April 2013, nasib lastivka mulai "litati" antara Moskow dan Nizhniy Novgorod.
Tarik dilipat dari 5 gerobak dengan jarak 130 meter, tetapi sering dimenangkan untuk varian ganda - 10 gerobak. Kapasitas lima gerbong adalah 409 bulan, 4 di antaranya untuk penumpang dengan aktivitas perantara. Kecepatan maksimum kereta api adalah 160 km/tahun.

Zovni poїzd Lastivka saya menjamin lebih banyak, lebih rendah Peregrine Falcon. Pertama, vin vischii, melihatnya seolah-olah lebih kokoh, yang membuat orang berpikir tentang kesombongannya. Lastivka memiliki jendela panorama yang bagus, permukaan yang lebih cerah dan lebih mengkilap, yang menanamkan rasa hormat. Yang itu terlihat seperti gudang, Sapsan bawah.

Sekarang tentang kasih sayang dorozi. Ingin mulai mengikuti momen pendaratan.
Di Nizhny Novgorod, Lastivka, yak, dan elang Peregrine, mogok di jalan dari peron No. 6. Anda harus mencapainya bukan melalui stasiun, seolah-olah Anda pergi ke jalur langsung yang jauh, tetapi melalui aula terdekat dengan pintu keluar ke kereta listrik, yang berada di belakang mesin kasir di sebelah kiri pintu masuk utama. Penumpang kereta listrik melewati pintu putar dengan tiket, penumpang Lastivka melewati gerbang. Kami turun ke terowongan, panah di dinding menunjukkan bahwa peron sedang memeriksa kami di sini misalnya. Keluar ke peron 1, 2 ... Minemo peron ke-5 dan bersandar pada pintu kaca dengan tulisan "Tinggalkan di tempat itu." Di bagian bawah, saya tahu kata-kata tentang Peregrine Falcon, lumayan jauh. Di sana, memang harus meninggalkan kota, aula kecil rekonsiliasi itu. Setelah berbalik, kami tahu satu panah lagi, yang menunjukkan jalan yang jauh ke platform ke-6.
Mendaki di sepanjang jalan, saya membaca bahwa di Nizhny Novgorod, beberapa kesulitan sedang memeriksa kami ketika kami mendarat di kereta Swedia. Ale tidak berpikir bahwa semuanya sangat membingungkan :)

Moskow hanya memiliki satu pemindai untuk memeriksa ulang penumpang Sapsan dan kerangka shukach logam. Di Nizhny Novgorod ada enam seperti itu, tetapi pada saat yang sama seorang penumpang hitam diambil dari penumpang yang berawan. Ternyata ketika kami check in untuk naik pesawat pada pukul 09:45, kami semua - penumpang dan pekerja airlock - sedang memeriksa polisi, yang tanpanya mereka tidak bisa membiarkan kami masuk. Tentang luka ke-9 di brigade polisi, saya mendapat pengarahan-pemutusan hubungan. Beberapa jam kemudian, kami masih sampai di peron No. 6, yang merupakan es untuk gudang ganda Lastivka.

Vinikli deyaki dilipat dengan sebutan nomor mobil, karena saya gantung di jendela di tengah mobil, dan bukan di pintu sebagai tirai. Kami berdiri beberapa saat di peron, dan mereka mulai meluncurkan kami ke kereta. Brigade konduktor Lastivka, yang mencari Peregrine Falcon, dibentuk dari pelatihan kehidupan dan pengetahuan profesional konduktor. Saat mendarat, kami tidak lagi terdaftar di daftar elektronik, tetapi di daftar kertas resmi. Setelah menghindari mobil salah satu yang pertama, kami bergegas memasukkan tas kami ke dalam tas bagasi, yang tampaknya jauh lebih kecil, lebih rendah di Sapsan.

Jika penumpang mau, tanpa perlawanan, mereka meletakkan tas mereka di bagasi polisi di atas kursi. Salon di Lastіvtsі dosit ringan, kursi pendaratan adalah roztashovani dalam dua baris dua dan tiga kursi, seperti tiga di atas, di bawah di Sapsan. Sebagian besar kursi saling mengagumi. di sisi penumpang, penumpang melihat orang di depannya dan vpiraetsya di lutut baru, karena. ruang antara kursi tidak terlalu kaya.

Di sisi lain, mereka kehilangan kepuasan dengan pekerjaan mereka (3 dan 4), karena sebelum membeli tiket, mereka membuat diagram gerbong. Sesuai pesanan kami, semuanya bagus, cukup ruang untuk penampilan sehari-hari, hanya bagian belakang kursi depan.

Secara struktural, kereta dibangun sedemikian rupa sehingga toilet hanya dipasang di gerbong, di mana penumpang penyandang cacat dapat pergi - gerbong ke-1 dan ke-5 (kepala). Tobto. di gudang sepuluh mobil kami hanya ada 4 toilet, di yakі cherga menyala secara berkala. Di sini, dalam dua tahun, di jalan, cherga ke toilet di gerbong kami tumbuh menjadi pertumbuhan yang tidak normal, cambuk bergoyang di ruang depan. Itu menjadi kerumunan untuk melihat reaksi orang-orang yang ingin melihat toilet orang. Setahun sebelum Moskow, taruhannya ditingkatkan, sehingga semua orang bisa mendapatkan makanan di sana.

Tapi bukan pernikahan toilet dan kegelapannya yang menjadi penyebab utama, tetapi penampilan meja lipat. Ternyata Anda dapat melewati tanpa yang baru, tetapi sungguh, sebuah meja (lipatan atau privet, yang logis, Anda tidak dapat lagi menaikkan kursi "vіch-on-vіch"). Apalagi jika pramugara memberi Anda sebotol teh panas (50 rubel), yang akan membuat Anda terciprat di jam kereta.

Detail, pesanan:
- celah di pintu antara gerobak di Lastivtsi secara otomatis dibuka lebih sedikit. Schob ke salon, perlu lapor zusil, tk. pintunya terlalu ketat, yang tidak begitu mudah, seolah-olah tangan Anda sibuk dengan barang bawaan.
- Wi-Fi di kereta setiap hari, seperti film dengan TV. Ale, saya tidak menderita dengan cara khusus apa pun, karena. bagi saya itu mengagumi Rusia, yang terbang di atas jendela - pinus, rubah birch, rawa yang indah, desa.
- di bawah prasasti dalam jumlah yang cukup untuk menggantung papan skor elektronik dengan informasi tentang kecepatan kereta, suhu ke laut dan suhu akan naik. Mіzh Moscow dan Nizhnі Novgorod Lastіvka merampok tiga gigi - Dzerzhinsk, Kilimіv, Volodymyr. Parkir hanya 2 hvilini. Kecepatan maksimum, yak syagav gudang kami, 155 km/tahun. Lebih banyak jam hali zі shvidkіstyu 140 km/tahun.
- soket listrik juga dapat ditemukan di prasasti - di atas karung tempat duduk untuk seluruh mobil. Kabel yang tampak seperti tablet saya tidak digunakan, sehingga saya dapat mengisi ulang dan seperti terik.
- Lastivtsy memiliki fasilitas toilet lebih banyak, yang lebih rendah memiliki Sapsan. Bau busuk adalah untuk orang-orang dengan kemampuan terbatas.
- Saya mendapat lebih banyak peluang untuk menang sebagai smittya di Lastivtsi. Wadah kecil terletak di dekat kulit pintu masuk mobil.
- Anda perlu tahu bahwa Lastivka bisa kurang halus, elang peregrine lebih rendah. Di Lastivtsi, kami secara berkala menjadi pengecut dan berbalik dari sisi ke sisi.

Jelas, dua perjalanan di rute yang sama tidak cukup untuk menghargai kereta berkecepatan tinggi. Keunggulan itu tak hanya terbentuk dari karakteristik teknis, kenyamanan yang setara, dan harga per tiket. Di sini memainkan peran pengadilan (di Sapsanya kami sebagian besar dikunjungi oleh pebisnis, wanita berpakaian mewah, orang asing, dan di Lastivtsi oleh nenek dengan anak-anak, di Dzerzhinsk pіdsіl vihіdtsі dari republik kolishnіh dari Radyansk Union), Moskow kami tidak melakukan apa-apa bertanya-tanya, untuk itu mereka pergi, mengawasi telinga musim gugur di hutan garni kami, dan Moskow telah mengejutkan kami dengan matahari) dan suasana hati yang berkuasa dengan pikiran.

Saya sudah lama ingin mengunjungi Karelia. Saya mengetahui bahwa Lastivka akan pergi ke Petrozavodsk dari St. Petersburg, 5 tahun yang lalu. Mungkin uang muka kita lebih mahal :)