Дизельний уаз хантер. Який двигун краще поставити на уаз хантер. Купуємо уаз хантер дизель. Загальна характеристика двигунів

› Слово про дизель.

Я раптом упіймала себе на тому, що багато пишу про подорож на УАЗику, про його поточне обслуговування, зрідка згадую якісь дорожні моменти. Однак жодного разу я не писала якусь спільну посаду, що стосується певної сторони володіння цим УАЗом. Вирішила спіймати натхнення і трохи розповісти про щось спільне УАЗне. Або просто загальне авто. Спробую, може, вийде з цього толк.
Отже, тема сьогоднішнього багатобуквію - "дизель: моторошні страхи та жахливі приємності".

Моїм першим автомобілем був бензиновий УАЗ-Хантер із двигуном ЗМЗ-409. Після нього я купила собі нинішній УАЗ із дизелем ЗМЗ-514. До цього дизелем я ніколи не володіла і перебувала у полоні різних страшилок про нього. Тепер я пізнала на собі радості та прикрості володіння дизельним авто. І зараз моя суб'єктивна думка така: дизель - це круто! Ну вас на фіг з вашими «запальничками»: D
Дизель - це не так страшно, як розповідають люди, які ніколи їм не володіли. Скажімо так, дизельний двигун просто вимагає більше досвідченості з боку його власника і трохи більш уважного звернення. І тоді він не завдаватиме клопоту.
Хочу відразу помітити, що мій досвід заснований на тому, чим я володію - а володію автомобілем УАЗ-Хантер з дизельним двигуном ЗМЗ-514 євро-2, що має механічний ТНВД, турбіну і об'єм 2,2 літра. Мої порівняння в основному засновані на досвіді володіння попереднім бензиновим автомобілем - УАЗ-Хантер з бензиновим двигуном ЗМЗ-409 євро-0 об'ємом 2,7 літра.

Отже, що мені дуже подобається в дизельному УАЗі в порівнянні з його бензиновим аналогом:
1. Витрата палива.Фішка зовсім не в тому, щоби десь щось заощадити, немає. Фішка не в якійсь міфічній економічній доцільності. Фішка просто у витраті, як такій. Давайте будемо чесними: бензиновий двигун на УАЗі ненажерливий. Я не вірю в казки про 11 літрів АІ-92 у місті. Я вірю в те, що було на моєму попередньому бензиновому УАЗі, а було близько 12-13 літрів АІ-92 трасою в спокійному (!) режимі і близько 15 літрів у місті; якщо в пробках, то до 17. І це цілком нормально для бензинки. Мій нинішній дизель їсть 10 літрів завжди та скрізь. На трасі. В місті. У пробках. На світлофорах. Порожній. Завантажений. 10 літрів. Окей, 11 він їв у середньому при поїздці на Кольський півострів, де я місцями топила понад 100 км/год, при цьому завантаження багажника у мене було до стелі, на даху їхало запасне колесо, а кілька сотень кілометрів були ґрунтовками. Бензинка така витрата не дозволить ніяк, хто б що не говорив: пробка - вища витрата; довга робота на хх - вища витрата і т.д. Що ж дає меншу витрату дизеля? Ну, по-перше, особисто мені дає моральний спокій – саме собою приємно, коли на витрату палива особливо не впливають жодні пробки. А по-друге, це дає запас ходу. Припустимо, що Хантер має два баки по 35 літрів, всього 70 літрів. При дизельній витраті 10 літрів на сотню ми отримуємо запас ходу 700 кілометрів. При бензиновій міській витраті 15 літрів на сотню ми отримуємо запас ходу 460 кілометрів, а трасовій витраті 13 літрів на сотню – 530 кілометрів. Різниця зовсім не на користь бензину…;)
2. Тяга на низах.На мою думку, тут все зрозуміло. По тязі дизельний двигун виграє у бензинового двигуна. Наприклад, на Новий Рік ми змагалися у гонці на зниженій передачі з бензиновим УАЗ-Патріотом, хто повільніше прийде до фінішу. Хантер виграв з дуже великим відставанням ... ;) Та й приємно підніматися в гірочки на неодружених оборотах, перевіряючи, на якій крутості двигун витягне на прямій передачі, а на який попросить знижену. За рахунок цієї речі на Хантері також присутній вкрай ефективне гальмування двигуном (припускаю, що пов'язано це з тросовим приводом педалі газу: прибрав ногу з педалі - подача палива різко відрубалася - машина різко втрачає у швидкості; хоча на бензині у мене теж був трос на газу, але такої різкої втрати швидкості не було). Якось на мене з цього приводу навіть налаявся мій товариш, який їхав за мною на Шкоді, мовляв, ти хоч чіпай педаль гальма, щоб стопи загорялися, а то відпустила педаль газу - а в мене тут екстрене гальмування через це:) А ще можна рушити на першій передачі, а потім одразу включити другу та їхати на ній, взагалі не чіпаючи газ. Так само можна і на третій, але навіщо ґвалтувати двигун)) А на швидкості 50 км/год можна включити п'яту передачу і далі їхати, як на автоматі.
3. Котяче бурчання.Ну, це суто суб'єктивне. Справний дизельний двигун дуже приємно торохтить. Слухати можна безкінечно.
4. Неможливість перегріти двигун.На попередньому 409-му я замучилась з перегрівами. Я три - млинець, ТРИ! - рази кип'ятила двигун (загорялася лампа перегріву, до киплячого антифризу не доходило), у результаті - пробита прокладка і поведена ГБЦ, що вирушила на шліфування. Вилікувалися перегріви лише другим потужним електричним вентилятором перед радіатором, що мав два варіанти управління: ручний від тумблера в салоні та автоматичний (спрацьовував на 87 градусах, вимикався на 82). У дизелі ж так: якщо в системі є рідина, що охолоджує, якщо вона нікуди не витекла і якщо працює помпа, а радіатор не дуже забитий, то перегріти дизель неможливо. Перевірено. На неодружених він остигає. Максимум, до чого я змогла прогріти 514 - градусів до 83-85 в спеку +35 в пробці. Більше він грітись відмовлявся. Влітку він самостійно (система охолодження повністю штатна) тримає температуру 80 градусів. Взимку – 60 без картонки, 70 з картонкою. Це великий плюс і на бездоріжжі, коли на двигун йде підвищене навантаження. І знову ж таки, деякі засідки на бездоріжжі дизель здатний проходити чи не на неодружених, на відміну від бензину. А на неодружених він остигає, так.

Тепер про спірні моменти володіння дизельним УАЗом.Як я їх сприймаю і що думаю з цього приводу. Фактично це ті самі речі, через які дизель вимагає до себе трохи більш уважного ставлення, ніж бензин.
Думаю, всі ці речі – справа звички. Вони можуть лякати перші сотні кілометрів, але потім до них звикаєш і сприймаєш їх як щось природне.
1. Більш дороге обслуговування,частіша заміна олії і т.д. Кажуть, що нинішні бензинові мотори вимагають заміни моторної олії раз на 15-20 тис.км. Нібито технології, нано, сучасність та бла-бла. Я в це знову ж таки не дуже вірю в силу своєї консервативності. На бензинці я міняла олію кожні 10 тисяч (10w40). На дизелі змінюю кожні 8 тисяч (5w40, бо турбіна). Так, заміна виходить частіше і дорожче, але що робити, машина - це взагалі не так дешево, як хотілося б, і якщо хочеться забезпечити довге життя цій машині, то будь ласкавий вкладати в неї трохи більше, ніж вимагає жаба. Щодо вартості запчастин - все вірно, з незрозумілої причини вартість ЗЧ на 514-й іноді можна порівняти з літаком. Поршень – близько 5 тис.руб. (на 409-й за ці гроші можна поршневу повністю купити); генератор (стосується лише євро-2) до кризи коштував близько 15-20; помпа дорожча приблизно на тисячу, ніж помпа на 409; на тисячу дорожчий ремкомплект ГРМ, клапанна кришка; на півтори – маховик; на кілька тисяч – головка блоку. Це, звичайно, не дуже тішить, але з цього приводу я можу лише одне сказати - ну, буває:)
2. Прогрів салону взимку.Вважається, що у дизельному автомобілі дуже холодно у салоні. З досвіду поїздки до Тюмені і тамтешніх пригод за мінус тридцять, я зрозуміла одне: головне - прогріти двигун хоча б до 50 градусів, в ідеалі - до 60. І тоді в салоні можна влаштовувати Ташкент, одягати купальники та влаштовувати екватор. Тепло стає навіть задньому пасажиру (ну щойно в багажнику холодно залишається). Піч смажить так, що під потоком гарячого повітря можна розігріти піцу. Для цього в салоні Хантер є спеціальна кнопочка. Просто ввімкнуло піч на 50 градусах - повітря тепле. Увімкнув цю кнопочку - повітря ГАРЯЧЕ! :)
Але, звісно, ​​до цих 60 градусів двигун треба якось прогріти. Для цього треба або їхати, або газувати. Тому що – читаємо вище! - на холостих дизель остигає: D У цьому сенсі сильно допомагає найсучасніша технологія - РашнВінтерКартонка, що встановлюється на морду перед радіатором. Як правило, цього достатньо. Утеплювати додатково капот і двигун я особисто сенсу не бачу - таке утеплення, думаю, буде потрібно для більш екстремальних температур (-40, наприклад). А ось загорнутий у ковдру двигун -10 можна і перегріти, хоч і дизель.
Варто відзначити ще один момент: довгий прогрів дизеля на неодружених після запуску. Прогрів під навантаженням відразу після запуску двигуна я не приймаю категорично, особливо в низькі температури. Тому, якщо на вулиці -30, я роблю так: заводжу машину, зачиняю двері… і йду додому пити чай чи каву. На найближчих хвилин 20-30. За цей час двигун здолає свої 40 градусів, під час яких грубка починає дмухати теплим і в які вже спокійно можна їхати і гріти його далі.
3. Запуск у морози.Страшна правда: справний дизельний двигун з працюючими свічками розжарювання, справними форсунками та РІДКОЮ соляркою заводиться без будь-яких проблем навіть у лютий мороз. Звісно, ​​з -50 я у своєму житті не стикалася. Проте в -25 мій дизель заводиться, що називається, з півоберта, як влітку, а ось в -35 він заводився лише з другого разу після того, як трохи прокинеться і прийде до тями акумулятор. Але, у будь-якому разі, робив він це без будь-яких додаткових передпускових підігрівачів. Думаю, якщо поставити вебасту, стане взагалі краса (щоправда, з такими теплими зимами, як у нас стали в Москві та Мос.області, якось і вебаста не потрібна).
Так що якщо дизель не запустився в мороз, це означає, що або солярка замерзла, або проблема зі свічками або форсунками, або компресії в двигуні піпець.
4. Якість дизельного палива.Оскільки в моїй машині немає системи Common Rail, немає насос-форсунок, а є тільки механічний ТНВД, то, по ідеї, якість палива не позначається так сильно на паливній апаратурі. Проте, заправлятися я намагаюся завжди і скрізь на брендових заправках - Лукойлі, Газпромнафті, Трасі (а в Мурманську - СтатОйлі). РосНафть якось не дуже люблю =) Інше питання - солярка в міжсезоння (осінь-зима), коли похолодало, а на колонках хлюпається літній дизель, та й узимку можна нарватися десь на літнє паливо. В цьому випадку і брендові заправки - не така вже панацея (солярку газовим пальником я відігрівала після Лукойлу). Тим не менш, на брендових знову ж таки менше шанс залити літній дизель. Пункт не на користь дизельного двигуна =) Але знову ж таки, ніякого жаху в цьому немає. По-перше, є така штука як антигель. По-друге, особисто у мене додатково стоять ще й підігрівачі палива у кількості трьох штук фірми "Номакон". По-третє, взимку можна про всяк випадок возити в машині паяльну лампу або газовий пальник. Але це вже на крайній випадок.
5. Догляд за турбіною.Тут теж немає ніякого жаху - я просто звикла лити в двигун синтетичне масло та давати можливість турбіні "охолонути" після роботи під навантаженням перед глушінням двигуна (я даю двигуну 2-3 хвилини попрацювати на неодружених, перш ніж заглушити його). Якщо ліньки чекати 2-3 хвилини - можна поставити турботаймер.

І, нарешті, про те, що мені не подобається саме в моєму дизелі.
1. Повільність.Не знаю, як правильно назвати цей пункт. ЗМЗ-514 – не найшвидший двигун для важкої двотонної машини. Турбіна рятує, без турбіни машина взагалі б не їхала. Важливо звикнути до особливостей керування цим автомобілем, щоб вміти обігнати зустрічною смугою без побоювань, та навіть банально забратися в дуже крутий підйом без втрати швидкості. Турбіна вистачає ближче до двох тисяч обертів. При обгоні марно перемикатися на знижену передачу, як це роблять на бензинках, ефекту це не дасть. У разі обгону на 514м необхідно просто розкрутити двигун до включення турбіни, коли йде прискорення і лише потім починати випередження. При цьому в умовах зими та ожеледиці треба дати навантаження плавно, не різко, в іншому випадку при включенні турбіни машина отримає хороший стусан під зад, що може закінчитися занесенням. У крутий підйом теж треба залітати під свист турбіни, інакше машина різко втрачає швидкість і стає схожою на завантажений КАМАЗ, який не їде в гірку. Марно протискати педаль газу різко і в підлогу - паливна система сильно підгальмовує, тому ефект від різкого натискання на педаль буде таким же, як якщо б ви натискали на педаль неспішно, відповідно до прискорення:)
2. Обмежена максимальна швидкість.Загалом, за паспортом заявлено, що максимальна швидкість автомобіля – 120 км/год. Я в це, в принципі, вірю. Я чула якісь історії про те, як народ ганяв на цьому дизелі під 140 км/год. Однак сама я такими речами жодного разу не займалася - їй-богу, люди, я щиро не розумію, як ви це робите:) На мою думку, максимум, до чого я розганяла свій Хантер, це близько 117 км/год (по навігатору; на спідометрі швидкість була сильно вищою). Пам'ятається, бензиновий Хантер умів їздити у рази швидше, на ньому рекорд максимальної швидкості я встановила на позначці 137 км/год. Проте, чесно скажу, на швидкостях понад 110 км/год їхати цим авто стає досить важко. У Хантера керованість погана, так ще й дизельний двигун надривно виє з-під капота. Мабуть, нормальна швидкість для дизельного Хантера трасою – близько 100 км/год. В принципі, це непогано, але… давайте визнаємо, що їхати з такою швидкістю по, наприклад, трасі М-4 «Дон», де місцями обмеження досягають 130 км/год, буває трохи сумно: Та ще й голосно… хоча це проблема шумоізоляції машини, а не дизельного двигуна.
3. Обгони по зустрічній смузі.Про них я говорила вище: ЗМЗ-514 – повільний двигун. Обганяти на ньому безпечно тільки під час зустрічки, чистої до горизонту.
4. Прискорення при виїзді з другорядної дороги.Власне, також можна віднести до першого пункту. До включення турбіни ЗМЗ-514 повільний та сумний. Виїхати з другорядної дороги і різко прискоритись на ньому навряд чи вдасться. Тому у разі нерегульованого перехрестя із щільним потоком виїжджати ліворуч на ньому буває досить важко через те, що з місця він ніяк не може отримати різкого прискорення.
5. Легендарна ненадійність ЗМЗ-514.В цілому, я особливо нічого не можу сказати з цього приводу: ГБЦ, що тріснула, змінював попередній власник:) Тому я просто їжджу і вірю. Моя щира віра заглушає у мені страх поломок.

(або 469), що протримався на конвеєрі близько тридцяти років. Зовні ця модель схожа на свого попередника, проте створена на абсолютно новій платформі. Використання нових комплектуючих та несподіваних технічних рішень дозволило створити динамічний, стійкий, економічний та надійний автомобіль. У той же час вдалося зберегти переваги, притаманні всім ульянівським позашляховикам: невисоку ціну за відмінної прохідності.

Відразу впадають у вічі нові, більш безпечні та сучасні бампери із пластику, що заповзають на крила, та колеса діаметром у шістнадцять дюймів, які доповнюють декоративні підкрилки. Зсувні скла замість кватирок, що повертаються, тепер значно полегшують життя пасажирів і водія. Огляд на УАЗ Хантер Дизель тепер трохи кращий, ніж на 469-й моделі. Замкнений щільний контур ущільнення дверей зробив салон машини менш гучним, він перешкоджає накопиченню вологи та підтримує мікроклімат у салоні.

Задні двері розстібні, бортові двері встановлюються на версію УАЗ Хантер Дизель з тентом. Добре виглядає запаска, захована в чохол. За доплату на автомобіль можна поставити литі диски або в металевий колір.

Салон УАЗ Хантер Дізель також суттєво змінився. Тепер не таке аскетичне, що дозволяє зручно розміститися і пасажирам, і водієві автомобіля. Дизайн передніх сидінь оновлено. Вони оббиті тканиною та регулюються. А ось рульову колонку не можна відрегулювати ні за висотою, ні за кутом нахилу.

Заднім пасажирам тепер також стало зручніше. Навіть дуже високим людям вистачить місця для ніг. Задні крісла регулюються лише по кутку спинки. Якщо ж у машині потрібно провести ніч, то задні сидіння можна розкласти. У відсік для багажу можна встановити ще кілька крісел.

Підніжка, незважаючи на досить високу посадку, не передбачена. Торпеда виготовлена ​​із пластику темно-сірого кольору. Зі спідометра показання зчитувати не дуже зручно, так як він знаходиться десь під кермом. На центральній консолі є датчики палива, зарядки акумулятора, тиску масла та температури двигуна. З них також важко зчитувати інформацію, тому що прилади розташовуються паралельно до торпедної лінії.

Дизель коштує тому, хто хоче експлуатувати даний автомобіль у суворі зими. Підлога машини вкрита теплим ковроліном. Піч вмикається за допомогою перемикача під консоллю. Температура не регулюється, але можна змінити силу обдування (сильний і середній режими). Повітроводи є тільки над і під лобовим склом.

УАЗ Хантер Дизель оснащується двигуном ЗМЗ-5143 об'ємом 2,2 літри та потужністю 98 к.с. Він також може мати турбо дизель із Польщі потужністю 86 к.с. та об'ємом 2,4 літра.

УАЗ Хантер Дизель: відгуки власників

Плюси: автомобіль простий і невибагливий у використанні. Помірно витрачає паливо. Відрізняється високою прохідністю та гарною вантажопідйомністю. Немає реакції на додаткову вагу пасажирів чи вантажу.

Мінуси: не надто висока якість складання.

Двигун УАЗ Хантер, яку ви бачите на фото в нашій статті, встановлюється від моделі Патріот. Що бензиновий, що дизельний мотори у UAZ Hanter такі самі, як і у Patriot. Бензиновий об'ємом 2.7 літра видає 128 к.с., дизель об'ємом 2.3 літра видає трохи менше, всього 114 коней, проте по моменту, що крутить, дизель не досягаємо. Сьогодні докладно розповімо про пристрій та характеристики двигунів УАЗ Хантер.

Бензиновий двигун УАЗ Хантер ЗМЗ-409, Це 4-циліндровий, 16-клапний, рядний, з комплексною мікропроцесорною системою управління упорскуванням палива. Інжекторне упорскування палива здійснюється у впускну трубу. Система запалювання з котушками, які подають струм на свічки, що вкручуються вертикально по центру камер згоряння. У кришці ГБЦ для цього є навіть спеціальні колодязі. Мікропроцесорна система з електронним блоком управління двигуном автоматично здійснює управління кутом випередження запалення.

Блок циліндра силового агрегату UAZ Hanter відлитий з алюмінію (з чавунними гільзами), головка блоку циліндрів алюмінієва, з двома розподільними валами та гідрокомпенсаторами клапанів. Привід ГРМ ланцюговий. При цьому ланцюговий пристрій газорозподільного механізму двигуна Хантера дуже складний, оскільки складається з двох ланцюгів, з'єднаних через проміжний вал. Плюс є два гідронатягувачі ланцюга із зірочками. Вся ця конструкція є слабким місцем всього двигуна, оскільки недостатнє натяг, поломка гідронатягувача, веде до підвищеної шумності роботи двигуна УАЗ. Крім того, часто з ладу виходять гідрокомпенсатори, що веде до стукоту клапанного механізму.

Двигун УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 к.с.) характеристики, витрата палива

• Робочий об'єм – 2693 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 95.5 мм
• Хід поршня – 94 мм
• Потужність к.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах на хвилину
• Ступінь стиску – 9
• Марка палива – бензин АІ 92
• Екологічний клас – Євро-4
• Максимальна швидкість – 130 км/год
• Розгін до 100 км/год – н/д
• Витрата палива у змішаному циклі – 13.2 літри

Природно, об'єктивних даних про витрату палива бензинового Хантера в міських умовах виробник не називає. Причина зрозуміла, досить велика витрата палива може злякати покупців. Хочете заощадити на паливі, тоді купуйте UAZ Hanter із дизелем, про який ми поговоримо далі.

Дизель УАЗ Хантерзбирають тому ж Заволзькому моторному заводі. Рядний 4-циліндровий, 16-клапанний силовий агрегат із двома розподільними валами. Привід ГРМ ланцюговий, з гідронатяжниками. У клапанному механізмі є гідрокомпенсатори. Блок циліндрів алюмінієвий, головка блоку алюмінієва, є турбокомпресор. Дизельний двигун ЗМЗ-51432.10 CRS із системою паливоподачі Common Rail має електронно-керовану систему паливоподачі “BOSCH” з максимальним тиском упорскування 1450 бар. Для приводу ТНВД (паливний насос високого тиску), водяного насоса та генератора використовується полікліновий ремінь з механізмом автоматичного натягу.

Дизельний мотор UAZ Hanter, з безпосереднім упорскуванням палива, турбонаддувом та охолодженням наддувного повітря відповідає екологічному класу Євро-4. Даний двигун відрізняється хорошим моментом, що крутить, що незамінно для бездоріжжя, плюс цілком помірна витрата палива. Нижче докладні характеристики дизельного двигуна Хантер.

Двигун УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 к.с.) характеристики, витрата палива

• Робочий об'єм – 2235 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 87 мм
• Хід поршня – 94 мм
• Потужність к.с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах за хвилину
• Крутний момент - 270 Нм при 1300-2800 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску – 19
• Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
• Марка палива – дизель
• Екологічний клас – Євро-4
• Максимальна швидкість – 120 км/год
• Розгін до 100 км/год – н/д
• Витрата палива містом – н/д
• Витрата палива у змішаному циклі – 10.6 літра
• Витрата палива трасою – н/д

У дизельного агрегату Хантер, як і у бензинового побратима, за такої ж конструкції, як і моторів Патріота показники витрати пального вищі, а ось максимальна швидкість нижча. Це можна пояснити конструктивними особливостями UAZ Hanter.

Дизельний UAZ Hunter - це добротний, практичний російський Гелендеваген із прямими формами. Рівні зазори, двері, що нормально закриваються, тільки емаль дорога для позашляховика, адже УАЗ Хантер дизель повинен пробиратися через ліс і непролазні хащі, а металік може швидко подряпатися. Так, це не.

Хочеться відзначити, що підніжка у автомобіля зависока і дверний отвір трохи вузький, що може бути важко для входу деяких водіїв. Сидіння у моделі дуже зручні і водій навіть з великими розмірами зможе присунутися до панелі приладів і почуватиметься вільно. Є можливість для встановлення додаткового ряду крісел та оснащення автомобільними дверцятами багажника, що зробить позашляховик зручним для сімейних поїздок.

Подивившись УАЗ Хантер дизель відео, можна помітити, що в новій моделі конструктори повністю позбавили цей автомобіль від: невдалої конструкції коробки передач та недостатньої потужності двигуна, а зробили його найбільш зручним та комфортним для пасажирів, зберігаючи чоловічий характер та пробивну силу.

Перевагами автомобіля, на думку експертів, є:

• Комфортабельний салон.
• ‚Трансмісія та нові силові агрегати.
• ‚Модернізована.
• Вантажопідйомність та місткість.

Але головна перевага УАЗ Хантер дизель, відгуки власників відзначають його чудову функціональність. Він може бути використаний і як авто для перевезення пасажирів, і як буксир, і як подорож бездоріжжям. Цей позашляховик просто ідеальний для російських доріг та стійкий до будь-яких погодних умов.

До того ж є переваги дизеля: в середньому економія 2-3 літри палива. Двигун автомобіля абсолютно не реагує на вантаж та додаткових пасажирів. Імовірності, що він перегріється на холостому ходу або при штормі бездоріжжя немає. В експлуатації модифікований та перевірений дизель виявиться набагато надійнішим, ніж бензиновий ЗМЗ.

Власник пише: УАЗ Хантер дизель новий за своєю витривалістю та прохідністю, особливо в умовах Півночі, не має собі рівних. Mitsubishi L-200 і Ford Ranger не годяться йому навіть у підмітки – випробував сам. У колії, якою ходять Урали, у цих машин зривало гуму, а УАЗ вивозить людей без проблем.

Ще одна перевага автомобіля в тому, що він з легкістю долає перешкоди і чудово поводиться в тих ситуаціях, в яких будь-який інший позашляховик не виїде. Високий кліренс, повний привід та пружинна підвіска, що має стабілізатор, легко проводять машину будь-якою дорогою. Завдяки саме цим якостям прогнозується велика популярність УАЗ Хантер дизель у майбутньому.

Продаж УАЗ Хантер дизель змз двигун і сьогодні вже йде дуже добре. Багато хто оцінив рідкісне поєднання доступної вартості, високої потужності та прохідності. Ця модель напрочуд проста в обслуговуванні та експлуатації, економічно витрачає паливо, а запасні частини відрізняються низькою вартістю.

Можна процитувати УАЗ Хантер дизель відгуки власників: мене Уаз Хантер 315195, 128 к.с. 2007 р. Тяга на низах набагато вища, ніж у попередників карбюраторних, пре, як танк. Коробка даймос, ніякого скрегота при перемиканні немає. Коробка перемикається м'яко як на легковику, підлога не гріється, рульова не шипить або УАЗ Хантер дизель двигун ЗМЗ 5143 в грудні 2008р., пробіг 65000 км проблем ніяких. ТО проводжу сам. Змінюю масло (синтетика) та фільтра. Все інше в порядку. Вже з власної ініціативи замінив шворні на підшипникові – краса. Експлуатую в будь-яких умовах, використовую на роботі. Можна наводити тисячі відгуків від щасливих власників цієї моделі. Але найкраще - придбати автомобіль і насолодитися його чудовими ходовими якостями самостійно.

Розглядаючи оприлюднені про УАЗ Хантер дизель відгуки власників даного позашляховика, можна відзначити, що більшість людей цю ​​модель вважає досить динамічним авто з наявністю чудової прохідності та призначення для щоденної інтенсивної експлуатації поза асфальтним покриттям.

Крім того, машина має економічний потужний мотор, прийнятну комфортабельність салону, місткий багажник і доступну вартість. Також багатьма про УАЗ Хантер дизель відгуками власників відзначається енергоємна підвіска позашляховика, його великий дорожній просвіт, простота в керуванні та вкрай непогані для позашляхової моделі технічні характеристики.

Зокрема, автолюбителі констатують присутність у машині утепленої підлоги, гідної ергономіки, високої посадки водія та відмінної оглядовості. Звичайно ж, все вищезгадане є лише узагальнюючими висловлюваннями, тому звернемося до реальних думок автолюбителів про цю модель.

Елегантний Хантер

Як відомо, позашляховики призначені для подолання важкопрохідних ділянок. Вони повинні мати певні переваги, які дозволять їм пересуватися в умовах важкого бездоріжжя. Щоб автомобіль впевнено долав западини, йому потрібні потужний двигун та повний привід.

Зрозуміло, за таких вимог збільшується витрата палива. Не всі любителі бездоріжжя готові постійно витрачати гроші на бензин. Тому вітчизняний автопром почав виготовляти позашляховики УАЗ Хантер дизель.

Повернутись до змісту

Що являє собою дизельний УАЗ

УАЗ Хантер – це спадкоємець перевіреного часом УАЗ 469, який користується популярністю серед автолюбителів донині. Саме це стало основною причиною початку виробництва Хантера. Автомобіль не може похвалитися престижним дизайном, але його технічні характеристики забезпечують високий продаж.

Хантер з дизельним двигуном увібрав у себе всі найкращі якості свого попередника. При цьому в конструкцію позашляховика внесли кілька покращень, що дозволили підвищити його якість у рази. Наприклад, механізм зачинення дверей осучаснили, тепер вони закриваються досить просто і без зайвого шуму. Корпус покрили дорогою емаллю, яка надає позашляховику сучасного вигляду.

З метою підвищення дорожнього просвіту підняли підніжку автомобіля та звузили дверний отвір. Це трохи вплинуло на загальний комфорт, оскільки забиратися в кабіну стало менш зручно. Сидіння стали анатомічнішими, це дозволило збільшити простори салону. Тепер ззаду можна розташувати додаткові крісла, а багажне відділення обладнати дверцятами, як на сучасних позашляховиках.

Хантер не має недоліків 469 моделі, серед яких значилися невдала конструкція КПП та невелика потужність двигуна. Модернізований дизельний позашляховик має такі переваги:

• салон став більш зручним та комфортним;
• значно знижено паливну витрату;
• двигун та трансмісія модернізовані;
• покращено схему конструкції підвіски;
• збільшилися обсяг салону та вантажопідйомність.

Дизельний двигун робить авто більш маневреним

Відгуки власників свідчать, що автомобіль став багатофункціональним. Його можна використовувати не тільки в умовах бездоріжжя, але і як сімейний автомобіль для виїздів на природу.

Численні огляди позашляховика підтвердили, що в ньому встановлено 5-ступінчасту механічну коробку передач від фірми Hyundai Dymos. КПП даного виробника відрізняється високою якістю, що значно перевершує характеристики вітчизняного аналога.

Повернутись до змісту

Переваги дизельного двигуна перед бензиновим

Визначаючись з типом двигуна - дизель або бензин, необхідно врахувати відмінності, що існують між ними.

Бензиновий Хантер оснащений 4-циліндровим 16-клапанним двигуном ЗМЗ-409 потужністю 128 л. с. та об'ємом 2,7 л. Завод-виробник рекомендує заправляти двигун маркою бензину АІ-92. Витрата палива становить 13,2 л на 100 км у змішаному циклі. Позашляховик розвиває швидкість, що сягає 130 км/год.

У дизельний Хантер встановлюється 4-циліндровий 16-клапанний двигун ЗМЗ-514 потужністю 114 л. с. та об'ємом 2,2 л. Середня витрата палива на 100 км становить лише 10,5 л. УАЗ здатний розганятися до 120 км/год, розвиваючи момент, що крутить, який досягає 270 Нм.

Виходячи з цього, можна з упевненістю стверджувати, що дизельний мотор дозволяє заощадити не лише на придбанні дешевшого типу палива, а й на його витраті. При цьому максимальна швидкість ЗМЗ-514 програє швидкості ЗМЗ-409. Ціна економічного позашляховика перевищує вартість бензинового Хантера на 50 тис. грн. Економія на бензині погасить переплату після 20 тис. км пробігу.

Дизельний мотор додає авто потужності.

Під час функціонування дизельний двигун не реагує на завантаженість машини пасажирами. Результати тест-драйву показали, що економічний мотор не перегрівається як під час руху асфальтовим покриттям, так і під час подолання важкого бездоріжжя. При використанні бензинового двигуна ця проблема є як і раніше.

Повернутись до змісту

Тюнінг позашляховика УАЗ Хантер

Незважаючи на всі позашляхові переваги Хантера, його часто модернізують, підлаштовуючи під свої потреби. Зрозуміло, з різними елементами агресивного тюнінгу та бичачою планкою автомобіль досить дивно виглядатиме в межах мегаполісу. При цьому іноді доводиться жертвувати комфортабельністю для можливостей подолання бездоріжжя. Але в будь-якій ситуації можна знайти золоту середину, зробивши тюнінг типу, що щадить, який максимально пристосує Хантер до міських умов і підвищить його якості всюдихода.

Для забезпечення підвищеної прохідності за умов глибокого снігу клуб УАЗ рекомендує встановити покришки Maxxis Bighorn. При цьому потрібно знизити тиск у шинах до 0,7 Атм спереду та 1,2 Атм ззаду. Це дозволить забезпечити максимальну надійність подолання засніжених ділянок без ймовірності застрягти.

Щоб впевнено вирушати в будь-яку ризиковану подорож, необхідно подбати про встановлення лебідкового механізму. Цей пристрій зазвичай монтують спереду, але на передньому бампер його складно замаскувати. Розміщення лебідки ззаду дозволить приховати механізм під рамою бампера, не зіпсувавши загальний вигляд автомобіля. Варто враховувати, що евакуювати позашляховик при цьому буде дещо складніше, але якщо ви досвідчений водій, вам не знадобляться особливі навички під час експлуатації задньої лебідки.

Штатні сидіння можна замінити на крісла відкидного типу. Вони допоможуть збільшити корисну площу багажного відділення, що буде дуже доречним під час виїздів на полювання або рибалку.

Не секрет, що навіть у оновленій версії Хантера відсутня пристойна система опалення. Для вирішення проблеми можна встановити кліматичну систему, яка розташовуватиметься під торпедою з боку пасажира. Гідропідсилювач керма бажано замінити на той, що встановлюють новий Патріот. Також можна розглянути варіанти ліфтування підвіски, але варто пам'ятати, що ця модернізація погано відбивається на пересуванні по рівній поверхні, оскільки позашляховик стає менш стійким на високих швидкостях.

Ціни на будь-яке обладнання досить високі, тому приготуйтеся до того, що тюнінг мисливця обійдеться недешево.

prouazik.ru

УАЗ Хантер дизель: відгуки та опис

Дизельний UAZ Hunter - це добротний, практичний російський Гелендеваген із прямими формами. Рівні зазори, двері, що нормально закриваються, тільки емаль дорога для позашляховика, адже УАЗ Хантер дизель повинен пробиратися через ліс і непролазні хащі, а металік може швидко подряпатися. Так, це вам не УАЗ Патріот дизель.

Хочеться відзначити, що підніжка у автомобіля зависока і дверний отвір трохи вузький, що може бути важко для входу деяких водіїв. Сидіння у моделі дуже зручні і водій навіть з великими розмірами зможе присунутися до панелі приладів і почуватиметься вільно. Є можливість для встановлення додаткового ряду крісел та оснащення автомобільними дверцятами багажника, що зробить позашляховик зручним для сімейних поїздок.

Подивившись УАЗ Хантер дизель відео, можна помітити, що в новій моделі конструктори повністю позбавили цей автомобіль всіх недоліків легендарного УАЗ: невдалої конструкції коробки передач і недостатньої потужності двигуна, а зробили його найбільш зручним і комфортним для пасажирів, зберігаючи чоловічий характер і пробивну силу.

Перевагами автомобіля, на думку експертів, є:

Але головна перевага УАЗ Хантер дизель, відгуки власників відзначають його чудову функціональність. Він може бути використаний і як авто для перевезення пасажирів, і як буксир, і як подорож бездоріжжям. Цей позашляховик просто ідеальний для російських доріг та стійкий до будь-яких погодних умов.

До того ж є переваги дизеля: в середньому економія 2-3 літри палива. Двигун автомобіля абсолютно не реагує на вантаж та додаткових пасажирів. Імовірності, що він перегріється на холостому ходу або при штормі бездоріжжя немає. В експлуатації модифікований та перевірений дизель виявиться набагато надійнішим, ніж бензиновий ЗМЗ.

Власник пише: УАЗ Хантер дизель новий за своєю витривалістю та прохідністю, особливо в умовах Півночі, не має собі рівних. Mitsubishi L-200 і Ford Ranger не годяться йому навіть у підмітки – випробував сам. У колії, якою ходять Урали, у цих машин зривало гуму, а УАЗ вивозить людей без проблем.

Ще одна перевага автомобіля в тому, що він з легкістю долає перешкоди і чудово поводиться в тих ситуаціях, в яких будь-який інший позашляховик не виїде. Високий кліренс, повний привід та пружинна підвіска, що має стабілізатор, легко проводять машину будь-якою дорогою. Завдяки саме цим якостям прогнозується велика популярність УАЗ Хантер дизель у майбутньому.

Продаж УАЗ Хантер дизель змз двигун і сьогодні вже йде дуже добре. Багато хто оцінив рідкісне поєднання доступної вартості, високої потужності та прохідності. Ця модель напрочуд проста в обслуговуванні та експлуатації, економічно витрачає паливо, а запасні частини відрізняються низькою вартістю.

Можна процитувати УАЗ Хантер дизель відгуки власників: мене Уаз Хантер 315195, 128 к.с. 2007 р. Тяга на низах набагато вища, ніж у попередників карбюраторних, пре, як танк. Коробка даймос, ніякого скрегота при перемиканні немає. Коробка перемикається м'яко як на легковику, підлога не гріється, рульова не шипить або УАЗ Хантер дизель двигун ЗМЗ 5143 в грудні 2008р., пробіг 65000 км проблем ніяких. ТО проводжу сам. Змінюю масло (синтетика) та фільтра. Все інше в порядку. Вже з власної ініціативи замінив шворні на підшипникові – краса. Експлуатую в будь-яких умовах, використовую на роботі. Можна наводити тисячі відгуків від щасливих власників цієї моделі. Але найкраще - придбати автомобіль і насолодитися його чудовими ходовими якостями самостійно.

prouaz.com

Купуємо УАЗ Хантер Дизель

УАЗ Хантер Дізель прийшов на зміну легендарному позашляховику УАЗ 3151 (або 469), котрий протримався на конвеєрі близько тридцяти років. Зовні ця модель схожа на свого попередника, проте створена на абсолютно новій платформі. Використання нових комплектуючих та несподіваних технічних рішень дозволило створити динамічний, стійкий, економічний та надійний автомобіль. У той же час вдалося зберегти переваги, притаманні всім ульянівським позашляховикам: невисоку ціну за відмінної прохідності.

Відразу впадають у вічі нові, більш безпечні та сучасні бампери із пластику, що заповзають на крила, та колеса діаметром у шістнадцять дюймів, які доповнюють декоративні підкрилки. Зсувні скла замість кватирок, що повертаються, тепер значно полегшують життя пасажирів і водія. Огляд на УАЗ Хантер Дизель тепер трохи кращий, ніж на 469-й моделі. Замкнений щільний контур ущільнення дверей зробив салон машини менш гучним, він перешкоджає накопиченню вологи та підтримує мікроклімат у салоні.

Задні двері розстібні, бортові двері встановлюються на версію УАЗ Хантер Дизель з тентом. Добре виглядає запаска, захована в чохол. За доплату на автомобіль можна поставити литі диски або пофарбувати машину в металевий колір.

Салон УАЗ Хантер Дізель також суттєво змінився. Тепер внутрішній простір не такий аскетичний, що дозволяє зручно розміститися і пасажирам, і водієві автомобіля. Дизайн передніх сидінь оновлено. Вони оббиті тканиною та регулюються. А ось кермову колонку не можна відрегулювати ні за висотою, ні за кутом нахилу.

Заднім пасажирам тепер також стало зручніше. Навіть дуже високим людям вистачить місця для ніг. Задні крісла регулюються лише по кутку спинки. Якщо ж у машині потрібно провести ніч, то задні сидіння можна розкласти. У відсік для багажу можна встановити ще кілька крісел.

Підніжка, незважаючи на досить високу посадку, не передбачена. Торпеда виготовлена ​​із пластику темно-сірого кольору. Зі спідометра показання зчитувати не дуже зручно, так як він знаходиться десь під кермом. На центральній консолі є датчики палива, зарядки акумулятора, тиску масла та температури двигуна. З них також важко зчитувати інформацію, тому що прилади розташовуються паралельно до торпедної лінії.

Купити УАЗ Хантер Дизель коштує тому, хто хоче експлуатувати цей автомобіль у суворі зими. Підлога машини вкрита теплим ковроліном. Піч вмикається за допомогою перемикача під консоллю. Температура не регулюється, але можна змінити силу обдування (сильний і середній режими). Повітроводи є тільки над панеллю приладів і під лобовим склом.

УАЗ Хантер Дизель оснащується двигуном ЗМЗ-5143 об'ємом 2,2 літри та потужністю 98 к.с. Він також може мати турбо дизель із Польщі потужністю 86 к.с. та об'ємом 2,4 літра.

УАЗ Хантер Дизель: відгуки власників

Плюси: автомобіль простий і невибагливий у використанні. Помірно витрачає паливо. Відрізняється високою прохідністю та гарною вантажопідйомністю. Немає реакції на додаткову вагу пасажирів чи вантажу.

Мінуси: не надто висока якість складання.

fb.ru

УАЗ Хантер двигун бензин, дизельний двигун UAZ Hanter Технічні характеристики

УАЗ Хантер двигун, якого ви бачите на фото у нашій статті, встановлюється від моделі Патріот. Що бензиновий, що дизельний мотори у UAZ Hanter такі самі, як і у Patriot. Бензиновий об'ємом 2.7 літра видає 128 к.с., дизель об'ємом 2.3 літра видає трохи менше, всього 114 коней, проте по моменту, що крутить, дизель не досягаємо. Сьогодні докладно розповімо про пристрій та характеристики двигунів УАЗ Хантер. Бензиновий двигун УАЗ Хантер ЗМЗ-409, це 4-циліндровий, 16-клапний, рядний, з комплексною мікропроцесорною системою управління упорскуванням палива. Інжекторне упорскування палива здійснюється у впускну трубу. Система запалювання з котушками, які подають струм на свічки, що вкручуються вертикально по центру камер згоряння. У кришці ГБЦ для цього є навіть спеціальні колодязі. Мікропроцесорна система з електронним блоком управління двигуном автоматично здійснює управління кутом випередження запалення.

Блок циліндра силового агрегату UAZ Hanter відлитий з чавуну, головка блоку циліндрів алюмінієва, з двома розподільними валами та гідрокомпенсаторами клапанів. Привід ГРМ ланцюговий. При цьому ланцюговий пристрій газорозподільного механізму двигуна Хантера дуже складний, оскільки складається з двох ланцюгів, з'єднаних через проміжний вал. Плюс є два гідронатягувачі ланцюга із зірочками. Вся ця конструкція є слабким місцем всього двигуна, оскільки недостатнє натяг, поломка гідронатягувача, веде до підвищеної шумності роботи двигуна УАЗ. Крім того, часто з ладу виходять гідрокомпенсатори, що веде до стукоту клапанного механізму.

Двигун УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 к.с.) характеристики, витрата палива

• Робочий об'єм – 2693 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 95.5 мм
• Хід поршня – 94 мм
• Потужність к.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах на хвилину
• Ступінь стиску – 9
• Марка палива – бензин АІ 92
• Екологічний клас – Євро-4
• Максимальна швидкість – 130 км/год
• Розгін до 100 км/год – н/д
• Витрата палива у змішаному циклі – 13.2 літри

Природно, об'єктивних даних про витрату палива бензинового Хантера в міських умовах виробник не називає. Причина зрозуміла, досить велика витрата палива може злякати покупців. Хочете заощадити на паливі, тоді купуйте UAZ Hanter із дизелем, про який ми поговоримо далі.

Дизель УАЗ Хантер збирають на тому самому Заволзькому моторному заводі. Рядний 4-циліндровий, 16-клапанний силовий агрегат із двома розподільними валами. Привід ГРМ ланцюговий, з гідронатяжниками. У клапанному механізмі є гідрокомпенсатори. Блок циліндрів чавунний, головка блоку алюмінієва, є турбокомпресор. Дизельний двигун ЗМЗ-51432.10 CRS із системою паливоподачі Common Rail має електронно-керовану систему паливоподачі “BOSCH” з максимальним тиском упорскування 1450 бар. Для приводу ТНВД (паливний насос високого тиску), водяного насоса та генератора використовується полікліновий ремінь з механізмом автоматичного натягу.

Дизельний мотор UAZ Hanter, з безпосереднім упорскуванням палива, турбонаддувом та охолодженням наддувного повітря відповідає екологічному класу Євро-4. Даний двигун відрізняється хорошим моментом, що крутить, що незамінно для бездоріжжя, плюс цілком помірна витрата палива. Нижче докладні характеристики дизельного двигуна Хантер.

Двигун УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 к.с.) характеристики, витрата палива

• Робочий об'єм – 2235 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 87 мм
• Хід поршня – 94 мм
• Потужність к.с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах за хвилину
• Крутний момент - 270 Нм при 1300-2800 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску – 19
• Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
• Марка палива – дизель
• Екологічний клас – Євро-4
• Максимальна швидкість – 120 км/год
• Розгін до 100 км/год – н/д
• Витрата палива містом – н/д
• Витрата палива у змішаному циклі – 10.6 літра
• Витрата палива трасою – н/д

У дизельного агрегату Хантер, як і у бензинового побратима, за такої ж конструкції, як і моторів Патріота показники витрати пального вищі, а ось максимальна швидкість нижча. Це можна пояснити конструктивними особливостями UAZ Hanter.

ndsm.su

УАЗ Хантер 2.2, 2.7, 2.9 витрати палива на 100 км. дизель та інжектор

Модель УАЗ-315195, також відома як УАЗ «Хантер», є продовженням серії вітчизняних позашляховиків сімейства УАЗ, які цінуються за свою прохідність та невибагливість. Ця модель була запущена у виробництво у 2003 році. На відміну від попередніх моделей, «Хантер» пропонується не тільки в бензиновій, а й у дизельній версії – цим він вигідно відрізняється у бік економічності та покращення динамічних якостей. У всьому іншому він відповідає іншим ульянівським позашляховикам – залежні підвіски на обох мостах, двоступінчаста роздатка, потужна рама тощо.

УАЗ Hunter 2.2 дизель

На УАЗ Хантер може встановлюватися 2.2-літровий рядний 4-циндровий дизельний мотор ЗМЗ-5143.10, що розвиває потужність 98 к.с. і крутний момент 216 Нм. Він дозволяє розвинути позашляховику швидкість 120 км/год і відповідає за своїми характеристиками світовим екологічним стандартам Євро-3. Також може встановлюватися дизельний двигун з потужністю до 109 к.с. Дизельні двигуни комплектуються лише з 5-ступінчастою механічною коробкою передач.

Реальні відгуки про витрату палива на 100 км. УАЗ Хантер 2.2 дизель

• Юрій, Білгород. Купував автомобіль уживаним, щоб їздити на рибалку. Цілком задоволений покупкою - 2008 рік випуску з дизельним двигуном. Мотору довелося зробити ремонт – попередній господар не надто добре за ним стежив. Але після ремонту взагалі жодних проблем не виникало. Витрата за містом – не трасою, а саме бездоріжжям – близько 12 л/100 км.
• Тимофій. Харків. Мені потрібна була машина для роботи – велика та прохідна, але недорога. Вибір упав на Хантер, але відразу вибирав модель із дизельним мотором 2.2 літра. Хороший та надійний автомобіль. Витрати в середньому до 9 л на сотню.
• Дмитро, Ростов. Мені Hunter 2009 дістався від діда - він свого часу собі купував у станиці, потім віддав мені. Мотор 109 л.с.потужний і невибагливий, а витрата солярки, як на мене, дуже низька - у мене в місті виходить близько 11 літрів.
• Євген, Севастополь. Купували позашляховик для виїздів у гори, на дачу чи до берега моря. Головне - щоб був надійний і прохідний, та й дешевий в обслуговуванні. За витратою сказати не можу точно, але у місті щось близько 10 літрів, у горах – до 15 виходить.
• Всеволод, Москва. УАЗ Хантер, 2003 р., 2.2 дизель. Купував ще у салоні, за весь час накотив уже 110 тисяч. Не скажу, що автомобіль для щоденного використання – але для заміських поїздок саме те, що потрібно. Витрата в середньому становить 11 літрів. Єдиний недолік - потужності 98 к.с. обмаль, хоча б ще кілька десятків коней.
• Володимир, Сургут. Для Півночі Хантер – це найкращий вибір. Тут навіть не в прохідності справа, а в тому, що ґрунт – це суміш піску та води. У іномарок гумки на шрусах вилітають миттєво. Витрата – в межах 9-12 л, залежить від того, де їздиш. З мінусів – якість збірки не блищить, все зроблено не якісно та якось непродумано.
• Олександр, Вологда. Купив УАЗ у 2013 році, як автомобіль для риболовлі. Мені не потрібні були комфорт особливий тощо – але навіть мій невибагливий смак не витримує цього. Огидна якість складання, скрізь щілини, іржавіти почав уже за півроку. Заводська гума жахлива, витрата палива по місту не менше 10 літрів, хоча мотор і 100 к.с. ні. Продав через рік, купив уживаний L200 – дорожче звичайно, але з Хантером небо та земля.

УАЗ Хантер 2.7 бензин

Найпопулярнішим двигуном для УАЗ Хантер є бензиновий інжекторний силовий агрегат ЗМЗ об'ємом 2.7 л. Залежно від комплектації, він може мати потужність 112 або 128 к.с., а також агрегатуватися або з 4-ступінчастою або з 5-ступінчастою механічною трансмісією.

Реальні витрати пального УАЗ Hunter 2.7 бензин

• Мурат, Томськ. УАЗ Хантер 2010 р, 2.7 МТ. Мотор 112 л.с. абсолютно ненадійний – вже за чотири місяці став на ремонт. І так постійно – хоч запчастини недорогі. За витратою – взимку у місті виходить близько 17 л, у літню пору не менше 14-15.
• Михайло, Уфа. Відмінний автомобіль у всьому, що стосується прохідності. Я свій Хантер купував ще 2007 року, прямо із заводу. Досі не було жодних серйозних проблем – як і місць, де я не зміг би проїхати. Витрата палива цілком адекватна - 15 літрів на сотню (у Волги і то більше).
• Андрій, Казань. Відкотив на УАЗику понад 100 тисяч кілометрів – службовий автомобіль. Чим більше я на ньому працюю, тим більше переконуюсь, що за такі гроші вже краще взяти іномарку - комфорту набагато більше, та й витрата менше, так як УАЗ жере 15 літрів в середньому.
• Петро, ​​Владивосток. Як людина, яка купила собі Хантер для поїздок на дачу та рибалку, всіх відмовлю від покупки цього автомобіля. Єдиний варіант - це другий автомобіль якраз для таких потреб, але як основний - у жодному разі. Витрата бензину 14-15 літрів на сотню, занадто жорстка, та й якість збірки залишає бажати кращого.
• Кирило, Санкт-Петербург. Взагалі їжджу в місті на Камрі, але для поїздок на природу та полювання придбав Хантер. Дуже ненажерливий - на шосе при 80 км/год споживає 12 літрів. Будь-яка іномарка набагато економічніша.
• Арсен, Махачкала. УАЗ Hunter, 2.7МТ, 2009 р. Простий у ремонті автомобіль, запчастини дешеві – ось тільки часто ламається. Та й витрата пристойна – у місті близько 15 літрів, на трасі до 12 літрів.
• Михайло, Петрозаводськ. Нещодавно розбив свій Хантер 2008 - зіткнувся з Камазом. Машину звичайно покоцало міцно - немає сенсу відновлювати навіть. Збираюся купити новий - братиму також Хантер, але дизель, тому що у бензинового витрата дуже вже високий - до 15 літрів у місті.

УАЗ Hunter 2.9 бензин

Найоб'ємнішим силовим агрегатом, який встановлюється на УАЗ-315195, є уазовський мотор УМЗ-4213. Це рядний 4-циліндровий інжекторний двигун об'ємом 2.9 літра, що розвиває потужність 104 к.с. і видає крутний момент 201 Нм. За своїми характеристиками двигун відповідає міжнародним стандартам Євро-2.

Відгуки про витрату палива на 100 км. УАЗ Хантер 2.9 бензин

• Геннадій, Київ. Довгий час їжджу на Хантері 2009 року, двигун 2.9МТ. Накатал уже 40 тисяч – і це за місто. Як позашляховик – просто чудовий автомобіль, у всьому іншому – тихий жах, щоб не сказати гірше. Витрата в місті до 17 літрів на сотню, вже через 2 роки почала облазити фарба і з'являтися іржа, якість складання повне г…о. Комфортабельність – це взагалі минуле століття.
• Олег, Новосибірськ. Непоганий автомобіль для тайги - у ремонті дешевий, та й убити не шкода, оскільки коштує не так дорого. Комфортом у ньому і не пахне, але купував не для цього – а от із будь-якого бруду вилізе сам та іншого витягне. За витратою – у місті жере близько 16-17 літрів, у тайзі – від 20 і вище.
• Леонід, Уфа. УАЗ Hunter 2.9МТ, бензин, 2007 р. Машина виключно для виїздів у бездоріжжя. Для міста дуже дорога – витрата бензину 17 літрів на сотню та й незручна у щоденному використанні.
• Сергій, Калінінград. Єдиний автомобіль, який може зрівнятися з УАЗом, – це Дефендер. Причому якщо їх порівнювати – вони дуже схожі. Тому критикувати Хантер не потрібно – він не для поїздок містом, це справжній трудяга, якому ні по чому будь-який бруд. Єдиний мінус для мене – це висока витрата, на трасі виходить близько 12-13 л за 80 км/год, у місті – не менше 16.
• Костянтин, Н. Уренгой. Спеціально брав бензинову версію, тому що дизелі у сильні морози у нас погано заводяться. Тундром йде легко, іноді навіть по колії після Уралу. Мотор 2.9 л, 104 конячки – вистачає з головою. У місті витрата 16-17 л, ллю 92 бензин. Знайомий ллє взагалі 80, але я не хочу засирати інжектор – потім дорожче вийде.

avtozhor.com

УАЗ Хантер дизель: відгуки власників

Розглядаючи оприлюднені про УАЗ Хантер дизель відгуки власників даного позашляховика, можна відзначити, що більшість людей цю ​​модель вважає досить динамічним авто з наявністю чудової прохідності та призначення для щоденної інтенсивної експлуатації поза асфальтним покриттям.

Крім того, машина має економічний потужний мотор, прийнятну комфортабельність салону, місткий багажник і доступну вартість. Також багатьма про УАЗ Хантер дизель відгуками власників відзначається енергоємна підвіска позашляховика, його великий дорожній просвіт, простота в керуванні та вкрай непогані для позашляхової моделі технічні характеристики.

Зокрема, автолюбителі констатують присутність у машині утепленої підлоги, гідної ергономіки, високої посадки водія та відмінної оглядовості. Звичайно ж, все вищезгадане є лише узагальнюючими висловлюваннями, тому звернемося до реальних думок автолюбителів про цю модель.

Що за «пройдисвіт» без дизеля? Непорозуміння. Повзти по бруду або піску, пробиратися лісовою частіше з бензиновим мотором ніяково. Виробник багато років шукає УАЗ гідну силову установку. Але все якось незграбно. Інша справа .

ДІТИ ГРАНТУ

Спочатку була польська дизельна наддувна «Андорія»: 2,4 л, 86 сил – пам'ятаєте? Непоганий, в основі англійський мотор, лише дорогий. Його купували б, якби на нього були запчастини. На зміну йому 2005-го прийшло наше диво - дизельний ЗМЗ-514. Тут і запчастини всюди, і недорогі генератори, стартери, зчеплення, подушки силового агрегату, форсунки, а також мережа станцій розвинена. Чудово! Та біда, дизель ламався в руках «колгоспників».

Трохи перегрівся - і повело голівку. Раз на тиждень не зазирнув під днище - розпрощався з опорами силового агрегату, потримав високі обороти - обірвав ремінь, загнув клапани... Упаси бог причіп потягнути і навантажити його міцніше: дизелек вкладиші розчавить!

Конструкторів не хулю: вони вирішували спущене зверху завдання спорудити з бензинового двигуна ЗМЗ-406 дизель. А якісно це зробити неможливо. Скажімо, щоб отримати ті самі характеристики, що у бензинового мотора, колінчастий вал доведеться навантажити в півтора рази більше. Отже, потрібно збільшити діаметр і довжину шийок, інакше вкладиші розплющить. А добре б ще й радіус кривошипу збільшити, адже дизель – моментний двигун. Але куди? Блок уже є, «коліно» теж. Отримайте ЗМЗ-514 – повний компроміс.

Такий мотор підійшов би легкій машині, наприклад «Ниве», але хлопці з Тольятті шукають собі пару з родоводом. Тому досвідчені джипери, які володіють 514-м, поводяться з ним вкрай ніжно. Навіть знімають залізний дах та сидіння, щоб заволзькому дизелю життя полегшити.

ПО-СІСЕДСЬКО

Однак позашляховий люд стогнати не звик і почав шукати альтернативу дизелю. Ульянівська компанія «Дартех» заслала гінців до сусіднього Китаю, де є велике підприємство: за рік відвантажує на зовнішній та внутрішній ринки 500 тисяч ліцензійних дизелів, у тому числі й «Ісудзу».

Замовили зразок – 92-сильну наддувну «четвірку» F-Diesel 4JB1T. Розібрали, обміряли та визнали придатною для монтажу на УАЗ. Адаптували всі датчики двигуна для роботи з контрольними приладами, підігнали кріплення силового агрегату та передали креслення китайцям для виготовлення плити-перехідника під наші коробки передач та зчеплення.

Випробування дизель витримав упевнено. Перевіряли і в повсякденному житті, і в дуже жорстких умовах - "за мотивами" популярних в Ульяновській губернії трофі-рейдів, в яких треба їхати швидко, але по вуха в бруді та з лебідкою. На фініші показав час не гірший, ніж у бойових апаратів.

Після «Дартех» налагодив дрібну серію УАЗів – від «буханки» до «Патріота» – з такими моторами.

ПОВІЛЬНО, АЛЕ Впевнено

Я випробував машину на ходу. Трудову історію дизеля-роботяги не приховати. Важелем коробки треба орудувати швидко, відчувати грань тяги на кожному щаблі. Але звикаєш одразу. Темп у місті на рівні, не поступиться легковикам у столиці губернії. На п'ятій передачі можу рухатись без надриву і на шістдесяти, і розігнатися, не щурячись, до ста двадцяти. Тягне! Зчеплення тугувате, але працює плавно, про підгазування можна забути. Тому маневрувати на парковці із цим дизелем так само просто, як із автоматичною трансмісією.

У лісових далях УАЗ - немов цупкий. Ламає хащі і їде там, де й ступити страшно.

У ліс ми потрапили на початку зими і уткнулися в ще не замерзлу колію. "Включай знижену - і можеш навіть не газувати", - порадив мені супутник, інженер компанії. Страшновато: якщо ввалимося без розгону, встанемо і втопимося. Лізти за тросом лебідки у брудну жижу зі снігу та льоду – перспектива малоприємна: на ногах черевики з тонкою підошвою. Та подітися нема куди - поринаю в болотці. Серце завмирає, але швидко відходить. Мотор, соковито сопучи на двох тисячах, впевнено тягне. Колеса підламують лід, примудряються чимось зачеплюватись у бруді, і машина повзе по колії як ні в чому не бувало. Туфлі залишилися чистими ... З бензиновим таке не прокотило б.

ЧИ ВАРТО?

"Дартех" випустив за рік понад два десятки машин з моторами F-Diesel. Нарікань від власників не надходило. Стверджують, що навіть у Японії, на Хоккайдо, катається такий автомобіль і господар цілком задоволений. Ціна "УАЗа-Хантер" з китайським мотором - 650 тисяч рублів. Дорого? Мабуть. Адже заводський УАЗ із бензиновим двигуном коштує всього 400 тисяч, з дизелем – 450 тисяч. При витраті солярки 8 л на сотню економія на паливі погасить переплату 250 тисяч рублів лише до 90 тисяч кілометрів пробігу. Але з бензиновим не отримати тих позашляхових якостей, що дає дизель.

4.5 / 5 ( 8 голосів)

Модель "Хантер" (англ. "Hunter" - мисливець) випускається Ульянівським автозаводом з 2003 року. Прототипом послужив, звичайно, УАЗ 469, що став легендою автопрому, що пройшов численні випробування у важких дорожніх та експлуатаційних умовах, що підтвердили практичну цінність цього транспортного засобу. "Hunter" 12 років доводив право бути наступником. Весь.

У 2015 році морально-технічна відсталість УАЗ Хантер продиктувала розумне рішення про припинення випуску, але довелося врахувати думку покупців, які ще бажали придбати автомобіль.

Тому перед зняттям з конвеєра ульянівський автозавод випустив акордний УАЗ «Хантер» 2016 року модельного року під назвою «Переможна серія». Авторинок Росії у 2016 р. представив модель такими випусками:

• "Класик";
• "Трофі";
• "Переможна серія".

Оновлена ​​модель зберегла у собі якості позашляховика: невибагливість, прохідність, відносну дешевизну та надійність.

Екстер'єр

Машина комплектується кузовом універсал із п'ятьма дверима та жорстким металевим верхом. Зовнішність, порівняно з прототипом, не зазнала кардинальних змін. Це військовий позашляховик, адаптований для роботи у місті та сільській місцевості.

Відрізняється характерними прямокутними обводами та мінімальною зовнішньою креативністю. Але з урахуванням того, що автомобіль призначений для пересування на складному рельєфі місцевості, зовнішню скромність виправдано.

У конструкції кузова – п'ять дверей. Решітка радіатора виконана у вигляді двох смуг, з боків якої розміщені круглі, злегка виступаючі фари. Зверху за капотом кришка повітрозабірника, що регулюється з кабіни. Буксирувальні гаки на сталевому штампованому передньому бампері. На бортовій частині, лівіше та правіше лобового скла, повторювачі з жовтого пластику.

Вузькі двері відчиняються на 90 градусів. Дверні навіси зовнішнього виконання. Бічні дзеркала на швидкості понад 100 км. на годину іноді прагнуть самостійно змінити становище. Наявність вікон по периметру створює панорамну оглядовість.

Тильна частина кузова вертикальна з одними дверима, на яких закріплено запасне колесо. Над тильним бампером блок прямокутних фар вертикального виконання. Зовнішній мінімалізм відкриває нові горизонти для любителів тюнінгу.

Зовнішній тюнінг «Мисливця»

Переваги та недоліки властиві машині. Тому «Мисливець» придатний для моделювання та цікавих доробок. Для цього транспортного засобу необхідною доробкою стане влаштування люка у даху салону. Це допоможе усунути проблему провітрювання та проблему зменшення температури у спеку.

Готовий алюмінієвий люк краще купити в магазині і зробити розмітку для вирізки металу. Сталевий дах краще різати болгаркою, не забуваючи охолоджувати шов водою, і попередньо зняти обшивку. Роботу по встановленню люка краще виконувати з помічником, застосовуючи герметик та ущільнювач.

Обважування, що розширюють додаткові функції, доступно виготовити самостійно, якщо не прагнути презентабельності зовнішнього вигляду. В іншому випадку краще купити обважування у професійному виконанні. Вимога до обважування - бути міцними і не громіздкими. Силові обважування проектується з урахуванням встановлення лебідки та збільшення формату коліс для покращення прохідності.

Специфіка позашляховика передбачає укомплектування спеціальним експедиційним багажником. Для цього з профілю вариться рама та армується металевою сіткою. Потім приварюються кріплення для встановлення на даху автомобіля. На багажник встановлюється додаткове світлотехнічне обладнання.

Інтер'єр

В інтер'єрі цієї моделі зроблено деякий акцент на комфорт. Передні та задні крісла оснащені підголівниками. Крісла забезпечені регулювальними елементами для плавної зміни положення нахилу спинки, поздовжнього напрямку та ступеня поперекового підпору.

Це необхідна умова для зручності посадки людей. Пасажирські сидіння складаються збільшення площі багажного відділення чи демонтуються. Є ремені безпеки.

Тішить наявність гідрокоректора фар, що змінює потік світла по вертикалі, що необхідно при ваговому завантаженні багажника. Підлога утеплена ковроліном. Передня панель виконана із пластику. Спідометр розташований у проекції керма, і це погіршує огляд спідометра під час руху.

Інші контрольно-вимірювальні прилади автентичного виконання винесені праворуч від рульової колонки. Над ними блок ламп для контролю та сигналізації. Під ними клавішний блок та органи управління. Під приладовою панеллю в полі зору опалювальний блок, в якому так і не досягнуто потрібне регулювання температурного режиму.

На панелі, навпроти крісла пасажира, з'явився прикурювач. Кермо закріплене жорстко і без регулювань, але присутність гідропідсилювача керма полегшує керування автомобілем. Склопідйомники відсутні.

Замість них кватирки, що туго зсуваються в бік, призначені для провітрювання салону. Трансмісія механічна. Керується важелем п'ятишвидкісної коробки передач і важелем роздавальної коробки та повного приводу.

Тюнінг салону

Тюнінг салону звичайно необхідний. Хоча б для компенсування недоліків заводського складання, дизайну, комплектації. Завдання перевести конструкцію зі стану мінімального комфорту у стан прийнятного.

Почати можна з утеплення. У заводському виконанні є лише натяк на таке. Привід для тюнінгу дає і кричущу недосконалість опалення заводського складання. Регулювання температурного режиму є примітивним.

Вибір виду утеплювача для підлоги та дверей не становить труднощів, але краще купувати фольгований, як володіє надійними теплоізолюючими властивостями, повсть або бітопласт. Перед початком утеплення ізолюються щілини та стики герметиком, хоча підійде і монтажна піна.

Зробіть додаткову шумоізоляцію підкапотного простору. При зміні інтер'єру замініть крісла на анатомічні з достатньою кількістю регулювань та навіть підігрівом. Доопрацюванню піддають рульове колесо та грубку. Останню краще замінити на сучасну, що відповідає вимогам комфортності.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Транспортний засіб комплектується бензиновим чи дизельним двигуном. УАЗ "Хантер" має бензиновий двигун ЗМЗ-409.10 з витратою палива 13,2 л. при крейсерській швидкості 100 км/год. УАЗ «Хантер» дизель має двигун ЗМЗ-5143.10 з витратою палива 10 л. за швидкості 90 км/год.

Коробка передач

Корейська п'ятиступінчаста. Схема перемикання швидкостей стандартна, але перемикання в корейській легше ніж в арзамаській коробці 469. На другій передачі "Мисливець" розганяється до 80 км/год. Передній та задній міст УАЗ "Хантер" типу "спейсер".

Роздавальна коробка двоступінчаста. Передня підвіска пружинна залежна, укріплена амортизаторами телескопічного типу. Задня – залежна, посилена гідропневматичними амортизаторами. Встановлено стабілізатор поперечної стійкості для компенсації провалів при попаданні у вибоїни.

Колеса містять 16-дюймові штамповані чи литі диски. Штамповані диски, в порівнянні з литими, підходять для бездоріжжя, відрізняючись здатністю, що поглинає, при ударах. Литі диски відповідають використанню у міських умовах. Ведучий задній привід з жорстким підключенням переднього приводу. Баланс параметрів підтверджує докладний опис, наведений у зведеній таблиці.

Безпека

Краш-тест проводився автоспец з числа співробітників журналу «АвтоРевю». Зіткнення відбувалося на швидкості 64 км/год із перешкодою, що перекриває 40 відсотків фронтальної поверхні авто. Оцінка проводилася за 16-бальною шкалою. Результат - 2,7 бала. Висновок не втішний. Безпека лобового зіткнення низька.

Комплектації та ціни

Новий УАЗ «Хантер» існує в трьох комплектаціях, що незначно відрізняються один від одного. Ціна у 2017 р. на новий «Мисливець» коливається в залежності від комплектації в діапазоні 11000-15600 доларів.Найдешевший «Hunter» комплектації «класик».

Плюси і мінуси

Плюси машини

• Прохідність у екстремальних умовах бездоріжжя;
• Надійне рамне шасі, двигун та місткий кузов;
• невибагливість в обслуговуванні;
• Не примхливий при холоді;
• Гідропідсилювач рульового колеса, ремені безпеки та індикатор не пристебнутого ременя;
• Просторий салон;
• Доступний сервіс та запчастини.

Мінуси машини

• посередня якість складання;
• Кузов схильний до корозії та сколів фарби;
• Занадто близьке розташування сидіння до керма;
• Недовговічність трансмісії;
• Недостатня герметичність вікон;
• Під час руху в салоні шум.

Підбиваємо підсумки

"Hunter", дійсно, машина, призначена для важких доріг, практична, невибаглива і незамінна в чомусь довгі роки. Вільно долає круті підйоми та спуски на зниженій передачі. Успішно рухається розбитою колією, якщо зберігати необхідний кліренс.

Енергоємна підвіска, надійна гальмівна система. Виробником забезпечено мінімальний комфорт. Слабкі місця по напрацюванню: компоненти підвіски, кермо, помпа, термостат, компоненти паливної системи.

Власникам вітчизняного позашляховика призначається майбутня публікація. Особливості силових агрегатів, що оснащують автомобіль УАЗ Хантер, докладно розглядаються у статті. Також викладено найпоширеніші прийоми тюнінгу, які застосовують підприємливі власники для вдосконалення свого залізного коня.

Якими силовими настановами обладнають УАЗ Хантер. Об'єм двигуна та інші характеристики

Мабуть, варто почати з того, що для російського позашляховика пристосовано кілька варіантів моторів. Бензинові та дизельні агрегати відрізняються експлуатаційними характеристиками, серед яких далеко не останнє місце займає потужність та витрата пального.

Загальний опис двигунів УАЗ

Відомо, що об'єм силового агрегату відбивається насамперед на потужності автомобіля. Крім того, від нього залежить і розмір транспортного засобу. Нерозумно обладнати великогабаритну машину малокубатурним двигуном, оскільки його віддачі не вистачить для керування великою масою. Недоцільно і зворотне – оснащувати легкий автомобіль двигуном підвищеної потужності.

Силові агрегати, що управляють УАЗ Хантер, виготовляються вітчизняними виробниками: Ульянівським та Заволзьким моторними заводами. Крім того, ще одним постачальником двигунів для Мисливця є Польща, яка випускає модель "Андорія".

Базовою силовою установкою для автомобілів УАЗ вважається двигун УМЗ 421.10. Відмінними рисами цього бензинового агрегату є об'єм 2.9 л, система випуску газів та карбюраторний механізм. Його пристосованість до мінливої ​​вітчизняної погоди виражається на можливість експлуатації при температурах від −50 до +50 0 С. Його модифікацією є мотор 4218.10.

Певним досягненням автомобільної інженерії вважається використання УМЗ 4218.10 ненастроєної системи випуску відпрацьованих газів. Подібна інновація дозволяє встановлювати такий двигун навіть на машини з типом вагонного кузова.

Особливості бензинового силового агрегату УАЗ Хантер

Мисливець вперше зійшов з конвеєра в 2003 році, ставши гідною заміною УАЗ 469. Автомобіль відмінно пристосований до моторів різного типу, як бензинових, так і дизельних.

ЗМЗ 409.10 місткістю 2.7 л вважається базовою установкою для УАЗ Хантер. Кожен із чотирьох циліндрів двигуна комплектується чотирма клапанами. Упорскування палива здійснюється розподіленою системою. Мотор здатний досягати віддачі, що дорівнює зусиллям 128 коней.

На подолання 100 км. силовому агрегату потрібно до 13 літрів пального. Привабливою для економних вітчизняних автолюбителів є можливість використання недорогого бензину Аі-92.

Чавунні гільзи циліндрів розміщені у блоці з алюмінію. На його головці з такого ж полегшеного матеріалу розташовуються два розподільні вали, що доповнюються гідрокомпенсаторами.

На окремий розгляд заслуговує досить складний привід ГРМ. Два ланцюги, що з'єднуються через проміжний вал, оснащені двома відповідними гідронатяжниками зі зірочками. На жаль, подібний пристрій не належить до переваг двигуна. Ненадійність деталей викликає прояв наступних неприємних симптомів:

• підвищена шумність при експлуатації силової установки пояснюється слабким натягом ланцюга або виходом з ладу натягувача;
• Часта несправність гідрокомпенсаторів призводить до появи докучливого стукоту в клапанній системі.

Слід окремо відзначити підвищене споживання двигуном пального в міських умовах, про який передбачливий виробник вважав за краще замовчати в технічних характеристиках. Однак досвідченими водіями називається число до 20 літрів. Тому автолюбителі, які бажають заощадити на паливі, оснащують УАЗ Хантер дизельним агрегатом.

Дизель для Мисливця

Як уже зазначалося вище, УАЗ Хантер може бути укомплектований двигуном будь-якого типу, який використовує різні види палива. Основним виробником дизельних агрегатів для вітчизняного позашляховика є Заволзький моторний завод.

Базовою установкою для Мисливця вважається ЗМЗ-51432.10 CRS. Його чотирьом циліндрам, розташованим в один ряд, відповідають 16 клапанів. Двигун оснащується двома розподільними валами.

Система газорозподілу представлена ​​ланцюговим приводом, що доповнюється гідронатяжниками. Клапанний механізм удосконалено спеціальними гідрокомпенсаторами.

Виконаний з алюмінію блок циліндрів з головкою з того ж матеріалу відрізняється наявністю турбокомпресора. Подача палива керується електронною системою BOSCH. Для упорскування палива використовується максимальний тиск 1450 бар. Приводить у дію ТНВД, водяну помпу та генератор, особливий полікліновий ремінь, за натяг якого відповідає автоматична система.

Для російського позашляховика УАЗ Хантер застосовується дизельний двигун з робочим об'ємом 2235 см 3 здатним зрівнятися за потужністю з 113 кіньми. Привабливим є дуже помірне споживання пального. При русі по трасі змішаного циклу двигун витрачає 10.6 л палива.