Як виникає територіальний розподіл праці?

Під час вивчення галузей господарства ви звернули увагу, що з низки районів характерний розвиток тієї чи іншої виробництва. Згадаймо, Північ європейської частини Росії асоціювався у нас із одним із головних районів лісової промисловості, продукція якої (ліс, папір, картон) надходить до інших районів країни.

Потоки газу та нафти трубопроводами прямують у райони споживання із Західного Сибіру - основний паливної бази Росії; Центральна Росія, Північний Захід, Поволжя, Урал виступають як райони виробництва складної промислової продукції, Північний Кавказ - один із головних районів зернового господарства та технічних культур. Таким чином, на території країни можна виділити головні райони добувної та обробної промисловості, розвитку сільського та рекреаційного господарства, торговельно-фінансової діяльності та інші. Іншими словами, райони спеціалізуються на різних галузях.

Мал. 52. Різноманітність господарства районів Росії

Микола Миколайович Баранський (1881-1963). Один із засновників вітчизняної економічної географії, творець вчення про географічний поділ праці та теорію економіко-географічного положення. Завданням географії вважав комплексне вивчення території - "від геології до ідеології", причому не просто для її опису, а й для перетворення. Географія, за Баранським, має бути конструктивною наукою.

Дуже важливо, що райони не лише виробляють певну продукцію, а й ведуть активний, вигідний обмін товарами та послугами, успішно працюючи один на одного для створення міжрайонного, міжрегіонального обміну, географічного поділу праці.

Географічне, чи територіальне, поділ праці виявляється у господарської спеціалізації окремих територій та їх обміні друг з одним товарами і послугами.

Які умови дозволяють успішно розвиватися територіальному поділу праці?

Територіальний поділ праці з'явився в той час, коли господарство перестало бути натуральним (тобто таким, що виробляє абсолютно все необхідне для життя) і стало товарним (що виробляє щось понад свої потреби, на продаж).

Спочатку такий поділ праці відбувався на невеликих територіях: у місті працюють ремісники, у навколишніх селах – селяни. Але з розвитком економіки, з появою дешевого транспорту розподіл праці став охоплювати великі території - вже цілі райони та регіони спеціалізувалися на виробництві тієї чи іншої продукції.

Поділ праці може «жорстко» диктуватися природою – її умовами та ресурсами. Наприклад, у Росії єдина розвідана та освоєна група великих родовищ алмазів – у Якутії. А на всьому величезному протязі берегів Північного Льодовитого океану єдина незамерзаюча ділянка - північний берег Кольського півострова. І хоч би як ми хотіли добувати алмази в Центральному районі або побудувати великий порт цілорічної дії в гирлі Олени - нічого не вдасться.

Але набагато частіше обмеження, що накладаються природою, менш жорсткі. А для обробної промисловості чи сфери послуг їх практично немає взагалі. У цьому випадку територіальний поділ праці виникає, якщо одночасно дотримуються дві умови:

1. у цьому районі дешевше зробити конкретну продукцію;
2. цю продукцію можна перевезти в інший район (до споживача) так, щоб вона при цьому залишилася конкурентоспроможною, тобто не дуже подорожчала через транспортні витрати.

Як змінюється територіальний розподіл праці?

Поява нових видів виробництв, нових технологій на транспорті, освоєння нових районів, зміна потреб суспільства - все це постійно змінює сформовану картину поділу праці.

Наприклад, у 1930-х роках. почалася розробка родовищ Підмосковного вугільного басейну (переважно біля сучасної Тульської області). Це вугілля було головним паливом для теплоелектростанцій Центрального району та сировиною для хімічної промисловості. Але з 1960-х рр., коли різко збільшився видобуток нафти, а особливо у 1980-х рр., коли до Центру прийшов дешевий газ Західного Сибіру, ​​видобуток вугілля став невигідним. Видобути газ за кілька тисяч кілометрів і перекачати його трубами в результаті дешевше, ніж добувати під землею вугілля низької якості. Тому електростанції Центру переважно переведені на газ і мазут, на газ перейшла і хімічна промисловість.

Поділ праці між районами змінюється з багатьох причин: виснаження природних ресурсів, подорожчання (або здешевлення) транспорту, зміна цін на світовому ринку тощо.

Ці зміни можуть сприяти як розквіту окремих районів, і їх деградації, занепаду. У відносно сприятливих умовах знаходяться райони з широким набором галузей спеціалізації, що є загальним правилом: чим різноманітніша система, тим вона стійкіша.

Уявіть, що буде з містами – центрами алмазної промисловості Якутії, якщо ціна алмазів на світовому ринку різко знизиться. Для них це буде катастрофою. А велике містоз багатьма підприємствами завжди має більший спектр можливостей. Невипадково рівень безробіття нашій країні мінімальний саме у великих містах.

Висновки

Географічне розподіл праці - одне із закономірностей розвитку суспільства. Раніше «замкнуті» країни та райони починають обмінюватися продуктами своєї праці, і в результаті підвищується ефективність всієї економіки, життя людей стає багатшим і різноманітнішим.

Поділ праці між районами нашої країни ускладнюється величезними відстанями. В останнє десятиліття перехід до ринкової економікибагато в чому змінив звичну картину. Як пристосувати виробництво до нових умов, що робити і споживати на місці, що вивозити, що ввозити- всі ці питання повинні вирішуватися стосовно кожного конкретного району. Для цього (у тому числі) і потрібна економічна географія!

Запитання та завдання

1. Виділіть на карті головні промислові та сільськогосподарські райони країни. Порівняйте їх розміщення із розташуванням Головної смуги розселення.
2. Розкрийте зміст поняття «територіальний (географічний) поділ праці», виділіть його складові.
3. Яка, на вашу думку, спеціалізація для території вигідніша - вузька чи широка? Чому?
4. Поясніть значення географічного поділу праці: а) для окремих територій та б) для країни в цілому.
5. Яка господарська спеціалізація вашого краю? Які умови її визначили? Чи перспективна вона в сучасних умовах? Чи є можливості для її поглиблення? Запропонуйте свій проект участі вашого краю в районному, регіональному географічному розподілі праці та на федеральному рівні.
6. З якими сучасними виробництвамиасоціюються назви окремих міст чи районів? Наведіть приклади.

Запитання та завдання до узагальнення знань у розділі «Господарство Росії»

1. Поясніть своїми словами значення наступних понять: господарство; галузь господарства; структура господарства; районування; Єдина енергосистема; спеціалізація та кооперування; інформаційна інфраструктура; сфера обслуговування; територіальний (географічний) поділ праці.
2. Ви знаєте, що у господарстві країни виділяють первинний, вторинний, третинний сектори економіки. Подумайте, які інші чинники, крім ступеня залежність від природи, лежать основу такого поділу.
3. Чому в сучасний період пріоритетний розвиток в економіці набувають сфера обслуговування, наука, фінанси, управління?
4. Господарство Росії у своєму розвитку пройшло кілька етапів. А якими є особливості етапів розвитку господарства вашого регіону?
5. Які виробництва чи окремі підприємства вашого міста, регіону є єдиними у своєму роді (унікальними)? Якою є історія їх виникнення, господарські взаємозв'язки?

ВЧЕННЯ ПРО ГЕОГРАФІЧНИЙ (ТЕРИТОРІАЛЬНИЙ) РОЗДІЛ ПРАЦІ

В результаті вивчення цього розділу студент повинен:

знати

• зміст поняття "географічне розподіл праці";
• фактори, що впливають на характер та рівень розвитку географічного поділу праці;
• сутність, причини та фактори розвитку міжнародного поділу праці;
• розвиток всесвітнього поділу праці та всесвітнього господарства в епоху науково-технічної революції;

вміти

• виявляти місце регіону (країни) у міжнародному поділі праці;
• аналізувати найважливіші історичні етапи географічного поділу праці;
• характеризувати інтеграційні економічні угруповання та світові міста;
• визначати місце економічних районів Росії у національному географічному розподілі праці;

володіти

• навичками аналізу характерних процесів розвитку світового господарства та всесвітнього поділу праці в сучасну епоху;
• прийомами вивчення основних особливостей товарної структури експорту та імпорту Росії загалом та інших великих держав;
• методикою дослідження найбільших економічних угруповань сучасного світу

Поняття про географічний поділ праці

Географічне (територіальне) поділ праці (ГРТ) – одне з основних, ключових понять в економічній та соціальній географії. Без урахування його впливу не можна пояснити існуюче розміщення виробництва та науково прогнозувати зміни у ньому. Розуміння сутності ГРТ випливає з вчення про суспільний поділ праці як про спосіб застосування суспільної праці, що підвищує його продуктивність, що є основою економічного прогресу.

Чим глибший суспільний поділ праці країни, зокрема географічне, тим значніший рівень її економічного розвитку. Одна людина, одна сім'я не можуть забезпечити себе всім необхідним, задовольнити свої потреби (від продуктів харчування до телевізора). Навіть Робінзон Крузо створив своє матеріальне благополуччя на безлюдному острові таки завдяки майну з корабля, що потонув, яке було зроблено руками інших людей. Та й окрема невелика територіальна спільність людей не змогла б організувати економічно ефективне виробництво матеріальних благ за умов замкнутого натурального господарства, економічної автаркії.

На перших етапах людської історії поділ праці (занять) проводився за біологічними ознаками – статтю, віком людей. Величезну роль відіграв поділ праці між племенами кочівників-скотарів та землеробів. Деякі дослідники пов'язують із поділом праці біблійний міф про синів Адама та Єви – Каїна та Авела: праця первісного хлібороба була важчою, ніж пастуха, звідси і заздрість хлібороба Каїна до пастуха Авеля, що призвела до братовбивства. Наступним кроком історія було відділення міських видів занять – ремесел і торгівлі. Велике значеннямало поділ фізичної та розумової праці. Кожен із нових самостійних видів праці як би закріплювався за певними територіями, виробляли різні види продукції. Так поступово виникали зачатки ГРТ.

У географічної літературитермін "географічне поділ праці" часто сприймався критично: деяких радянських учених бентежило, що він не застосовувався класиками марксизму (вони використовували термін "територіальний поділ праці"), інші вважали, що це прояв географічного детермінізму, начебто виводить поділ праці з територіальних. (Географічних) природних відмінностей. Вдалий вихід із становища запропонував Еге. Б. Алаєв, який вважає, що всяке просторове поділ суспільної праці слід називати географічним. Якщо йдеться про поділ між окремими країнами або їхніми спільнотами – це міжнародний (міждержавний) поділ праці; якщо між частинами однієї країни, одного району – внутрішньодержавне, міжрайонне чи внутрішньорайонне територіальне. Є поріг, у якому просторовий поділ праці втрачає риси географічності, перетворюється на технологічне: на металургійному комбінаті доменний цех просторово відділений від прокатного, але це означає, що тут є ГРТ.

Географічне розподіл праці виражається у закріпленні окремих галузей виробництва (і невиробничої сфери) за конкретними країнами та районами, у спеціалізації окремих районів на виробництві одного продукту, іноді сорту продукту і навіть відомої частини продукту. Таке закріплення можливе лише за умови обміну, відмови від самозабезпечення території всім необхідним.

Зовні ГРТ проявляється у територіальних відмінностях у виробництві продуктів. Але не всяка відмінність – результат та ознака ГРТ. Якщо народи Південно-Східної Азіївиробляли рис, а корінні жителі Америки – кукурудзу, територіальні відмінності є, а ГРТ – ні. Лише коли якусь кількість рису чи кукурудзи почали вирощувати додатково для обміну, виникло ГРТ. Кожна невелика людська громада знаходила все необхідне для себе – і засоби існування, і матеріал для виготовлення знарядь праці – у навколишньому середовищі. Такий автохтонний тип виробництва та споживання ще в недалекому минулому панував у чукчів, нівхів, ескімосів, полінезійців, аборигенів Австралії та Амазонії.

Але вже давно став складатися алохтонний тип, пов'язаний із залученням з інших країн і районів, отриманих за обміном продуктів і засобів виробництва (у тих же чукчів – вогнепальної зброї, боєприпасів до неї, чаю, "веселящої води"). Подібні запозичення значно підвищували продуктивність праці традиційних промислах. У сусідів шляхом обміну можна було видобути нові види продуктів, отримані в інших природних умовах та інших природних матеріалів. Отже розширювався асортимент використовуваних продуктів, засобів виробництва. Обмін давав територіальної спільності людей можливість мати продукти, які або взагалі не можна було зробити на місці через відсутність відповідних умов та ресурсів, або ті, для яких були потрібні непомірно великі витрати. Наприклад, мисливець-чукча міг видобути додаткову кількість хутра для обміну, але не міг зробити чай або вінчестер за будь-яких витрат праці.

Доступ до ресурсів інших територій сприяв прогресу і у виробництві, і у споживанні, даючи відому незалежність місцевих природних ресурсів, їх виснаження, коливань продуктивності по годам. Первинні форми міжтериторіального обміну обмежувалися порівняно невеликим простором та вузьким колом продуктів. Це спостерігалося у чукчів, пігмеїв та банту Центральної Африки, землеробів та кочівників Сахари. Тривалий час обмін між віддаленими територіями вівся продуктами, що відрізняються високою фізичною та економічною транспортабельністю (значною питомою вартістю одиниці маси продукту), наприклад такими, як прянощі Південно-Східної Азії, шовк та порцеляна Китаю, хутро та моржова кістка Північної Азії. Технічний прогрес транспорту (особливо морського) з погляду швидкості, вантажопідйомності уможливив міжконтинентальний обмін у широких масштабах. Це сприяло спеціалізації країн та районів на виробництві масової багатотоннажної продукції або "частинок продукту" в умовах кооперації.

Найбільш очевидна причина ГРТ – відмінності в природних умовах та ресурсах, оскільки вони багато в чому визначають економічну ефективність виробництва. Але ця причина не єдина і завжди головна. Так, спеціалізація південних штатів США на бавовні та тютюні, Куби – на тютюні та цукровій тростині пояснювалася не лише сприятливим кліматом, а й можливістю застосування дешевої рабської праці. І в наш час розквіт економіки "азіатських тигрів" (Сянгана, Сінгапуру та ін.) за рахунок їхньої спеціалізації на сучасній машинобудівній продукції, виробах легкої промисловості визначався насамперед наявністю численної досить кваліфікованої робочої сили, при цьому дешевшою, ніж, наприклад, у Японії чи США. Велике значення мають національні традиції, що склалися в галузі виробництва, готівкова матеріально-технічна база.

Зрештою, у процесі ГРТ відбувається обмін тими видами продуктів, витрати на які в силу природних, соціальних та інших причин у межах даної території мінімальні порівняно з іншими територіями. За відсутності ГРТ кожен регіон змушений виробляти потрібні видипродуктів, не зважаючи на витрати, або відмовитися від їх виробництва (і споживання) взагалі, що різко знижує продуктивність праці, особливо якщо справа стосується незамінних продуктів.

Основоположником вчення про ГРТ у вітчизняній географії з основою можна назвати Я. Я. Баранського. Його заслуга у розробці основ вчення про ГРТ полягають у наступному:

• 1) він визначив ГРТ як просторову форму суспільного поділу праці: "Необхідна умова географічного поділу праці полягає в тому, щоб різні країни(або райони) працювали один для одного, щоб результат праці перевозився з одного місця до іншого, щоб був, таким чином, розрив між місцем виробництва та місцем споживання";
• 2) він виділяв два основні види ГРТ – міжрайонне та міжнародне;
• 3) він проаналізував найважливіші історичні етапи розвитку ГРТ "вшир і вглиб", зазначивши вплив на цей процес таких факторів, як економічна вигода, транспорт, мита та ін;
• 4) він показав вплив ГРТ на зростання продуктивності праці та процес формування спеціалізації економічних районів.

Варто нагадати відоме положення Баранського про те, що географічний поділ праці - це "основне поняття економічної географії, що найтісніше поєднує її з політичною економією; поняття, від якого економікогеограф не може відриватися в жодній темі, ним вивчається, будь вона "галузевою" або "районної"; історико-географічне вивчення господарства теж може обійтися без нього, оскільки господарський розвиток будь-якої території – чи у межах усього світу, цілої країни, району чи окремого міста – зводиться зрештою до історії розвитку географічного поділу праці " .

Активно розробляв основні засади міжнародного ГРТ Я. А. Вітвер. Він, зокрема, розглядав питання про розвиток ГРТ "вшир" (за рахунок залучення до господарського обігу нових територій) та "вглиб" (шляхом збільшення інтенсивності ГРТ).

Велику увагу приділив цій науковій категорії Ю. Г. Саушкін у своїй головній праці, присвяченій економічній географії, вживаючи термін "територіальний розподіл праці" (ТРТ).

Він проаналізував ТРТ у його взаємозв'язку з транспортом, що оточує природне середовище, трудовими ресурсами. Сашкін розглядав ТРТ як систему понять. Залежно від масштабу просторового охоплення у ній він виділив шість рівнів :

• 1) всесвітній поділ праці, який охоплює (в тій чи іншій мірі) усі держави;
• 2) міжнародне розподіл праці у межах тієї чи іншої об'єднання держав;
• 3) міжрайонне розподіл праці, здійснюване між економічними районами країни;
• 4) внутрішньорайонне поділ праці, що складається всередині економічного району країни;
• 5) внутрішньообласний поділ праці;
• 6) локальне розподіл праці – всередині частини області, між містом та її передмістями тощо.

Що ж до власне сутності ГРТ (або ТРТ), то виділимо такі положення, висловлені Ю. Г. Саушкіним: "Уся різноманітність господарської спеціалізації окремих місцевостей, центрів, підприємств значною мірою складається в результаті соціально-економічногопроцесу, який носить назву географічного, або територіального, поділу праці... Територіальний поділ праці складається в результаті з'єднання місцевостей з різним господарством, воно виражає їх економічні зв'язки і є процесом економічного взаємодоповнення неоднакових за господарською спеціалізацією територій (країн, районів, центрів і і т.д.). Цей процес залучає їх у взаємний обмін товарами і тим самим приносить додаткову вигоду тим чи іншим класам і групам суспільства, що беруть участь у ньому.

Роботи з теорії ТРТ останніх десятиліть відобразили нові зміни у світовій економіці та ідеї зарубіжних вчених-економістів. Водночас слід виділити праці В. В. Вольського, В. П. Максаковського, Н. С. Мироненка, Л. М. Сінцерова, Л. В. Смирнягіна та деяких інших учених, які розглядали категорії ГРТ (або ТРТ) у тісному взаємозв'язку з історичним процесом світового соціально-економічного розвитку та сучасною географією світового господарства.

Міжнародне географічне розподіл праці - це спеціалізація господарства країн на виробництві певних видів продукції чи послуг й у обміні ними.

Як правило, у більшості досліджень, присвячених проблематиці МРТ, історично та логічно виділяються три види МРТ:

• 1. Загальне МРТ - розподіл праці між великими сферами матеріального та нематеріального виробництва (промисловість, транспорт, зв'язок тощо). (Тобто галузева спеціалізація). Із загальним МРТ пов'язане розподіл держав на індустріальні, сировинні, аграрні.
• 2. Приватне МРТ - поділ праці всередині великих сфер по галузях та підгалузям, наприклад, важка і легка промисловість, скотарство та землеробство, тощо. (тобто виробництво експорту певних видів готової продукціїта послуг). Воно пов'язане із предметною спеціалізацією.
• 3. Одиничне МРТ - поділ праці всередині одного підприємства, у своїй підприємство трактується широко, як цикл створення закінченого товару. (Спеціалізація виготовлення окремих вузлів, деталей, компонентів).

Одиничне та приватне МРТ значною мірою здійснюються в рамках єдиних корпорацій (транснаціональних корпорацій), які діють одночасно у різних країнах.

Результатом географічного поділу праці є міжнародна спеціалізація окремих країн. Для її виникнення потрібні певні умови:

• 1) країна повинна мати певні переваги, наприклад, ресурсні, і зберігати їх довгий час;
• 2) повинні існувати країни, які мають потребу в даній продукції;
• 3) витрати на виробництво та доставку продукції споживачеві повинні бути нижчими, ніж в інших країн;
• 4) країна повинна виробляти цієї продукції більше, ніж необхідно їй самій. Прикладами міжнародної спеціалізації є: Японія – автомобілі; Саудівська Аравія- Нафта; Канада – ліс.

Міжнародне географічне поділ праці нині й не так розширюється, скільки поглиблюється, набуваючи нових форм. Поглиблення міжнародної спеціалізації та обміну призвело до зрощення окремих національних господарств. Виділяються: регіональна економічна інтеграція та галузева.

Основним спонукальним мотивом МРТ всім країн світу, незалежно від своїх соціальних та економічних відмінностей, є їхнє прагнення отримання економічних вигод від участі у МРТ. Оскільки процес формування вартості якого-небудь товару не залежить від соціально-економічних умов, і вона утворюється з витрат засобів виробництва, оплати необхідної праці та додаткової вартості, то всі товари, що надходять на ринок, незалежно від їх походження беруть участь у формуванні міжнародної вартості, світових цін. Як відомо, товари обмінюються в пропорціях, що підпорядковуються законам світового ринку, зокрема закону вартості. Реалізація переваг МРТ під час міжнародного обміну товарами і послугами забезпечує будь-якій країні за сприятливих умов отримання різниці між міжнародною та національною вартістю товарів і послуг, що експортуються, а також економію внутрішніх витрат шляхом відмови від національного виробництва товарів і послуг за рахунок дешевшого імпорту. Однак це не єдиний спонукальний мотив до участі в МРТ, оскільки, крім вищевикладеного, використання МРТ дозволяє шукати рішення. глобальних проблемлюдства спільними зусиллями всіх країн світу. Діапазон таких проблем дуже великий: від охорони довкіллята вирішення продовольчої проблеми у планетарному масштабі до освоєння космосу.

Під впливом МРТ торговельні зв'язки між країнами ускладнюються і збагачуються, переростаючи в комплексну систему світогосподарських зв'язків, у якій торгівля у її традиційному розумінні хоч і продовжує займати чільне місце, але поступово втрачає своє значення. Зовнішньоекономічна сфера світового господарства має у наш час складну структуру, що включає міжнародну торгівлю, міжнародну спеціалізацію та кооперацію виробництва, науково-технічне співробітництво (НТС), спільне будівництво підприємств та їх подальшу експлуатацію на міжнародних умовах, міжнародні господарські організації, різноманітні послуги та багато іншого. Світовими продуктивні сили роблять міжнародну спеціалізацію та кооперацію виробництва, що проявляються в планетарному масштабі. Під впливом спеціалізації та кооперації народжується «додаткова» сила, яка є як би даровою і діє одночасно з матеріально-речовими та особистісними факторами громадського виробництва. Результати діяльності кожної з ланок виробничої системи, що утворюється, активно використовуються постійно зростаючим числом учасників кооперації, що, в кінцевому рахунку, веде до посилення цілісності цієї системи.

На сьогоднішній день, сучасний світв економічному відношенні є певною доцільною системою, що об'єднується міжнародним узагальненим виробництвом, досягненням щодо високого рівня розвитку. МРТ - це той «інтегратор», який утворив з окремих елементів всесвітню економічну систему- Світове господарство. Будучи функцією розвитку продуктивних зусиль і виробничих відносин, МРТ створило об'єктивні умови для зростаючого взаємозв'язку і взаємозалежності відтворювальних процесів всіх країн, розширило межі інтернаціоналізації до загальносвітових.

Деякі з прикладів світового розподілу праці представлені нижче.

Природний газ - найдешевше та екологічно чисте паливо. На відміну від нафтовидобувних головними газовидобувними країнами є розвинені країни Європи та Північної Америки. Лідером у світовому видобутку газу є Росія, де розташований величезний басейн. Західна сибірь, Далі за величиною видобутку слідують: США, Канада, Іран та Норвегія.

Електроенергетика одна із провідних галузей епохи НТР. Її розвиток багато в чому визначає рівень розвитку господарства загалом.

Електроенергія виробляється у всіх країнах світу, але річну її вироблення у розмірі понад 200 млрд кВтг мають лише 11 країн: США, Китай, Японія, Росія, Індія, Німеччина, Канада, Франція, Республіка Корея, Великобританія та Бразилія.

Металургія є однією з базових галузей промисловості та забезпечує людство конструкційними матеріалами, чорними та кольоровими металами. Ця галузь включає всі процеси - від видобутку руди до випуску прокату. До її складу входять дві галузі: чорна та кольорова металургія.

Географія чорної металургії складається під впливом паливно-ресурсних факторів – кам'яновугільних та залізорудних басейнів. Найбільш багаті на залізну руду КНР, Бразилія, Австралія, Україна, Індія, США, Росія, Канада, країни Північної Африки. В останні десятиліття видобуток залізняку в розвинених країнах Європи та США стабілізувався або навіть зменшився через збіднення ряду родовищ. Нині головні країни - експортери залізняку - Бразилія, Австралія, Індія, Канада, ПАР.

У епоху НТР чорна металургія орієнтується на вантажопотоки залізняку і коксівного вугілля. В результаті в розвинених країнах відбулося зрушення галузі до морських портів - у США, Японії, країнах Західної Європи.

Під географічним поділом праці ми розуміємо просторову форму суспільного поділу праці. Необхідна умова географічного поділу праці полягає в тому, щоб різні країни (або райони) працювали одна для одної, щоб результат праці перевозився з одного місця в інше, щоб був таким чином розрив між місцем виробництва та місцем споживання.

У разі товарного суспільства географічне розподіл праці обов'язково передбачає перехід продукції з господарства на господарство, тобто. обмін, торгівлю, але обмін є у умовах лише ознакою для " пізнання " наявності географічного поділу праці, але з його " суттю " .

Іноді під географічним розподілом праці розуміють лише міжнародний розподіл праці, але таке звуження цього поняття неправильне. Будь-який міжнародний поділ праці є водночас географічний поділ праці, але з навпаки.

У географічному поділі праці можна розрізняти два випадки:

1. (абсолютний) - Країна (або район) ввозить будь-який продукт з іншої країни (або району) тому, що за природними умовами не може його виробляти

2. (відносний) - Ввозиться продукт, який міг бути вироблений і в себе, але обійшовся б дорожче.

Розвиток географічного поділу праці вшир та вглиб

У давнину сфера географічного поділу праці обмежувалася невеликим ареалом у межах Старого Світу, що охоплював переважно країни Середземного моря.

У середні віки у сферу географічного поділу праці захоплюються північні моря (не більше Європи) , шляху через Францію та Італію. Водночас у цю сферу втягується Англія, скандинавські країни, Польща, Новгород та Московська держава.

У процесі розширення арабського халіфату, арабські купці дісталися Індокитаю, Мадагаскару і пряних островів.

В епоху великих відкриттів сфера географічного поділу праці поширюється на Атлантичний океан, від Європи до Індії та ін. З введенням в дію залізничного транспорту зв'язки поширюються вглиб материків.

Найсильніший розвиток сфери географічного поділу праці за останні 400 років пов'язаний із відкриттям нових земель та удосконаленням транспорту. Такий розвиток відіграв найбільшу роль у заміні феодальних на капіталістичні порядки в Європі в XV-XVI ст.

Внаслідок того ж прогресу транспортної техніки поділ праці між містом та селом відтворено було у світовому масштабі.

Економічна вигода як рушійний момент у розвитку географічного поділу праці

Рушійним моментом у тому гігантському розвитку географічного поділу праці, який ми спостерігаємо у процесі історії, була економічна вигода, одержувана від здійснення географічного поділу праці.

Географічне поділ праці здійснюється тим зручніше, ніж, з одного боку, більша різниця між пунктами у цінах на вагову одиницю товару, з другого - що менше транспортні витрати.

Вплив транспорту в розвитку географічного поділу праці Зниження транспортних витрат, що у результаті технічного вдосконалення транспорту, одна із основних чинників у розвитку географічного поділу праці.

Розвиток транспорту збільшує географічне поділ праці відразу вглиб і вшир.

Вплив географічного поділу праці на зростання продуктивності праці Зростання продуктивності праці пов'язується переважно з розвитком техніки і насамперед з механізацією, а географічне поділ праці у вигляді загального правила підвищує продуктивність суспільної праці анітрохи не гірше, ніж розвиток техніки.

Географічне поділ праці якщо не створює, то принаймні посилює можливості механізації, бо просторова концентрація виробництва є необхідною передумовою та його виробничої концентрації, а без останньої немає місця та зростання техніки.

З географічним поділом праці не тільки ростуть старі потреби, а й створюються нові, що супроводжуються виникненням нових виробництв на різноманітній сировині, що збирається з різних місцьземної кулі.

Географічний поділ праці та процес формування та спеціалізації економічних районів

Якщо розуміти економічний район як спеціалізовану частину свого цілого, то процес географічного поділу праці доведеться вважати процесом ідентичним з процесом формування та диференціації районів.

Встановлення межах відомої території відносин географічного поділу праці неминуче веде до того що, кожна частина цієї території починає відбирати собі ті галузі виробництва, котрим усередині неї є сприятливіше поєднання природних і суспільно-історичних умов; виходить найменша собівартість, а у зв'язку з цим і найбільший прибуток.

Спеціалізація одного району в одному напрямку неминуче супроводжується спеціалізацією низки інших районів у будь-яких інших напрямках.

Вплив мит на географічний поділ праці Мита спочатку за своєю появою мали головною, а то й єдиною, метою збільшувати доходи скарбниці рахунок торгових прибутків, які з присвоєння вигод, доставляемые географічним поділом праці.

При перевезенні товару за кордон експортеру доводиться збільшувати свої транспортні витрати на всю величину мита, тим самим умови для географічного поділу працю між країнами не можуть.

Поняття географічного поділу праці системі економічної географії Географічне поділ праці є процесом, що виділяє з господарської виробничої діяльності сільське господарство і промисловість.

Транспорт і торгівля, найтіснішим чином із нею пов'язана, теж породжуються географічним поділом праці та розвиваються безупинно із нею.

Економічні райони формуються, диференціюються і підтримуються у постійному між собою взаємодії тим самим процесом географічного поділу праці.

Економіко-географічне положення теж виявляється найтіснішим чином пов'язаним із географічним поділом праці.

Таким чином, географічне розподіл праці є основне поняття економічної географії, що найтісніше поєднує її з політичною економією; поняття, від якого економіко-географ не може відриватися в жодній темі, що їм вивчається.

27. Транспорт – одна з найважливіших галузей економіки будь-якої країни. Це важлива система у складному механізмі світового господарства, що забезпечує виробничі зв'язки, здійснює перевезення вантажів та пасажирів. При характеристиці роботи транспортної системи використовуються такі показники, як обсяг вантажів, що перевозяться, вантажообіг (враховує і вагу, і дальність транспортування вантажів), пасажирооборот, густота транспортної інфраструктури та багато інших.
Співвідношення видів транспорту у транспортних системах регіонів та окремих країн світу по-різному. Так, транспортна система промислово розвинених країн має складну структуру і представлена ​​всіма видами транспорту, включаючи електронний. Особливо високим рівнем розвитку транспортної інфраструктури відрізняються Японія, США, Франція, ФРН, Великобританія та ін. Саме на розвинені країни припадає приблизно 85% вантажообігу світового внутрішнього транспорту без морського далекого плавання. Причому країнах Зап. Європи 25% вантажообігу посідає залізничний транспорт, 40% - на автомобільний, а решта 35% - на внутрішній водний, морський (ближній) каботаж і трубопровідний види транспорту.
У США та Канаді частки залізничного та автомобільного транспорту у перевезенні вантажів вже майже зрівнялися. У країнах Східної Європи та СНД у перевезеннях вантажів, як і раніше, лідирують залізниці, але при цьому постійно зростає значення автомобільного транспорту.
Морський та річковий транспорт. З усіх видів світового транспорту найдешевшим є морський. Він забезпечує понад 75 % перевезень між країнами (загальний обсяг вантажів - близько 3,6 млрд т на рік), реалізуючи можливості міжнародного географічного поділу праці при інтернаціоналізації світової економіки, що посилюється.
Країнами-лідерами світового торгового флоту (тонажу суден) є Ліберія, Панама, Японія, Греція, США, Кіпр, Китай. Судна під «дешевими» прапорами (Ліберії, Панами, Сінгапуру, Кіпру та ін.) забезпечують у 3 рази нижчу собівартість перевезень, значні податкові та інші пільги їхнім власникам.
Перше місце у морських вантажних перевезенняхзаймають нафту та нафтопродукти. Особливо великі вантажопотоки формуються в Перській затоці, а спрямовані в Зап. Європу, Японію та США. Як і раніше, значні перевезення вугілля, що займає перше місце серед масових сухих вантажів. Найбільшими експортерами вугілля є Австралія, США, ПАР. Слід зазначити також транспортування залізняку (головні потоки з Бразилія та Австралії). Найбільший у світі рудовивозящий порт (Тубаран у Бразилії) має вантажообіг 70 млн т на рік. У світових перевезеннях руди зростають наддалекі вантажопотоки, такі як Бразилія-Японія, Австралія-Зах. Європа, Австралія-Японія. Великий обсяг у світових перевезеннях морським транспортом займає транспортування зернових культур. Найбільшими експортерами є США (лідер у світовому експорті зернових), Канада, Австралія, Аргентина. Більше половини обсягу перевезень зернових прямує нині до країн, що розвиваються.
До найбільших світових портів (за показником вантажообігу) відносяться: Роттердам (Нідерланди), Сінгапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Токіо-Іокогама (Японія), Новий Орлеан, Нью-Йорк, Філадельфія, Сан-Франциско (США), Антверпен ( Бельгія), Гавр, Марсель (Франція), Лондон та ін.
Для багатьох країн світу, крім морського, має значення і річковий транспорт, який використовує судноплавні річки, канали та внутрішні водоймища. Найбільші судноплавні канали та водні річкові шляхи світу – Береговий канал (США), Великий канал (Китай), Волго-Камський водний шлях (Росія), водний шлях Рейн – Майн – Дунай у Європі. Річковий транспорт обслуговує переважно внутрішні потреби окремих держав, але іноді здійснює і міжнародні перевезення (наприклад, річками Рейн, Дунай у Європі та інших.).
Найбільший річковий та озерний флот - у США. Серед провідних країн світу за обсягом вантажообігу внутрішнього водного транспорту слід зазначити також Китай, Росію, ФРН та Канаду.
Залізничний транспорт. Протяжність світової залізниці мережі становить близько 1,2 млн км. Найбільшу довжину мають залізниці США (близько 240 тис. км), Канаді (90 тис. км), Росії (86 тис. км), Індії (61 тис. км), Китаї (53 тис. км), ФРН. Проте найбільша щільність залізничної мережі (густота) відзначається у країнах Зап. Європи (у Бельгії - 100 км шляхів на 100 км2 території). У Росії цей показник досить високий у Європейській частині країни та дуже низький у Сибіру. За протяжністю електрифікованих залізниць перше місце у світі посідає Росія. У такі дороги не набули великого поширення: понад 90 % всієї роботи виконують тепловози. У Японії та західноєвропейських країнах частка електричної тяги в залізничному транспорті становить близько 50% (у Швейцарії майже 100%, у Франції та Іспанії – близько 30%).
Автомобільний транспорт. Загальна довжина дорожньої мережі світу перевищила 23 млн км, при цьому майже третину її зосереджено на Півн. Америці та чверть - у Зап. Європі.
В даний час велику роль у перевезеннях вантажів та пасажирів грають трансконтинентальні магістралі. Найбільш відомі шосейні дороги, що простяглися, наприклад, через пустелю Сахара в Африці, через всю територію США - від Атлантичного до Тихого океану, а також між Канадою та США і далі через країни Латинська Америка. Це Панамериканське шосе, що проходить через Північну та Південну Америку, з'єднане з Трансамазонською магістраллю
У і ФРН частку автотранспорту припадає 25 %, а Великобританії - до 80 % перевезень вантажів у країні. У Росії її у вантажообігу і пасажирообороті домінує залізничний транспорт (до 50 %), але у останні роки роль автомобілів зростає.
Трубопровідний транспорт. Світова мережа нафтопроводів нині має довжину понад 400 тис. км, мережу (магістральних газопроводів ще більше- 900 тис. км. Собівартість транспортування трубопроводами втричі нижча, ніж по залізниці. Вони забезпечують стабільність перевезень, менше забруднення довкілля.
Все в. Америці трубопроводи прокладено від районів видобутку нафти та газу до індустріальних центрів споживання Сході континенту. У Зап. Європі вони проходять від морських портів до промисловим центраму глибині континенту. У Росії нафто- та газопроводи проведені з районів Зап. Сибіру та Поволжя в Європейську частину країни і далі в Сх. та Зап. Європу. Довжина нафтопроводу "Дружба" 5,5 тис. км, а газопроводу Уренгой-Західна Європа близько 4,5 тис. км.
Повітряний транспорт дуже грає важливу рольу міжнародних пасажирських перевезеннях, забезпечує зв'язки із важкодоступними районами.
У найрозвиненіших країнах склалася густа мережа авіаліній. Найбільший повітряний парк (літаковий) сконцентрований США, значний у Канаді, Франції, Австралії, ФРН. У міжнародних повітряних сполученнях беруть участь понад 1 тис. аеропортів (тільки у Європі їх близько 400).
Найбільші аеропорти світу: у США – Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес, Атланта, Нью-Йорк (Кеннеді), Сан-Франциско; Великобританії – Лондон (Хітроу); Японії – Токіо, а також у ФРН – Франкфурт-на-Майні, Франції – Париж та ін.

28. Малі країни Середньої Європи розташовані в різних частинахрегіону. Бельгія та Нідерланди мають вихід до Північного моря. Люксембург, Австрія, Швейцарія та країна-карлик Ліхтенштейн займають внутрішнє становище, Ірландія – острівна країна. Усі країни межують із високорозвиненими країнами Західної Європи, що сприяє тісним економічним зв'язкам із нею.

По державним ладом переважають конституційні монархії (Бельгія, Люксембург, Ліхтенштейн, Нідерланди). Австрія, Швейцарія та Ірландія – республіки.

Природно-ресурсний потенціал малих країн Середньої Європинезначний. Власні родовища природного газу є лише у Нідерландах. Австрія і Швейцарія мають значні гідроенергоресурси. Достатні запаси залізняку є тільки в Австрії, а запаси кольорових металів незначні в усіх країнах і взагалі відсутні в Нідерландах.

за національному складунаселення всі країни, крім Бельгії та Швейцарії, є однонаціональними. Природний прирістдуже низький, країн характерний імпорт дешевої робочої сили в. Рівень урбанізації дуже високий. Офіційно у Швейцарії та Австрії у містах проживає відповідно 62% та 58% населення, проте навіть у сільській місцевості панує міський спосіб життя.

Міста малих країн Середньої Європи давні і є історичними та архітектурними пам'ятками. Серед країн Європи Нідерланди та Бельгія заселені густіше, середня щільність складає відповідно 371 особу на 1 км та 338 осіб на 1 км кв.

Господарство Середньої Європи. Усі країни належать до високорозвинених, тільки Ірландія - середньорозвинена держава. Вдалий вибір спеціалізації, широку участь у міжнародному поділі праці, накопичений досвід промислового розвитку та постійне його збагачення, а також випереджальний розвиток науково-технічних та технологічних досягнень забезпечує їм досить сильні позиції в економіці Західної Європи. Тільки Ірландія характеризується помітно нижчим рівнем розвитку, але наприкінці XX в. темпи її розвитку були найвищими у зоні євро.

Промисловість– головна галузь господарства країн.

ПЕК малих країн Середньої Європи (крім Нідерландів) орієнтується імпортні енергоресурси. В Австрії та Швейцарії у виробництві електроенергії переважають ГЕС. У Бельгії, Нідерландах та Швейцарії є АЕС.

Металургійний комплекс країн Середньої Європипереживає кризу через нестачу власної сировини та палива. Чорна металургія на 2/3 використовує руди з Африки, Австралії та Америки. Бельгія та Люксембург входять до групи країн – найбільших експортерів стали серед країн Західної Європи. Високорозвинена чорна металургія також у Нідерландах. У кольоровій металургії найбільш розвинена алюмінієва промисловість на бокситах (Швейцарія, Нідерланди, Бельгія). Крім того, виплавляють мідь, кобальт, свинець. Бельгія - один із найбільших експортерів кольорових металів Західної Європи.

Машинобудування країн Середньої Європи- провідна галузь промисловості. Електротехніка – складний багатогалузевий комплекс, що займається випуском електронної, радіо- та телефонної апаратури, енергетичного обладнання. Найбільшого розвитку вона здобула в Нідерландах (телевізори, радіоприймачі, комп'ютери, електронне медичне та телекомунікаційне обладнання). Високорозвинена ця галузь та інших країнах. В Австрії та Швейцарії розвинене важке машинобудування. Швейцарія займає одне з перших місць у Європі з виробництва годинників, 95% яких йде на експорт. Суднобудування розвинене у Нідерландах.

Нафтохімічна промисловість країн Середньої Європирозвинена в Нідерландах та Бельгії. Швейцарія спеціалізується з виробництва фармацевтичних продуктів.

Харчова промисловість найвищого розвитку досягла в Нідерландах (1/4 світового експорту вершкового масла, сиру, 2/3 згущеного молока) та Швейцарії (сир, шоколад, харчові концентрати).

Сільське господарство Середньої Європи- також розвинена галузь має високу продуктивність. Аграрна політика країн регіону спрямована на збереження природного середовища та отримання екологічно чистої продукції.

У галузевій структурі переважає тваринництво м'ясо-молочного напряму, лише у Бельгії та Австрії воно має молочно-м'ясний напрямок. По експорту живої худоби та м'яса Ірландія займає одне з перших місць у Європі та світі.

Найважливіші сільськогосподарські культури – кормові (пшениця, овес). Під ними зайняті більші площі, ніж під продовольчими культурами. Вирощують також цукрові буряки, кукурудза, картопля. В Австрії, Швейцарії та Люксембурзі займаються виноградарством, у Нідерландах – квітникарством.

Рибальство країн Середньої Європи найбільше розвинене в Ірландії.

Транспорт відіграє важливу роль у розвитку господарства малих країн Середньої Європи. У Бельгії, Нідерландах та Ірландії із зовнішніх зв'язків провідну роль відіграють морський (порти Роттердам, Антверпен) та авіаційний. Річковий транспорт використовується для внутрішніх та зовнішніх перевезень вантажів у Бельгії, Нідерландах та Австрії. Найважливіші водні артерії – Рейн та Дунай. У Швейцарії та Австрії найбільше значення мають автомобільний та залізничний транспорт. Автомобільний транспорт розвинений у всіх країнах.

Зовнішньоекономічна діяльність країн Середньої Європи дуже різноманітна. Зі статей експорту переважає продукція машинобудування, металургії, хімічної та харчової промисловості. В імпорті - сировина, енергоносії та напівфабрикати. Країни підтримують дуже тісні економічні зв'язки між собою, а також із ФРН та Великобританією. Швейцарія та Люксембург надають кредитно-фінансові послуги. Туризм - одна з провідних ланок доходу всіх країн. В Австрії та Швейцарії доходи від туризму високі у світі для одного жителя. Австрія, Бельгія, Нідерланди, Люксембург, Ірландія є членами ЄС, а країни Бенілюксу (загальна назва Бельгії, Нідерландів, Люксембургу) є членами НАТО.

29. Норвегія, Швеція, Фінляндія утворюють єдиний територіальний масив, що займає Скандинавський півострів. Данія розташована у материковій частині Європи. До її складу на правах острова входить Гренландія. Ісландія – острівна держава.

за державному ладуНорвегія, Данія та Швеція - конституційні монархії, інші країни - республіки.

Країни Північної Європи мають значний природно-ресурсний потенціал. Родовища залізняку розміщені в країнах Скандинавського півострова. Крім того, тут є значні запаси мідних (Фінляндія), хромітових руд, ванадію, молібдену, титану, цинку, сірки, апатитів. Найгірше країни регіону забезпечені паливними ресурсами. Норвегія та Данія видобувають нафту та газ у Північному та Норвезькому морях, кам'яне вугілля є на архіпелазі Шпіцберген (Норвегія), буре вугілля – у Фінляндії та Данії. Норвегія та Швеція мають значні гідроресурси.

За національним складу населення країни Північної Європиє однонаціональними. Через суворі природні умовищільність населення найнижча в Європі і не перевищує 22 особи на 1 км кв., а в Ісландії - 3 особи на 1 км кв. Розміщується населення, переважно, у південних районах країни. Найбільш рівномірно заселена Данія. Рівень урбанізації високий. Міське населення становить від 2/3 до 4/5 і концентрується переважно у столичних агломераціях. Природний приріст населення дуже низький і коливається не більше 2-4%.

Господарство Північної Європи. У другій половині XX ст. галузями міжнародної спеціалізації Фінляндії були виробництво паперу та целюлози, Норвегії – кольорова металургія та виробництво целюлози, Швеції – чорна металургія, Данії – переробка сільськогосподарської сировини. Ісландія, як і раніше, спеціалізується на рибальстві (промисел оселедця та тріски). Швидкими темпами розвивається у всіх країнах, крім Ісландії, машинобудування.

ПЕК країн Північної ЄвропиКрім Норвегії та Данії, орієнтується на імпортні паливні ресурси - нафту, газ і вугілля. В енергетиці скандинавських країн велику роль відіграють ГЕС, АЕС. Ісландія для електроенергії використовує термальні ресурси.

Машинобудування Північної Європипредставлено електротехнічними галузями та суднобудуванням. Крім того, у Норвегії виробляють обладнання для нафтопромислів, у Швеції – верстати та будівельну техніку, автомобілі, у Фінляндії – обладнання для целюлозно-паперової промисловості, у Данії розвивається точне машинобудування.

У галузевому складі хімічної промисловості переважають лісохімія та основна хімія. Наприкінці XX ст. у країнах регіону швидкими темпами почала розвиватися нафтопереробна промисловість.
У структурі сільського господарстваПівнічної Європи переважає тваринництво м'ясо-молочного спрямування, в Ісландії - м'ясо-молочне вівчарство. Землеробство представлене вирощуванням кормових (пшениця, жито, ячмінь) та технічних (картопля, цукровий буряк) культур. У всіх країнах традиційно розвинене рибальство.
Найважливішим видом транспорту у регіоні є морський, велику роль пасажироперевезеннях грає повітряний транспорт. Розвивається мережа трубопроводів.

У зовнішньоекономічній діяльності основними торговими партнерами країн Північної Європи є інші країни Західної Європи та США. Фінляндія, Швеція, Данія є членами ЄС, а Данія, Норвегія та Ісландія – НАТО.

У структурі експорту переважають продукція машинобудування, папір, целюлоза, деревина, руди та вироби із металу. 3/4 експорту Ісландія становлять рибні вироби.