Auf dieser Seite finden Sie Diagramme der Sitzanordnung in den Waggons des schwedischen Sapsan-Zuges. Respektieren! An allen Bahnhöfen außer den Endbahnhöfen ist der Einstieg in den Zug nur mit den Wagen Nr. 2,4,7,9 möglich. Die Wagen Nr. 1, 5, 6, 10 verfügen über eingebaute Toiletten und diese Wagen verfügen über spezielle Sitze für Fahrgäste mit eingeschränkten körperlichen Fähigkeiten.

Das Lastivka-Zugdiagramm hilft Zugreisenden bei der Navigation und der Auswahl des besten Sitzplatzes im Zug. Alle Sitzplätze im Lastivka-Zug sind Sitzplätze in derselben Klasse. Es kann sein, dass die Aufklärung des Ortes an der Kutsche für Sie unwichtig sein wird. Wählen Sie einen Standort im Fahrzeugdiagramm aus. Sie helfen Ihnen bei der Auswahl des richtigen Ortes – sei es durch ein Fenster oder einen Gang, entlang der Straße oder zufällig, und in familiärer oder freundlicher Gesellschaft, die teurer wird – speziell ausgestattete Stuhlblöcke.

Die „Lastivka“ besteht aus 5 Waggons, auf den beliebtesten Strecken gibt es Doppelruten, die aus 10 Waggons bestehen. Obwohl Fahrgäste aus vielen russischen Städten bereits rufen, um die Bahnhöfe der Schwedischen Bahn zu verlassen, „Lastivka“ muntert sie auf.

Bitte beachten Sie, dass an den Endstationen die Türen aller Waggons geschlossen sind. Da die Fenster weniger als die Hälfte der Orte nummeriert haben, werden ungepaarte Nummern (z. B. 71 oder 37) nicht in die Nummerierung des Ortes einbezogen. In einer Reihe können 2 oder 3 Sitzplätze vorhanden sein. Manche Lager werden in einem anderen Tank beheizt – das ist aber technisch bedingt. In diesem Fall erscheinen die Sitze, die bei der Vorwärtsfahrt des Zuges scheinbar gedreht werden, nach hinten. Leider ist es aus der Ferne unmöglich, dies herauszufinden.

Lastivka - Nebelschema

Daten und Informationen auf der Website, einschließlich der Anzahl der Tickets sowie der Anordnung von Flügen, Zügen und Elektrozügen, stammen aus offiziellen Quellen. Wagen Nr. 4 kann Haustiere transportieren. An der Kasse des Bahnhofs wird eine Quittung für die Durchfahrt der Kreatur ausgestellt. Die Aufteilung hat sich geändert, im Büro gibt es mehr Stühle zu bestaunen.

Der Skin-Wagen verfügt über einen Kühler für Kalt- und Warmwasser. Der erste Business-Class-Wagen war mit einer Umkleidekabine und Ledersitzen ausgestattet. Der Zug fährt mit Tee/Kakao/Snacks. Blindenführhunde für behinderte Menschen können in Waggons aller Art transportiert werden. Die Zahlung für den Transport wird nicht eingezogen und Transportdokumente werden nicht ausgestellt.

Auf den Diagrammen ist direkt auf den Einsturz hingewiesen, um zu beachten, dass in sehr seltenen Fällen aus technischen Gründen das gleiche Lager jederzeit in Flammen aufgehen kann. Vom Bahnhof Chudovo-Moskau fahren Autos von Nr. 1 bis Nr. 5 (Kopf) nach Bolog, Autos von Nr. 6 bis Nr. 10 (Ende) – nach Nowgorod.

Schweizer Zug „Lastivka“ (Desiro RUS)

Der Zug „Lastivka“ Moskau – Nischni Nowgorod ist eine hervorragende und vor allem preisgünstige Möglichkeit, von der Hauptstadt der Wolgaregion in die Hauptstadt Russlands zu gelangen. Auch wer sich eine Preiserhöhung für ausländische Flugzeuge und Züge wünscht, weiß, dass er mit den Billigflügen nicht zufrieden ist. Der Zug „Lastivka“ gehört der Russischen Eisenbahn, das liegt an den Regeln, da man für wenig Geld von einem Punkt zum anderen fahren kann.

Wir kaufen Tickets für 540 Rubel

Der angegebene Mindestpreis für eine Fahrkarte der Russischen Eisenbahnen für 2016 beträgt etwa 540 Rubel. Warten Sie eine Minute, fahren Sie für 1000 mit einem kleinen Rubel hin/zurück nach Moskau, nachdem Sie auch etwa acht Jahre auf der Straße verbracht haben - ein Kosaken-Yakas. Wenn ich zum Beispiel Auto fahre, gebe ich etwa 2.600 Rubel für Benzin aus und eine einfache Fahrt dauert etwa sechs Jahre (obwohl es keine großen Staus geben wird).

Zur Stunde der Abfahrt aus Moskau beginnt die Nummerierung der Waggons am Kopfende des Lagers. Im fünften und zehnten Wagen des Zuges sind die Sitzplätze Nr. 25 und 26 für behinderte Arbeitnehmer vorgesehen. Solche Orte sind in unseren Diagrammen deutlich gekennzeichnet. Die Kabinenaufteilung ist 2+2 und 3+2 (auf der einen Seite gibt es 2 oder 3 Sitze, auf der anderen 2), in den Business-Class-Wagen „Lastivki-Premium“ gibt es einen Einzelsitz. Bevor er spricht, kauft der Rajah Sitze mit Klappsitzen in den Waggons, in denen sie sich befinden.

Der Lastivka-Zug ist so konzipiert, dass sich die gesamte Ausrüstung im offenen Raum unter den Waggons und auf der Straße befindet. Der Innenraum des Elektrozuges wird maximiert, um den Preis für die Fahrgäste manuell zu erhöhen. Die verkleideten Wände bestehen aus Vikoryst und sind mit Glasfaserkunststoff und Aluminium verstärkt. Das Design der neuen Kabinen ist in hellen Farben gehalten, um den Passagieren ein angenehmes Erlebnis zu bieten.

Platzieren Sie Elemente der Einbaubeleuchtung, Klimaanlagen zur Fahrgastbenachrichtigung und Klimaanlagen. Das Gerät verfügt über eine Vikoristan-Basis aus „schwimmenden“ Holzspanplatten mit einer glatten Beschichtung auf PVC- oder Gummibasis. Die Glasfenster sind mit wärmeisolierenden Glasscheiben ausgestattet, sodass sie nicht schaden.

Die Konfiguration der Fahrgastsitze hängt sowohl vom Zugmodell (EC1 oder EC2G) als auch von der Kategorie (Standardklasse oder überregionale Premiumklasse) ab. Es gibt 5 Optionen für den Salon:

• EC1- gemischt regional und überregional (Premium) mit Salons der 1. und 2. Klasse,
• ES2G- Mixed-City-, Hochleistungs- und Interregionalverkehr (Premium) mit Kabinen der 1., 2. und 3. Klasse.

EC1 unprimisky

Vikorist auf Lastivka-Zugstrecken:

St. Petersburg – Bologe, St. Petersburg – Weliki Nowgorod, Weliki Nowgorod – Petrosawodsk, Moskau – Nischni Nowgorod, Moskau – Orel, Moskau – Smolensk, Moskau – Wjasma, Krasnodar – Adler, Maikop – Adler.

Kopfwagen 1.6

Auto 2.7

Elektrische Züge durchstreifen das Innere des Regionalbezirks Primskogo. Die meisten Sitze verfügen über weiche Sitze der dritten Klasse mit Polsterung in den Farben Blau und Rot, alle Waggons sind mit Liegesitzen in den Farben Blau ausgestattet. Unser Lager ist möglicherweise 443 Monate alt, da es mit der anstehenden Bestellung abgebaut wurde:

• Die Kopfwagen (erster und fünfter) verfügen über 67 Sitzplätze, davon 9 umklappbare, sowie zwei vertikale Rückenlehnen für Rollstühle. Im vorderen Teil der Kabine herrscht ein hohes Maß an Komfort, indem zwei doppelseitige Sitzreihen im 2+2-Muster gegenüberliegend eingebaut sind (insgesamt 8 Sitze). Weiter im mittleren Teil der Kabine gibt es 5 Zwei-Wege-Sitze und eine Einweg-Sitzreihe links, wobei in der ersten Reihe die Sitze im 2+2-Muster und in den Zwei-Wege-Sitzen 2 angeordnet sind +3, hinter der fünften Reihe gibt es noch eine einseitige Doppelreihe (insgesamt 26. Monat). Gegenüber dem Badezimmer auf der linken Seite befinden sich 6 Klappsitze, auf dem rechten Sitz zwischen dem Badezimmer und einem weiteren Türpaar befinden sich 2 weitere. seitliche Sitzreihen, wobei die Sitze in der verbleibenden Reihe hinter dem 2+2-Schema entfernt sind, und in anderen - 2+3 (24 Sitze und 1 Klappsitz).
• Mittelklassewagen verfügen über 103 Sitzplätze, inklusive 4 Abgabetagen. An den äußeren Teilen der Kabine befinden sich Türen auf der Hautseite und es gibt einen einander gegenüberliegenden Klappsitz, hinter dem sich 5 doppelseitige Sitzreihen befinden, davon in der verbleibenden Reihe des Zwischenwagens Im Durchgang sind die Sitze nach dem Schema angeordnet, bei mir ist es 2+2, bei anderen 2+3 (insgesamt 24 Sitze und 2 Liftsitze im äußersten Teil des Wagens). Im mittleren Teil des Salons befinden sich auf der einen Seite 11 Sitzreihen (2 Außenreihen mit je 2 Sitzplätzen und 9 mit je 3 Sitzplätzen) und auf der anderen Seite 10 Sitzreihen mit jeweils 2 Sitzplätzen (51 Sitzplätze). gesamt).

ES1-Prämie

Vikorist über die neuesten Lastivka-Zugstrecken:

St. Petersburg – Petrosawodsk, Moskau – Kursk, Krasnodar – Rostow am Don, Rostow am Don – Noworosijsk, Rostow am Don – Kislowodsk,

Auto 1,6 Business

Autos 2.7

Autos 3,4,8,9

Autos 5.10

Die elektrischen Züge EC1 von 046 bis 054 haben eine Innenausstattung vom Typ Interregional ( "Prämie"). Alle diese Züge verfügen über Stuhlsitze mit weicherer Polsterung in grauen Farben mit roten Spritzern. Einer der Hauptwagen ist der ersten Klasse zugeordnet, der andere der anderen Klasse. Unser Lager ist seit 340 Monaten in Betrieb, da es mit dem bevorstehenden Auftrag erweitert wurde:

• Der Hauptwagen der ersten Klasse verfügt über 33 Sitze der ersten (Business-)Klasse und 4 Sitze der anderen (Touristen-)Klasse mit erweitertem Komfort. Die Sitzplätze der anderen Klasse befinden sich im vorderen Teil des Abteils, bei gemischten Zügen gibt es jedoch auch Sitzplätze auf der linken Seite (insgesamt 4) und auf der rechten Seite. Weiter im mittleren Teil der Kabine befinden sich 3 doppelseitige Reihen extrabreiter First-Class-Sitze, dahinter auf der linken Seite 3 weitere Einzelsitze gegenüber dem Badezimmer (insgesamt 15 Sitze). Im hinteren Teil der Kabine gibt es eine rechte Einwegreihe mit zwei Sitzen und dahinter vier weitere Zweirichtungsreihen der ersten Klasse (insgesamt 18 Sitze).
• Der Kopfwagen einer anderen Klasse verfügt über 45 Sitze einer anderen Klasse, darunter 4 Sitze mit erweitertem Komfort im vorderen Teil der Kabine, ebenfalls mit Linkslenkung. Im mittleren Teil der Kabine gibt es 3 doppelseitige Sitzreihen einer anderen Klasse, wobei in der ersten Reihe die Sitze im 2+2-Muster und im hinteren Teil im 2+3-Muster angeordnet sind. Dahinter, auf der linken Seite, befinden sich nacheinander 3 weitere einseitige Reihen mit je 2 Sitzplätzen (insgesamt 20 Sitzplätze). Im hinteren Teil der Kabine verfügt der Linkslenker über 4 Sitzreihen, jeweils 2, und der Rechtslenker über 5 Sitzreihen, von denen die beiden äußersten jeweils 2 Sitze und die Rückseite jeweils 3 Sitze (21 Sitze) haben in Summe).
• Mittelklassewagen haben 86 Sitzplätze. Im Außenbereich der Kabine gibt es 5 Sitzreihen und in der Mitte 8 Sitzreihen. Die meisten Sitze sind nach dem 2+3-Schema hinter den Reihen entlang der Kabinenkanten und den Türen an den Seiten der Kabinenkanten angeordnet (insgesamt 4 Reihen), wobei die Sitze entsprechend angeordnet sind 2+2-Schema.

Premium-Salon 1. Klasse

Salon 2. Klasse

Salon 3. Klasse

Der Platz der anderen oder dritten Klasse wird durch einen Durchgang hinter dem 3+2-Schema in einer Reihe, hinter einer Reihenreihe in unmittelbarer Nähe der Vorraumzonen und Durchgänge zwischen den Wagen geteilt, wo der Platz entsprechend platziert wird das 2+2-Schema über die gleiche Breite hinaus (jeden Tag in der Nähe des Ganges in der Reihe jeweils 3 Monate). Die Platzierung einer weiteren oder dritten Klasse mit erhöhtem Komfort in den Kopfwagen in einem speziellen Tank vor dem Führerstand für ein 2+2-System für eine Reihe von Interimszügen und für ein 2+0-System für den Empfang von Interimszügen (ab die rechte Seite in der Nähe des Tagesverlaufs). Der 1.-Klasse-Sitzplatz befindet sich hinter der 2+2-Reihe in einer Reihe und hat eine größere Breite zwischen den Sitzen, der 3. 1.-Klasse-Sitzplatz gegenüber den Toiletten ist einzeln. Im Gegenteil, die meisten der 1. und 2. Klasse haben Tische. Die meisten Sitze in den Wagen der 3. Klasse sowie in den Kopfwagen der 1. und 2. Klasse sind mit der Vorderseite zu den anderen Sitzen ausgerichtet, sodass die Fahrgäste einander gegenübersitzen, während sie in den Mittelwagen der In der 2. Klasse gibt es einen größeren Sitz, der auf der Vorderseite mit einem dicken Rücksitz in der ersten Reihe bedruckt ist. Allerdings verfügen alle Waggons, unabhängig von der Klasse, über einen Sitzplatz in der ersten Reihe.

ES2G imprimosko-miskiy

Vikorist über die neuesten Strecken des Lastivka-Zugs:

St. Petersburg – Viborg, St. Petersburg – Wolchowbud, St. Petersburg – Wiesen, St. Petersburg – Mlinovy ​​​​Strumok, St. Petersburg – Zelenogirsk, St. Petersburg – Roshchino, St. Petersburg – Kanneljärvi, St. Petersburg – Oranien Baum, St. -Petersburg - Kalischtsche, Moskau - Krjukowo, Moskau - Twer, Moskau - Klin, Moskau - Konakowo-KLEID, Jekaterinburg - Nischni Tagil, Jekaterinburg - Kamensk-Uralski, Jekaterinburg - Kuzino.

Die Pläne der Elektrozüge EC2G weichen oft von denen des EC1 ab. Wie bei EC1 sind alle Sitze in EC2G so ausgerichtet, dass ihre Vorderseite zur ersten Reihe zeigt und ihre Vorderseite direkt zu den nächsten Türen zeigt. Der Sitz ist blau gepolstert. Die Sitze in den Reihen für Linkshänder und Rechtshänder sind symmetrischer angeordnet.

Elektrische Züge von 001 bis 044 fahren ins Innere des Bürgermeisteramtes. Durch die EU1-Ablösung der Regionalregierung wurde zur Erhöhung der Kapazität des Zuges der Platz im Führerstand verkleinert und auch die Sitze anders gestaltet. In den Kopf- und Mittelwagen ohne Strahlreiniger sind die meisten Sitze in einer 3+2-Reihenfolge angeordnet, mit Ausnahme der Reihen am Kopfende der äußersten Sitze und in den mittleren Sitzreihen mit Strahlreiniger - im 2+2-Muster. Unser Lager befindet sich möglicherweise im 386. Monat, da es mit der bevorstehenden Bestellung erweitert wurde:

• Die Hauptwagen (erster und fünfter) verfügen über 66 Sitzplätze, darunter 9 Lift-Off-Sitze. An der Vorderseite der Kabine befinden sich 10 Sitze, die im 2+2-Muster angeordnet sind (2 Reihen links und 3 rechts, 2 Sitze pro Sitz). Weiter im mittleren Teil der Kabine gibt es 5 doppelseitige Sitzreihen, wobei die Sitze in der ersten Reihe im 2+2-Muster angeordnet sind und in den anderen Reihen 2+3 (insgesamt 24 Sitze). Gegenüber dem Badezimmer auf der linken Seite befinden sich 7 Klappsitze, der rechte Sitz zwischen dem Badezimmer und einem weiteren Türpaar wurde verschoben. Und hinter dem 2+2-Schema und in anderen – 2+3.
• Bei Mittelklassewagen mit Strahlreiniger (der andere und der vierte) beträgt sie 80 Minuten. Alle Sitzplätze sind nach dem 2+2-Schema angeordnet. Im Außenbereich der Kabine gibt es 5 Sitzreihen und in der Mitte 10 Sitzreihen. Der Salon feiert sein 80-jähriges Bestehen. Im Laufe des letzten Jahres wurden in einigen elektrischen Zügen auf einer Seite der linken Seite hinter der anderen drei Sitzreihen gestrichen, wodurch die Anzahl der Sitzplätze auf 74 gesunken ist und der Platz zusammengebrochen ist ist für den stehenden Transport von Personen und Fahrrädern frei geworden.
• der Mittelwagen ohne Strahlreiniger (dritter) hat 94 Monate. Die meisten Sitze sind nach dem 2+3-Schema hinter einer Reihenreihe entlang der Kabinenkanten und der Türen angeordnet (insgesamt 6 Sitzreihen), einige Sitze sind nach dem 2+2-Schema angeordnet.

ES2G irreführend

Vikorist auf den Strecken des Moskauer Zentralkreises (Elektrozug des Moskauer Kreises).

Die elektrischen Züge ES2G ab der Nummer 045 befinden sich im Inneren des Moskauer Vikonanny in einem speziell für den Moskauer Zentralkreis geschaffenen beweglichen Bereich. Zusätzlich zu den Frontzügen der EU2G werden sie die Anzahl der Sitzplätze ändern, um den Stauraum im Lager zu vergrößern und den Verkehrsfluss stehender Passagiere zu reduzieren. In den Kabinen sind an zwei Seiten, hinter dem Mittelteil des Wagens, horizontale Handläufe zum Halten stehender Fahrgäste und an der gegenüberliegenden Seite der Sitze Handläufe angebracht. In Mittelwagen gibt es anstelle von Teilen der Sitze Bereiche zum Transport von Fahrrädern und Gepäck, die mit Fahrradständern ausgestattet sind. In den Fahrgasträumen in der Nähe der Türen sind Farbinformationsmonitore installiert, die einen Teil der Streckenpläne mit Umstiegen und die genaue Position des Zuges auf der Strecke anzeigen, was für Kleinzüge mit Teilhaltestellen von großer Bedeutung ist. Die Positionen der geplanten Sitze liegen vorne:

• In den Kopfwagen (erster und fünfter) sind die Sitze in allen Reihen nach dem 2+2-Schema angeordnet, so dass die dritte und spätere Reihe entfällt. Für Rahunok wurde die Anzahl der Wagen im Wagen auf 7 Monate geändert, sodass ihre Zahl auf 59 sank.
• Bei Mittelwagen mit einem Jetstream-Empfänger (anderer und vierter) auf beiden Seiten der linken Seite hinter den anderen Türen wurden 3 linke Sitzreihen eingespart (jeweils 6 Sitze auf der Hautseite des Wagens), wodurch viel Platz geschaffen wurde auf 68 gesunken, und der Platz, der für den Transport von stehenden Passagieren und Fahrrädern vorgesehen ist.
• Im Mittelwagen ohne Strahlreiniger (dritter) wurden 2 Sitzplätze gereinigt, die Anzahl der Sitzplätze sank auf 92.

ES2GP Premium

Der Elektrozug ES2GP befördert Waggons mit Sitzplätzen in drei Klassen. Der Sitzplatz der ersten Klasse ist nach dem 2+2-Schema angeordnet, der Sitzplatz ist 2+3. Die Anordnung der Sitze in der 1. und 2. Klasse ist der der elektrischen Züge in der Premiumklasse der EU1-Klasse sehr ähnlich – vielmehr sind die Tische nebeneinander angeordnet und die Tische sind beweglich, während dies bei den Sitzen in der 3. Klasse der Fall ist Es gibt keine Tische. Die Renovierung ähnelt dem Innenraum des ES2G vom Typ Zamisko-Misko. Der Sitz der 1. Klasse ist graubraun gepolstert, der der 2. Klasse graublau und der der 3. Klasse schwarz.

Konfiguration und Innenausstattung

Zusätzlich zu den Fahrgastsitzen verfügt der Zug über reichhaltige Funktionsbereiche mit Gepäckfächern und Klappsitzen. Auf den Böden für das Handgepäck und auch an den Wänden gegenüber den Sitzen befindet sich eine 220-V-Steckdose, die das direkte Aufladen mobiler Geräte jederzeit ermöglicht. In der Region Sotschi verkehrende Züge verfügen über Bereiche, die mit Ständern zur Sicherung von Snowboards und Snowboards ausgestattet sind. In den Kopfwagen des Zuges befinden sich vor einem weiteren Türpaar auf der rechten Seite Toilettenanlagen mit umweltfreundlichen Vakuumtoiletten (eine pro Wagen) und Waschbecken, die mit spezieller Behindertenausstattung und einem Reservoirsystem ausgestattet sind Linkshänder von der Toiletteneinheit.

An beiden Enden der Mittelwagen und am hinteren Ende des Kopfwagens angeordnete Durchgänge zwischen den Wagen sind oben an den gegenüberliegenden Türen mit Doppelhülse angebracht, die aus vertikalen, verstärkten und versenkbaren Rahmen bestehen. lecker. Die Übergänge werden durch hermetisch dichte Ziehharmonikadichtungen vollständig abgedichtet.

Die Vorräume der Waggons sind täglich, die Türen auf der Beifahrerseite öffnen sich direkt in die Kabine und schaffen Ein- und Ausstiegszonen an der neuen Vorhalle, die den Hauptteil der Kabine mit den Fahrgastsitzen ohne den Einsatz von Glastrennwänden verstärken. kami. Um den Fahrgastraum im Winter kühl zu halten, sind Vorräume erforderlich. Die Temperatur in diesen Bereichen wird durch Zusatzheizungen mit gezielter Zufuhr warmer Luft in den Vorraumbereich und beheizten Wänden unterstützt. Das Frischluftversorgungssystem ist mit einem Kohlendioxid-Füllstandsregulierungssensor verbunden, durch den sich der Druck, der komprimiert wird, bei einer geringen Anzahl von Passagieren in den Waggons erheblich ändert.

Um eine angenehme Temperatur und einen angenehmen Luftaustausch aufrechtzuerhalten, sind die Waggons mit speziellen Klimageräten ausgestattet, die sich an den Seiten der Waggons befinden. Der Lederkopfwagen ist zusätzlich mit einer kompakten Klimatisierungseinheit für die Fahrerkabine ausgestattet, die unabhängig von der Ausstattung des Fahrgastraums funktioniert. Klimageräte sorgen für Luftaustausch, Heizung und Kühlung. Der Anteil der aufbereiteten Luft, der über die Luftkanäle abgeführt wird, wird in den Rahmen, Seitenwänden und Böden der Wagen verteilt.

Um die Sicherheit der Fahrgäste zu gewährleisten, ist der Zug mit externen und internen Videosicherheitssystemen sowie Brandmeldeanlagen ausgestattet.

Fahrerkabine

Der Führerstand in Vikonan war so eingerichtet, dass der Zug von einer Person gelenkt werden konnte. Das Kabinendesign gewährleistet die Sicherheit des Zugpersonals und den sicheren und effizienten Betrieb des Elektrozuges. Der Lokführer kann den Zug sowohl im Stehen als auch im Sitzen fahren. Das Zugbeeinflussungssystem Desiro RUS besteht aus Komponenten der Sibas 32-Technologie, die sich im Zuginformationsbus im Betrieb bewährt hat.

Beim Bau der Kabine durch Siemens-Güterarbeiter in Zusammenarbeit mit der Russischen Eisenbahn wurde die Anordnung des Fahrerarbeitsplatzes und der Bedienfeldelemente sowie die Gestaltung des Bereichs für die Sicht auf den Verkehr aus der Kabine optimiert. Durch den Einbau eines neuen Bedienpults in der Kabine werden die ergonomischen Eigenschaften optimiert und die Bedienelemente können manuell angepasst werden. Die Konsolendisplays zeigen Informationen über den Betrieb aller Zugsysteme, einschließlich der Ergebnisse der Diagnose ihrer technischen Anlage. Die Züge sind mit einem BLOK-Sicherheitssystem sowie analoger und digitaler Nachtfunkkommunikation ausgestattet. Je nach Bedarf können spezielle digitale und Satellitenkommunikationsmodi in das System integriert werden.

Elektrozüge sind mit einem speziellen automatischen Lenksystem ausgestattet, das die optimalen Traktionsmodi und Galvanisierung hinsichtlich Energieeffizienz, Fahrgastkomfort und Geschwindigkeit auswählt. In diesem Fall kann der Fahrer bei Bedarf auf die Handsteuerung umschalten. Außerdem wird der Fahrer durch ein Galvanisierungssystem unterstützt, bei dem es sich um eine rekuperative elektrische Galvanisierung handelt, und wenn diese wirkungslos ist, schaltet er eine rheostatische Galvanisierung ein. Sollte die Leistung der Elektroverzinkung nicht ausreichen, schaltet das System automatisch auf die direkte elektropneumatische Verzinkung (Mischbetrieb)

Seit vielen Monaten teile ich die Großartigkeit, wie unsere Leute mit erhöhtem Komfort in den Lastivka-Elektrozug einsteigen. Rechts ist die Bula in Jekaterinburz. Meine Hauptbeschwerde bestand darin, dass ich mit großen Schwierigkeiten in diesen Super-Every-Zug einsteigen musste und nicht in den ursprünglichen vorsintflutlichen Zug. Von einer niedrigen Plattform, aber ohne Handläufe, klettern Sie auf einige erstaunliche Stangen. Mein Beitrag ist der beliebteste und am meisten diskutierte. Ich respektiere natürlich, dass das Einsteigen in Lastivka, insbesondere im Sommer, nicht einfach ist und zu Verletzungen führen kann (insbesondere im Winter), aber einige der Manager des neuen Zuges erklärten, dass es nicht gut sei, zu wackeln – alles sei wie bei N Imechchini.

Ich weiß nicht, wie es in Deutschland ist, aber im Ural wurde diese Geschichte fortgesetzt. Sicherlich haben die Ingenieure meinen Rat gelesen und beschlossen, den Bürgern das Leben zu erleichtern. Heute bin ich Zeuge der konstruktiven Entscheidung von „Wald – 2.0“ geworden, für die ich mich bei vielen Bloggern bedanken möchte. Ich erinnere mich, dass ich die Landung auf dem Maidan VIZ (in der Nähe von Jekaterinburg) fotografisch dokumentiert habe. Schussachse:
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So erschienen die Handläufe an der hängenden Drabine. Aber keiner der Passagiere kam vor mir durch sie hindurch – wahrscheinlich nicht durch diejenigen, die mich führten. Nur sind die Handläufe so niedrig angebracht, dass sie besser für diejenigen geeignet sind, die auf allen Vieren in „Lastivka“ klettern wollen.

Bevor ich es sage, möchte ich hinzufügen, dass diese Handläufe bereits zu Verletzungen geführt haben. Soweit ich weiß, wurde sie am Bahnhof Ayat (direkt Jekaterinburg - Nischni Tagil) von einer Frau gefangen, die eifrig nach der Durchfahrt von Lastivka suchte, und sie ein paar Meter weit weggeworfen. Natürlich ist die Beckenachse ein hervorstehendes Element. Glücklicherweise kam das Opfer ums Leben.

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oder für Fahrgäste mit Tieren (in DORS-Zügen).

Auf den Diagrammen gibt es einen direkten Hinweis auf den Einsturz, den Protest und die Stärkung des Respekts, dass aus technischen Gründen jederzeit andere Lagerhäuser unbeabsichtigt in Brand gesteckt werden können. Das bedeutet, dass der Flug selbst zu Ende geht, das ist hinter den Kulissen unmöglich.

Wagenpläne des Lastivka-Premiumzuges (mit Umsteigesalons)

Hauptwagen (Nr. 1, Nr. 6) – Business Class (1C)

Mittelklassewagen (Nr. 2, Nr. 7) (2C)

Mittelwagen (Nr. 3, Nr. 4, Nr. 8, Nr. 9) (2C)

Wagen Nr. 4 kann Haustiere transportieren. An der Kasse des Bahnhofs wird eine Quittung für die Durchfahrt der Kreatur ausgestellt.

Kopfwagen (Nr. 5, Nr. 10)(2C)

Die Kabinenaufteilung ist 2+2 und 3+2 (auf der einen Seite gibt es 2 oder 3 Sitze, auf der anderen 2), in den Business-Class-Wagen „Lastivki-Premium“ gibt es einen Einzelsitz. Die ungepaarten Sitzplätze befinden sich in weißen Fenstern, die ungepaarten im Gang oder in der Mitte des Sitzblocks. Die Wagen Nr. 1, 5, 6, 10 verfügen über eingebaute Toiletten und diese Wagen verfügen über spezielle Sitze für Fahrgäste mit eingeschränkten körperlichen Fähigkeiten. Ein Teil des Ortes an erster Stelle „Lastivtsi“ ist etwas Besonderes, sie sind im Verkauf zu einem niedrigeren Preis als andere zu finden. Solche Orte sind in unseren Diagrammen deutlich gekennzeichnet.

Respektieren! An allen Bahnhöfen außer den Endbahnhöfen ist der Einstieg in den Zug nur mit den Wagen Nr. 2,4,7,9 möglich.

Wagenpläne des Lastivka-Premiumzuges (St. Petersburg – Pskow und Moskau – Iwanowo)

Kürzlich hatten mein Freund und ich die Gelegenheit, mit den Hochgeschwindigkeitszügen der Russischen Eisenbahn – Sapsan und Lastivka – von Moskau nach Nischni Nowgorod und zurück zu reisen. Die Kosten für beide Züge betragen 4 Jahre, aber die Fahrkarten für Sapsan sind teurer und die Fahrkarten für Lastivka sind etwa 1000 Rubel günstiger.

Das Einzelhandelsgeschäft hat den gleichen Komfort erreicht. Urteile selbst:

„Sapsan“
Der Schweizer Elektrozug Sapsan, der 2009 bei den Russischen Eisenbahnen eingeführt wurde, verkehrt zwischen Moskau und St. Petersburg. Und von Linden 2010 bis zur Strecke Moskau – Nischni Nowgorod und zurück.
Sapsan wurde von der deutschen Firma Siemens auf Basis der Standard-Velaro-Plattform entwickelt, auf der Entwürfe für europäische Länder gefertigt werden. Ich habe meinen Namen „Russischer Entwurf“ zu Ehren des Vogels „Wanderfalke“ aus der Feder der Falken angenommen – dem berühmtesten der Welt. Der Wanderfalke weist geringere Strukturmerkmale auf als seine europäischen Artgenossen. Insbesondere Zokrema fährt bei Außentemperaturen von bis zu -50 Grad und der Innenraum des Zuges ist 30 cm breiter als die Standardgröße (in Europa), was auf die breiten Staugleise in Russland zurückzuführen ist.

Der Sapsan Kozhen-Zug besteht aus 10 Waggons (jeweils 7 Economy-Class-Wagen, ein Schnellwagen und ein First-Class-Business-Wagen) mit einer Kapazität von 506 Passagiersitzen. Im 6. Wagen des Zuges kann sich der Preis für Fahrgäste in Behindertenwagen erhöhen. Der Wanderfalke erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 350 km/Jahr, an Hängen erreicht er jedoch eine Geschwindigkeit von bis zu 250 km/Jahr. Auf der Straße von Moskau nach Nischni Nowgorod und zurück überschritt die Geschwindigkeit jedoch nicht 160 km/Jahr. Und ich war von der Reise mit Sapsan völlig enttäuscht. Ich bin der Süße nicht müde!
Ansonsten war alles schlecht.
Der Moskauer Sapsan-Zug fährt vom Hochbahnsteig 11 am Bahnhof Kursk ab. Die Kenntnis des Bahnsteigs ist nicht wichtig, in Nischni Nowgorod gibt es 6 Bahnsteige (und später noch einige weitere). Vor dem Betreten des Bahnsteigs müssen Sapsan-Passagiere durch die Sicherheitsschleuse gehen und ihr Gepäck scannen. Der Blick auf die Viishovs ist nicht so sorgfältig wie am Flughafen, der nicht länger als eine Stunde dauerte.

Am Bahnsteig der 1. Straße hielt der rotgesichtige Zug bereits nach uns – ein langer, zäher, aber nicht hoher Zug. An den Außentüren des Wagens befindet sich ein elektronisches Display mit Informationen – Route, genaue Stunde und Wagennummer. Etwa 20 Minuten vor Abflug begann das Boarding, die Guides nahmen ihren Platz in der Nähe der Türen ein, wodurch respektiert werden konnte, dass die Ausbildungsbrigade ausschließlich aus jungen Leuten besteht.
Am Eingang trug uns der Schaffner in die elektronische Liste ein. 1. Achse an Bord.

Der Innenraum des Wagens verfügt über Fächer vor dem Vorraum mit Glastüren, die sich automatisch öffnen, was noch manueller geht, wenn Ihre Hände mit den Taschen beschäftigt sind. Direkt am Eingang gibt es seitlich einen Platz für großes Gepäck, und in der Mitte der Kabine gibt es einen Stauraum für die Garderobe. Über den Sitzen befinden sich wie beim Sapsan zwei Sitzreihen mit je zwei Sitzen und Gepäckablagen. Und zwischen den Fenstern befinden sich kleine Taschen für leichte Kleidung.
Die Stühle in der Kabine sind praktisch, ich war mit dem gepolsterten Kissen zufrieden (bei meiner geringen Körpergröße rutscht die Nackenstütze nie heraus). Es gibt eine Fußstütze, die an der unteren Vorderseite des Stuhls befestigt ist, einen speziellen Klapptisch und eine einzelne Glühbirne. Zwischen den Stühlen befindet sich ein Panel für den Ton und zwei Buchsen für Kopfhörer. Reden wir über Kopfhörer.
Im Gang unter der Wand befand sich ein Fernseher, der zur Stunde der Fahrt zunächst ein Informationsvideo über den Zug zeigte, später dann ein Video über das Fotoprojekt „Russland aus der Zeit des Zuges“. In der Mitte des Spaziergangs wurde der Film „The Sun Was Empty“ gezeigt, der dazu beitrug, die Stunde nach der Einnahme zu vertreiben. Und am Ende begannen sie, Sendungen auf dem Kanal „My Planet“ abzuspielen. Ich habe mit meinen Kopfhörern ferngesehen, und mein Freund hat auf die Kopfhörer geschaut, die in der Haut vor dem Stuhl steckten. Nachdem sie sie bei den Rosen aufgereiht hatten, verbrachten sie den ganzen Weg dort damit, zu summen, neu zu arrangieren und Knöpfe zu drücken. Wie sich herausstellte, begann von Anfang an ein Ohrhörer zu pfeifen, dann ein anderer, und schließlich verschwand das Geräusch.

Sie können die Stunde zu Hause ändern, indem Sie einfach Filme schauen. Der Zug verfügt über WLAN. Ale bezkostovny vyn wird den Passagieren der ersten Klasse entzogen. Nun, was da ist, was fehlt (wie zum Beispiel in Lastivtsya), ist nicht von Bedeutung.

Am Ende des Wagens unter dem Zug befindet sich eine elektronische Anzeige, die Informationen über die Fließfähigkeit des Fahrzeugs enthält. Unsere Sitze wurden so verschoben, dass wir die Anzeigetafel nicht physisch lesen konnten. Offenbar waren die zitierten Informationen nicht verfügbar. Wieder einmal blieb uns durch die Entfernung der Stühle nur ein kleines Stück Fenster übrig. Wenn wir tagsüber gefahren wären, wäre es sehr schwierig gewesen, die ganze Strecke bis zum Fenster zu sitzen, um etwas Geld zu bekommen. Wir verließen Moskau gerade bei Sonnenuntergang, es war dunkel vor dem Fenster und es gab nichts mehr, worüber man sich wundern könnte.

Während der Fahrt können Sie im Schnellwagen einen Snack zu sich nehmen, und auch in anderen Waggons gehen Stewards herum und servieren Tee, Kava und Schokolade. Tee kostet 70 Rubel.

Noch ein paar Details:
- Unter dem Fenster zwischen den Stühlen hängen Smoothie-Tüten. Die Behälter von Ale Smith werden aus dem Vorraum entfernt.
- In der Zugbeschreibung heißt es, dass sich die Sitzlehne nach hinten neigen lässt, den gleichen „charmanten Knopf“ haben wir aber nicht gefunden.
- In Waggons der Economy-Klasse gibt es nur zwei Steckdosen, ich möchte, dass meine Mutter eine für zwei Sitze hat.
- Toiletten befinden sich in der Nähe des Hautwagens in der Nähe des Vorraums. Der Bereich ist etwas größer als eine Badezimmereinheit im Flugdeck, aber es wird dort genügend Platz für Menschen geben.

Für die Strecke zwischen Moskau und Nischni Nowgorod sind zwei Verbindungen geplant – bei Volodymyr und Dzerzhinsky. Der Parkplatz an der Skin-Station ist zweigleisig und der Ausstieg erfolgt nicht aus dem Skin-Wagen, daher wurden die Passagiere gebeten, sich vor dem Aussteigen hinten fertig zu machen.

„Lastiwka“
Die Vorbereitungen für den Relaisschutz bei Swedish Electric Train Lastivka sind die gleichen wie bei Sapsan von Siemens in Deutschland. Die erste Fahrt mit Passagieren erfolgt mit dem Zug, der am 23. Juni 2013 vom Moskauer Bahnhof in St. Petersburg abfährt. Und seit Anfang 2013 begann die Schwalbe zwischen Moskau und Nischni Nowgorod zu „fliegen“.
Der Entwurf besteht aus 5 Waggons mit einer Länge von 130 Metern, wird aber oft in einer Doppelversion – 10 Waggons – eingesetzt. Die Kapazität von fünf Waggons beträgt 409 Sitzplätze, davon 4 für Passagiere mit eingeschränkter Aktivität. Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges beträgt 160 km/Jahr.

Zovni-Zug Lastivka war für mich besser geeignet als Sapsan. Zunächst einmal scheint es etwas zu sein, das solide genug ist, um auf seine Zuverlässigkeit hinzuweisen. Lastivka verfügt über große Panoramafenster, eine hellere und glänzende Oberfläche, die die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Das sieht aus wie ein Lagerhaus tiefer als Sapsan.

Nun zu Doras Feindseligkeit. Ich möchte damit beginnen, den Moment der Landung zu verfolgen.
In der Nähe von Nischni Nowgorod krachen Lastivka und Sapsan in der Nähe des Bahnsteigs Nr. 6 auf die Straße. Sie müssen nicht über den Bahnhof dorthin gelangen, da dort direkte Fernzüge verkehren, sondern über die angrenzende Halle mit dem Ausgang zum Zug, der sich hinter den Toren links in Richtung Haupteingang befindet. Fahrgäste in elektrischen Zügen passieren die Drehkreuze, Fahrgäste im Lastivka-Zug passieren das angrenzende Tor. Beim weiteren Abstieg in den Tunnel zeigt ein Pfeil an der Wand an, dass hier eine weitere Plattform auf uns zeigt. Ausgang zu Gleisen 1, 2... Umgehen Sie den 5. Gleis und halten Sie an der Tür mit dem Schild „Ausstieg am Platz“. Meiner Meinung nach kenne ich einige Worte über den Wanderfalken, gehen wir weiter. Es gibt einen übersichtlichen Eingang zum Ort und eine kleine Reinigungshalle. Nachdem wir uns umgedreht haben, finden wir einen weiteren Pfeil, der auf einen weiteren Weg zum 6. Bahnsteig weist.
Als ich mich auf die Reise vorbereitete, las ich, dass in Nischni Nowgorod Unruhestifter darauf warteten, dass wir in den Schweizer Zug einstiegen. Ale glaubte nicht, dass alles wirklich so durcheinander war :)

Zur Kontrolle von Sapsan-Passagieren verfügt Moskau lediglich über einen Scanner und einen Metalldetektorrahmen. Nischni Nowgorod hat sechs davon, aber damit haben sie mehrere hundert Passagiere gesammelt. Es stellte sich heraus, dass alle – Passagiere und Krankenhauspersonal – bei der Kontrolle zum Einsteigen in den Flug um 9:45 Uhr nach der Polizei suchten, ohne die es nicht möglich gewesen wäre, uns an Bord zu lassen. Am 9. Morgen gab es auf dem Polizeirevier eine Einweisung und Trennung. Nach zehn Stunden erreichten wir schließlich Gleis Nr. 6, wo das Eis für das Doppellager von Lastivka geschmolzen wurde.

Die Klappdecks mit der Wagennummer wurden eingebaut und hängen nun in der Mitte des Wagens am Fenster und nicht mehr wie bisher an den Türen. Nachdem sie nur ein paar Minuten auf dem Bahnsteig gestanden hatten, begannen sie, uns in die Nähe des Wagens zu schleusen. Lastivkas Guide-Brigade unter der Führung von Sapsan wurde aus früheren Leben und beruflichen Qualifikationen als Guides gebildet. Beim Einsteigen wurden wir nicht mehr auf der elektronischen Liste aufgeführt, sondern auf der offiziellen Papierliste. Nachdem wir als einer der Ersten aus dem Waggon geflohen waren, beeilten wir uns, unsere Tasche in den Gepäckraum zu verstauen, der viel kleiner war als der von Sapsan.

Ich möchte, dass Passagiere ihr Gepäck ohne Angst auf den Gepäckträgern über den Sitzen abstellen können. Der Salon von Lastivtsa ist hell, die Sitze sind wie bei Sapsan in zwei Reihen mit zwei und drei Sitzen angeordnet. Die meisten Stühle staunen dann übereinander. An der Tür schaut der Passagier auf die Person vor ihm und drückt seine Knie gegen ihn, denn Der Raum zwischen den Stühlen ist nicht sehr großzügig.

Allerdings waren sie mit ihren Plätzen (3 und 4) nicht mehr zufrieden, denn Bevor wir die Fahrkarten kaufen, lesen wir den Plan der Waggons. Unsere Bestellung hatte den ganzen tollen Platz, genug Platz für alle Arten von Gesichtern, nur die Rückseiten der Vordersitze.

Der Zug ist so konzipiert, dass Toiletten nur in Waggons installiert sind, in denen behinderte Pendler fahren können – dem 1. und 5. Wagen (Kopf). Tobto. In unserem Lagerhaus mit zehn Wagen gab es nur vier Toiletten, in denen die Cherga regelmäßig gespült wurde. In den letzten zwei Jahren ist die Toilette in unserem Waggon ungewöhnlich groß geworden und ihr Schwanz hängt im Vorraum herum. Es wurde notwendig, auf die Reaktion der Menschen zu achten, die auf die Toilette gehen wollten. Ein Jahr vor Moskau waren die Wetten ungültig, und alles würde dort gefangen und ausgegeben werden.

Nicht der Defekt der Toiletten wurde zum Hauptproblem, sondern das Fehlen eines Klapptisches. Es scheint, dass man auch ohne auskommen kann, aber tatsächlich ist der Tisch (ein Klapptisch oder ein Fenstertisch, was logisch ist, die Mühe, die Stühle „jede Nacht“ zu bewegen) überhaupt nicht aufgestellt. Vor allem, wenn Ihnen der Steward eine Flasche heißen Tee (50 Rubel) überreicht, der bei einem Zugunglück leicht verschüttet werden kann.

Details, Ausrichtung:
- Die Lücken in den Türen zwischen den Autos in Lastivtsi werden automatisch geschlossen. Um in den Salon zu gehen, müssen Sie sich bei Zusil melden, denn Die Türen sind zu eng, was das Manövrieren erschwert, wenn man die Hände voller Gepäck hat.
- Tägliches WLAN im Zug sowie Kino und TV. Aber ich habe unter niemandem besonders gelitten, weil... Ich konnte nicht anders, als Russland zu bestaunen, das am Fenster vorbeifliegt – Kiefern, Birkenwälder, wunderschöne Sümpfe, Dörfer.
- Elektronische Anzeigen mit Informationen über die Geschwindigkeit des Zuges, die Außentemperatur und die bevorstehende Temperatur werden in ausreichender Menge unter dem Rahmen hängen. Zwischen Moskau und Nischni Nowgorod Lastivka gibt es drei Verbindungen – Dzerzhinsk, Kilimiv, Wolodymyr. Das Parken ist nur 2 hvilini. Die Höchstgeschwindigkeit nach Erreichen unseres Lagers beträgt 155 km/Jahr. Wir fuhren die meiste Stunde mit einer Geschwindigkeit von 140 km/Jahr.
- Steckdosen finden Sie auch an der Decke – oberhalb der Sitzplatzanzahl für den gesamten Wagen. Das Kabel meines Tablets ließ sich nicht lösen, um es zum Laden vorzubereiten und sich daran zu gewöhnen.
- Lastivtsa verfügt über viel größere Toilettenanlagen als Sapsan. Der Gestank ist für Menschen mit eingeschränkten Fähigkeiten gemacht.
- Ich habe mehr Möglichkeiten, so etwas wie Smitt in Lastivtsi wegzuwerfen. Kleine Behälter befinden sich in der Nähe der Einstiegstür des Wagens.
- Wir müssen wissen, dass Lastivka einen weniger reibungslosen Zug hat als Sapsan. In Lastivtsa hatten wir regelmäßig Angst und standen Seite an Seite.

Tatsächlich reichen zwei Fahrten auf einer Strecke nicht aus, um Hochgeschwindigkeitszüge zu bewerten. Dieser versteckte Konflikt beruht nicht nur auf den technischen Eigenschaften, dem Komfortniveau und dem Ticketpreis. Auch Nachbarn spielen hier eine Rolle (hauptsächlich Geschäftsleute, viele Herren, Ausländer fuhren mit uns auf dem Sapsan, und in Lastivtsi gab es Großmütter mit Vätern, in Dzerzhinsk gab es Leute aus vielen Publikationen der Radyansky Union) und eine Stunde bis das Wetter draußen vor dem Fenster (mit düsterem Wetter) verwundert fuhren wir nach Moskau, und wir fuhren auch, auf den Beginn des Herbstes in unseren Wäldern achtend und Moskau hat uns bereits mit Sonnenschein erfüllt) und in launiger Stimmung mit Gedanken .

Ich wollte schon lange Karelien besuchen. Ich habe herausgefunden, dass Lastivka fünf Jahre von der Straße entfernt ist, um von St. Petersburg nach Petrosawodsk zu gelangen. Vielleicht wird es bei uns einen höheren Preis geben :)