Останнім часом майже кожен виробник оснащує свої автомобілі підсилювачем Він може бути як гідравлічним, так і електричним. Останній тип активно застосовується на вітчизняних «Калинах» першого і другого поколінь. На автомобілях Ульяновського автозаводу, а саме на «Патріоті», використовують класичний підсилювач з гідроприводом. Але багато хто задається питанням: чому не встановити ГУР на УАЗ інших моделей? І дійсно, є безліч машин, які до сих пір не оснащуються такою опцією. Це «Буханець» і 469-й УАЗ, в народі іменований «Козликом». У сьогоднішній статті ми розглянемо, як це зробити своїми руками.
характеристика
На даний момент майже всі бюджетні машини оснащуються таким підсилювачем. Однак у власників старих авто є бажання дооснастити машину Гуром. Це дуже корисна опція. Навіть при великому діаметрі рульового колеса зусилля, прикладені до управління машиною, будуть в рази менше. Особливо це помітно при парковці в густонаселених містах. Сам ГУР являє собою частину автомобіля і працює на яку качає насос. Також сюди входить і рульова колонка. Звичайна заводська сюди не підходить. Є багато плюсів даної системи.
Перше - це комфортність управління, адже більше не потрібно так сильно крутити «баранку», як раніше. Друге - надійність. Гідравлічний підсилювач практично не виходить з ладу. Третя перевага - простота обслуговування. При експлуатації такого автомобіля у вас не виникне труднощів. Навіть якщо підсилювач зламається, полагодити його можна власними руками. Причому доїхати з такою поломкою до гаража цілком під силу. Єдине, що буде - погіршиться легкість управління. Кермо стане «важким». До речі, вперше такий підсилювач встановлювався на горьківську «Чайку». ГАЗ-13 був першим авто з Гуром.
мінуси доопрацювання
Серед недоліків установки ГУР на УАЗ-469 своїми руками варто відзначити погану інформативність керма на швидкості понад 60 кілометрів на годину. Якщо без підсилювача він стає жорсткішим, то з Гуром він так само легко крутиться, як і при 10 км / ч.
З іншого боку, УАЗ - машина не для гонок. Тому, якщо дозволяє бюджет, така доробка цілком прийнятна. Встановивши ГУР на УАЗ-469 від іномарки, ви знизите навантаження на руки в три рази, перетинаючи бездоріжжі або паркуясь в тісному подвір'ї.
Що нам знадобиться купити?
Для цього нам необхідно придбати рульову колонку під підсилювач, а також насос. Останній буде створювати і підтримувати необхідний тиск в системі управління. Робота елемента здійснюється приводним ременем. Також нам знадобляться бачок для зберігання рідини і сполучні шланги. Останні діляться на два типи - низького і високого тиску. Перший буде гнати «обратку» в бачок, а другий служить для циркуляції рідини в самій системі. Що стосується кількості рідини, яке задіюється в системі, її не дуже багато. Для УАЗа досить 1,2 літра спеціального масла. Воно відрізняється від моторного по в'язкості і консистенції.
Як встановити?
Для цього вам потрібно зняти кермо. Тут знадобиться не просто набір ключів, а знімач. Просто так кермо не демонтувати. Виглядає цей знімач так:
Голими руками демонтувати колесо буде неможливо - так ви лише зашкодить рульову колонку. Після демонтажу керма колонку теж необхідно зняти. Витягуються і гайка, що кріпить сошку рульової тяги. Далі відкручуються три гайки рульового елемента. Після цього на вал колонки з Гуром встановлюється новий комплект сошок. Останні необхідно з'єднати з рульовою тягою і зафіксувати за допомогою шплінтів. При установці нової колонки «під ГУР» нам буде заважати старе кріплення. Його зрізають за допомогою болгарки. Далі встановлюють пластиковий захисний кожух на колонку. Гвинти для кріплення підходять старі. Далі на кожух надягають гумове кільце, корончатая гайка і шайба. Передостанню кріплять за допомогою драбин.
Між рульовим механізмом і колонкою встановлюється невеликий карданний вал, який буде з'єднувати обидва елементи і надійно передавати зусилля. У широкий отвір забивають клин (за допомогою молотка, легкими ударами). На різьбу клина монтують дві шайби - пружинну і звичайну. В результаті довжина до шарніра повинна становити 300 міліметрів. Далі закручують корончатую гайку і монтують кермо. Рульова колонка ГУР (УАЗ-469 - об'єкт тюнінгу) успішно встановлена. Але це ще не все. Нам необхідно закріпити інші деталі механізму.
Установка насоса і бачка
Будь-гідравлічний підсилювач приводиться в дію тиском рідини. Щоб його створити, існує насос. Але працює він через ремінну передачу - від шківа колінчастого вала. Варто зазначити, що існують різні ремені - під ГУР на УАЗ і для машин без нього. Нам знадобиться більш довгий елемент - під гідравлічний підсилювач керма. Отже, знімаємо приводний ремінь, крильчатку вентилятора і шків колінчастого вала.
Далі відкручуємо водяний насос. Кріпимо крильчатку радіатора на колісну маточину. Також нам знадобляться подовжені болти «під ГУР» на УАЗ і проставка (зазвичай йде в комплекті). На новий встановлюють ремінь. Також знімається кронштейн паливного фільтра. Сюди буде ставитися насос. Скоба, яка йде в комплекті Гура, монтується на місце шпильки помпи. Далі на кронштейнах закріплюють насос. Планку і кронштейн кріплять на контргайку. При установці ременя необхідно виставити правильний натяг. Регулювання Гура (УАЗ "Симбир" теж можна модернізувати) виконується шляхом натягу спеціального ролика. Як визначити нормальну натяжку? Ремінь не повинен бовтатися на шківах. Якщо натиснути на нього пальцем, він прогинається на 10-15 міліметрів, при цьому обертаючись під прямим кутом щодо площини шківа. Після того як ми встановили на УАЗ, встановлюємо назад паливний фільтр. Він кріпиться в квадратний отвір. Далі беремо в руки дриль і свердлимо в місці лівого бризковика мотора кілька отворів.
Вони потрібні для кріплення бачка з рідиною. Тут нам знадобляться болти, гайки і хомут. Даний елемент з'єднується з насосом за допомогою полімерного шланга. Працює система на звичайному трансмісивному маслі. Ще раз перевіряємо правильність установки деталей і заводимо автомобіль.
Перевірка
На прогрітому заведеному двигуні крутимо рульове колесо з боку в бік. У перші секунди з бачка повинен вийти зайве повітря. Якщо він почав піниться, значить, система негерметична і потрібно шукати пробою. Після ретельної герметизації всіх шлангів заводимо мотор і перевіряємо роботу підсилювача заново. ГУР, на УАЗ «Буханець» від іномарки встановлений, повинен діяти плавно і беззвучно. Ремінь не свистить, немає патьоків робочої рідини.
Ви відразу відчуєте роботу даного підсилювача. Кермо крутиться набагато легше, ніж раніше. При експлуатації регулярно стежте за залишком рідини в пластиковому бачку. Її при необхідності потрібно доливати. Робота гідравлічного підсилювача при недостатньому рівні рідини загрожує поломкою насоса. Кермо стане набагато важче.
проблеми експлуатації
Часто автовласники купують готові комплекти підсилювачів від Ульяновського заводу. Вартість їх відносно мала, та й в установці вони не проблемні. Готові комплекти можна придбати за ціною від 20 до 37 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Але при частій експлуатації, особливо без належного рівня масла, підсилювач починає гудіти. Це означає, що був пошкоджений насос або приводний ремінь. Рідше ламається сама (вона може текти в місцях ущільнення). Їздити з такою поломкою не рекомендується.
ГУР від "БМВ"
Часто піднімається питання про те, щоб встановити ГУР (УАЗ) від іномарки, а саме БМВ сьомої серії. Здавалося б, це два абсолютно різних автомобіля. Але німецький ГУР цілком адекватно працює на ульянівському «козлик». Для цього вам знадобляться насос на 130 і більше Бар і плоский шків.
Останній можна виточити у токаря під замовлення. Це потрібно для співвісності шківа коленвала і насоса. Деякі встановлюють двухручейковий елемент від 24-й "Волги". Шланги для бачка підходять без переробок. В іншому ж установка нічим не відрізняється.
висновок
Отже, ми з'ясували, як своїми руками поставити гідравлічний підсилювач на УАЗ. Після такої доопрацювання керування автомобілем стане більш комфортним, а втома водія знизиться в рази. Це дуже корисний тюнінг для такого позашляховика. А якщо врахувати, що на машину встановлюють великі колеса, ГУР стає просто необхідний.
Отже, зважився я на установку Гура. Куплений інсталяційний комплект компанії АВТОДЕТАЛЬСЕРВІС (АДС). На перший погляд в ньому дечого не вистачає, ну нічого докупаємо.
УАЗка в гаражі, єдине що зупиняє від роботи це негативні температури в гараже.Параллельно в планах установка в гаражі грубки дров'яної, що б не залежати від електрики.
Ось і настали вихідні.
Отже що маємо? Авто і комплект ГУР.
Знімаємо кермо, підрульові перемикачі, стару рульову колонку, від'єднуємо рульову тягу. Відкручуємо і збиваємо рульову сошку, відкручуємо і виймаємо рульової редуктор.
Ура, місце для установки нового комплекту готове.
Приміряю рульової редуктор на місце, а він не лізе. Чому?
Читаємо мануали ...
З'ясовується набори-то виявляється бувають різні. В голові проскочило - «Твою машину! А навіщо вони різні кермові редуктора щось роблять? » При більш детальному вивченні даної теми, було встановлено що мій комплект № 004-40 для установки на 409 двигун.
Довелося витратити вихідні на установку рульової колонки нового зразка і нового керма люксового газелевской, під'єднання підрульових перемикачів. Час, що залишився вбив на читання сайту УАЗбука.
Ну що-ж не підходить цей - будемо шукати інший. У магазинах «Все на УАЗ» і «Планета Желязяка» їх чомусь не виявилося.
Довелося замовити в интерне магазині 4x4uaz.
Забрав комплект №004-20. Все в коробці зібраної з фанери. При огляді було встановлено наступне:
продавець ІП Пьянов (сайт - autogur73).
При детальному огляді встановлено позитивні і негативні моменти:
позитивні:
- є рульовий редуктор;
- є сошка рульового редуктора;
- є карданчик для установки рульової колонки нового зразка (З одного боку вставляється клин);
- є кронштейн кріплення насоса ГУР до двигуна;
- є регулювальна Г образна пластинка;
- є насос ГУР;
- є шків насоса ГУР;
- є бачок з кріпленням на підкрилок;
- є все болтики і гвинтики;
- є штуцери для під'єднання шланга високого тиску;
- є мідні кільця;
- є простака на помпу під вентилятор;
- є ремінь, шланг високого тиску і шланг низького тиску;
- є нормальні хомутики на шланги;
- є шків для другого ременя;
- є клин для закріплення карданчика до рульового редуктора;
негативні:
- немає кронштейна кріплення насоса ГУР! (А без нього ніяк не поставиш насос на кронштейн кріплення його до двигуна);
- немає рульової тяги;
- з одним мідним колечком за розміром промахнулися;
- клин для закріплення карданчика до рульового редуктора не підходить (видать взяли з велосипедного відділу).
Пишу листа на сайт, дослівно:
Сьогодні забрав замовлення. Приїхав в гараж, переглянув комплект ГУР. Зрозумів що не вистачає:
- короткою рульової тяги;
- кронштейна до насоса ГУР
Відповідь теж дослівно:
Привіт, це зараз не йде в комплект, зате йде багато іншого чого
немає на картинці, але що у вас лежить в коробці, там є інструкція по
установці, встановлюйте по ній і все у вас вийде
Ну що робити, добре що є де запозичити (старий комплект, який не підійшов, ще не продав).
Знову вихідні і знову в гараж.
На порядку денному установка комплекту ГУР 004-20 старий модельний ряд, пружинна або на ресорах.
З огляду на досвід попередніх вихідних, спробував ставити відразу рульової редуктор. Отже, трохи помудрує, було встановлено, що він встає на штатне місце. Однак з'ясувалася невелика засідка на початковому етапі, а саме маленьке відстань від болта нагнетательного шланга до кришки шестерень двигуна.
Все було в черговий раз перенесено на наступні вихідні.
Установка ГУР комплект 004-20.
Крок 1. Встановлення другого шківа
Беремо шків для установки другого ременя.
Крутимо вертимо, дивимося. Є особливість, відразу аби-як він не встане, один з отворів зміщене. Тому за місцем прикидаємо або беремо штангенциркуль і міряємо відстані.
З'ясувавши як поєднувати, ставимо, затягуємо болти (рідні не підійдуть, потрібні подлинее). Шків напресовується на рідній шків коленвала.
Крок 2. Встановлення кронштейна на двигун.
Ось такий продається в магазині не підходить!
Беремо кронштейн кріплення насоса ГУР з комплекту.
Ось він.
і ставимо на місце кріплення заводського бензинового фільтра. Затягуємо гайки.
Отже у нас залишилося місце для третього кріплення. Але на жаль отвори в голові з різьбленням нема. Будемо самі свердлити. Керн намічаємо серединку. Знімаємо кронштейн. Знімаємо клапанну кришку.
Затикаємо отвори куди може потрапити стружка. Беремо дриль або Шуруповерти, свердло і свердлимо отвір, метчиком нарізаємо різьблення.
У мене в ГБЦ є технологічний прилив, з внутрішньої сторони, тому отвір вийшло не наскрізне.
Ну ось готове
Ставимо назад кришку клапанів і встановлюємо кронштейн через шайби до ГБЦ (щоб кронштейн не притискаючись клапанну кришку).
Беремо насос ГУР, кріпимо на нього шків, кронштейн і прикріплюємо до кронштейну, який ми прикрутили до ГБЦ. Не забуваємо поставити "Г" образну пластину для регулювання натягу ременя.
Одягаємо ремінь.
Підтягуємо його за допомогою "Г" образної пластини.
Частина 3. Рульовий редуктор (РР) і болгарка-напилок.
Начитавшись УАЗбукі. Вирішив підточити РР і капелюшок штуцера нагнетательного шланга.
Отже, затиснувши акуратненько в лещатах РР, взяв штангенциркуль і приблизно окреслив передбачуваний ділянку для зняття. Знімати будемо з боку площини, яка прикладається до рами.
Беремо болгарку (маленьку) точимо, великим напильником вирівнюємо ділянки. Металевий пил стовпом, тому краще передбачити респіратор.
Ось фото проміжної роботи, для видимості скільки сточив поклав зверху напилок. Видно, що справа сточив близько 2-4 мм. Так спилюємо весь майданчик.
За допомогою підручних засобів так само сточуємо голову у штуцера. Поруч поклав болт для наочності, була такою ж товщини капелюшок.
Крок 4. Установка РР на раму.
Зафарбовуємо відкриті ділянки фарбою або ще чим-небудь. Попередньо, прикріплюємо шланг високого тиску (незабутній ставити мідні шайбочки, на болт, потім шланг і знову шайбу і тільки потім в тіло РР. Далі заводимо РР з низу - з боку радіатора і кріпимо болтами від старої РР.
Ось що вийшло.
Для порівняння як було не обточеним
Крок 5. Встановлення бачка, шлангів, прокачування системи.
Отже в зручному місці встановлюємо бачок, з урахуванням щоб шланги не перегинати, а верхній рівень масла в ньому був вище насоса ГУР.
Під'єднуємо шланги, заливаємо масло, прокачуємо на вивішених передніх колесах. Перевіряємо на текти.
Активно читалася тема на сайті УАЗбукі
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t\u003d67041&page\u003d19
Ульяновський завод - виробник УАЗів
УАЗ, або Ульяновський автомобільний завод, був заснований в 1941 році, через місяць після того, як почалася Велика Вітчизняна війна. В цей час уряд країни прийняв рішення провести евакуацію великих заводів Москви. У серпні керівництво ЗІС визначило групу фахівців для пошуків території, на якій можна було б організувати складальне виробництво автомобілів і розробку нових удосконалених конструкцій, в тому числі ГУР на УАЗ. Вибір припав на берег Волги з розташувалися на ньому колишніми митними складами.
У жовтні ці приміщення стали звільнятися від решти там матеріалів, потім приступили до монтажу обладнання. Підготовчий етап зайняв не більше двох місяців. На новоствореному заводі працювали співробітники ЗІС, згодом до них приєдналася молодь Ульяновська. Модельний ряд УАЗів продовжує розвиватися. У 2005 році був випущений UAZ Patriot, в 2008 - UAZ Pickup.
Особливості деяких моделей УАЗ
У 1972 році Ульяновским заводом на замовлення збройних сил був випущений перший позашляховик УАЗ 469, який характеризується високою функціональністю, надійністю і практичністю. За своїм зовнішнім виглядом УАЗ 469 нагадує американський джип, незручний, але міцний і надійний під час їзди по бездоріжжю.
У комплектацію всюдихода входить четирехступенчатая коробка передач з синхронізаторами на III і IV передачах. Також він отримав доповнення у вигляді двоступеневої роздавальної коробки (демультіплікатор). Дана модель споживає менше кількості палива, на 100 км його витрата складає 10,6 л. Від УАЗ 469 Хантеру перейшла передня пружинна підвіска, гідропідсилювач керма і дискові гальма.
Класика - 469 модель
Наступник попередньої моделі оновлений УАЗ 31514 повнопривідний, з підвищеною прохідністю. Цей автомобіль відрізняє з'явилася металевий дах, на ресорах, на машині встановлюються звичайні або редукторні провідні мости.
УАЗ 31514 був поставлений на конвеєр в 1993 році. Крім зовнішніх змін, модернізація торкнулася і салону автомобіля. З'явилася декоративне оздоблення, м'яка оббивка, комфортні сидіння, які можна регулювати і відкидати, підлокітники. Цей автомобіль належить до класу комфортних і невибагливих. Найчастіше його використовують в тундрі або в гірських районах, він бере участь в гонках позашляховиків, а також використовується як службовий транспорт (швидка допомога, міліція).
Гідропідсилювач керма - що це?
Нескоро конструктори автомобілів прийшли до думки про підсилювачі керма. Єдиним засобом, що дозволяє зменшити зусилля на кермо, було передавальне відношення приводу і діаметра бублика.
Гідропідсилювач керма, або ГУР, є автомобільної гідравлічною системою, частиною рульового механізму. Пристрій ГУР забезпечує продовження роботи в момент, коли відбувається відмова підсилювача рульового управління, при цьому кермо «утяжеляется». У вітчизняній автомобільній промисловості ГУР вперше був встановлений на ГАЗ-13 «Чайка».
З переваг рульового підсилювача можна відзначити легкість роботи рук під час паркувальних маневрів - момент, коли при максимальному зусиллі доводиться здійснювати багато оборотів бубликом. Ще одна позитивна якість Гура - це ослаблення передачі на кермо ударів з-за нерівній поверхні доріг.
Недоліком ГУР, на думку водіїв, є нестача або відсутність на кермі реактивного зусилля. При установці Гура автомобіль втрачає інформативність рульового приводу. Тому конструкторам доведеться домогтися того, щоб при невеликій швидкості кермо залишався легким, а в момент набору швидкості ставав пружним і інформативним.
Для чого потрібен ГУР
Установчий комплект ГУР
ГУР встановлюється для пом'якшення вібрації від ударів, що надходить від колеса до керма, зниження зусиль на рульове колесо. Такий пристрій здатне підвищити динамічні характеристики автомобіля при проходженні особливо складних ділянок і не дозволяє йому втратити управління в момент ушкодження шин, робить поїздку менш небезпечною. Гідропідсилювач керма створює комфортні умови управління автомобілем УАЗ.
Рульовий механізм, який є складовою частиною системи ГУР, зроблений за інтегральною схемою. В одному корпусі з ним знаходиться силовий циліндр з гідророзподілювачем.
Для ГУР необхідно використовувати рідину, яка рекомендована заводом-виробником. Треба відзначити, що система не потребує підвищеної уваги. Для її безперебійної роботи протягом тривалого часу досить буде стежити за технічним станом складових ГУР. Також буде потрібно контролювати рівень рідини в розширювальному бачку. Міняти рідину потрібно один-два рази на рік.
Установка ГУР - справа досить просте. Від майстра будуть потрібні тільки посидючість і терпіння. Основну складність представляє заміна редуктора.
У систему ГУР входить насос, що працює тільки при включеному двигуні. На кришці насоса розташовані два отвори з різьбленням для всмоктуючого і нагнітального шлангів. По центру циліндричного отвору кришки знаходяться вбудовані запобіжний клапан і клапан витрати. У разі виходу з ладу насоса його ремонт рідко є доцільним. Це пояснюється вартістю робіт, які найчастіше перевищують ціну нової деталі.
В процесі експлуатації встановлений гідропідсилювач керма на УАЗ своїми руками може почати видавати гул. Причин появи сторонніх звуків може бути кілька:
- необхідність термінової заміни масла;
- що прийшла в непридатність рульова рейка гідропідсилювача;
- вийшов з ладу насос гідропідсилювача;
- пошкодження приводного ременя.
Експлуатація УАЗ протягом тривалого часу з непрацюючою системою гідропідсилювача керма може привести до швидкого зносу рульового механізму, в результаті чого буде потрібно дорогий ремонт.
Установка ГУР від добре зарекомендував себе виробника дозволяє поліпшити керованість автомобілем. Попитом користується інсталяційний комплект ГУР від виробника з Стерлитамака. Багатьма водіями практикується установка на УАЗ гідропідсилювача керма від БМВ. В даному випадку краще вибрати ГУР БМВ 7 версії.
Сьогодні оснащуються багато сучасних авто. Призначення цієї системи полягає в тому, що її використання дозволяє більш комфортно управляти машиною завдяки полегшеному обертанню керма. Тому багато автолюбителів, машини яких не оснащені гідропідсилювачем, ставлять ГУР на свої авто. Детальніше про те, як встановити ГУР на УАЗ і що для цього потрібно - читайте нижче.
[Приховати]
Гідропідсилювач або електропідсилювач керма на УАЗ: що краще?
Гідропідсилювач керма УАЗ є порівняно недорогу систему - її монтаж більш доцільний на великогабаритні авто, а також недорогі легкові машини. Це, мабуть, основна перевага системи. Ще однією перевагою є запас потужності у Гура він більш високі, на відміну від ЕУР, тому такими системами оснащуються позашляховики, а також мікроавтобуси.
Що стосується недоліків ГУР:
- Якщо ви ставите на УАЗ ГУР, то вам потрібно буде регулярно стежити за тим, який рівень і стан витратних матеріалів в бачку - потрібно пам'ятати, що рідина вимагає періодичної заміни.
- Завжди потрібно дотримуватися правил використання системи, щоб не допустити її виходу з ладу.
- Робота вузла завжди повинна контролюватися автовласником - для оптимального функціонування потрібно стежити за станом ремінців, патрубків. Крім того, насос гідропідсилювача завжди повинен бути в робочому стані - патьоки або тріщини не допускаються. Якщо в роботі вузла виникають проблеми, це може призвести до проведенням ремонту ГУР.
- Функціонування гідропідсилювача керма багато в чому залежить від того, як працює силовий агрегат. Тобто якщо двигун не запущений, провернути рульове колесо буде вкрай важко (автор відео - канал domowe).
Тепер розглянемо переваги систем ЕУР:
- Сам по собі ЕУР є простою і відносно невелику за розмірами систему, що дозволяє заощадити місце в моторному відсіку.
- У системах ЕУР відсутні патрубки і магістралі, що багато в чому сприяє спрощенню конструкції, відповідно, це відбивається і на її вартості. При використанні ЕУР у автовласника відпадає необхідність регулярного контролю рівня і стану робочої рідини, то ж саме стосується ременів.
- При правильній установці ЕУР дозволить заощадити паливо.
- Крім того, на УАЗ дозволяє налаштувати систему під свої переваги, тобто водій може відрегулювати зусилля, а також роботу вузла в певному режимі.
Також електрична система рульового управління має і свої недоліки:
- Основний недолік ЕУР - це його висока ціна. Саме тому їх установка на УАЗи вважається недоцільною з економічної точки зору.
- Дорожнеча ремонту. Незважаючи на те, що електропідсилювач самі по собі - досить витривалі системи, в їх роботі все одно з часом можуть виникати несправності. Якщо вузол вийде з ладу, вартість ремонту буде недешевою, тим більше, що починають вузол в домашніх умовах більш проблематично, ніж ГУР.
- Запас потужності електропідсилювач невеликий. Саме тому такі системи не ставляться на позашляховики, мікроавтобуси, пікапи і т.д. Відповідно, це ще один плюс на користь установки гідропідсилювача на УАЗ.
опис ГУР
Призначення і конструкція
Як ви вже зрозуміли, основною функцією гідропідсилювача є полегшення керування кермом авто.
Сама по собі система ГУР - досить складний вузол, його основні елементи:
- Насос системи. Цей пристрій використовується для підтримки необхідного рівня тиску в системі, а також циркуляції масла. Цей вузол працює за допомогою пасової передачі на коленвале.
- Гідроциліндр. Цей компонент використовується безпосередньо для полегшення повороту коліс під впливом тиску витратного матеріалу. Пристрій вбудовується в систему рульового управління.
- Розподільний пристрій. Призначення цього елемента полягає в розподілі потоків робочої речовини в необхідну порожнину гідроциліндра.
- Сполучні магістралі. За патрубкам здійснюється циркуляція масла по системі між циліндром і розподільним вузлом, з розширювального бачка в насос, а також з розподільчого пристрою в бак.
- Розширювальний бачок, в який заливається витратний матеріал. Цей резервуар використовується для зберігання робочої рідини. Також бачок оснащується фільтрує, в залежності від системи він може бути доповнений щупом для контролю обсягу.
Принцип роботи пристрою
Принцип роботи пристрою заснований на переміщенні золотника, коли водій обертає кермо в різні боки. При його обертанні сам золотник переміщається, в результаті чого відкриваються зливні патрубки в системі. Коли відкривається той чи інший патрубок, робоча рідина під тиском починає пересуватися в певні області системи. Робоча речовина за допомогою тиску впливає на поршень, в результаті чого він впливає на повертання коліс авто.
У той момент, коли водій перестає обертати рульове колесо, золотник зупиняється, що сприяє тому, що розподільник зупиняється в нейтральному положенні. В цей час робоча рідина переходить з нагнітального шланга в зливний, що сприяє перекачуванні речовини по системі за допомогою насоса (автор відео - канал Demian0805).
Інструкція по установці гідропідсилювача своїми руками
Установка гідропідсилювача на УАЗ здійснюється в кілька етапів:
- Спочатку здійснюється монтаж другого шківа для установки ремінця. Прикладіть пристрій, заміряйте всі необхідні відстані, після того, як ви зрозумієте, як поєднати шків, встановіть його і затягніть болти (використовувати потрібно довші, оскільки рідні не стануть). Безпосередньо сам шків потрібно напрессовать на наявний шків колінчастого вала.
- Наступним кроком буде монтаж кронштейна на силовий агрегат. Візьміть кронштейн, який буде кріпити насос ГУР УАЗ і встановіть його на місце монтажу паливного фільтра, зафіксуйте все гайки. Залишається місце для третього кріплення, але оскільки відповідного отвори для фіксації немає, доведеться самостійно просвердлити його, для цього доведеться демонтувати клапанну кришку. Перед свердлінням всі отвори, в які може потрапити металева стружка, потрібно закрити. Після виконання цих дії сам насос встановлюється на шків і кронштейн, потім надівається ремінець.
- Якщо є необхідність, то рульовий редуктор, а також головку штуцера необхідно буде підточити.
- Потім здійснюється установка цього редуктора на раму, при цьому всі відкриті ділянки потрібно зафарбувати. Магістраль високого тиску потрібно зафіксувати в редукторі, після чого цей елемент виводиться з нижньої сторони радіаторного пристрою і фіксується за допомогою вже наявних болтів.
- На завершальному етапі відбувається монтаж розширювального бачка, всіх, хто лишився магістралей, а також прокачування системи. Установка бачка проводиться в будь-якому зручному місці, але врахуйте, що магістралі не повинні перегинатися. Крім того, рівень рідини в бачку повинен бути в будь-якому випадку вище, ніж в насосі. Коли магістралі будуть встановлені, в бачок заливається робоча рідини, сама прокачування здійснюється на підвішених колесах.
До складу рульового управління автомобілів Уаз Патріот з гідропідсилювачем керма входить рульове колесо, рульова колонка і дві рульові тяги, з'єднані кульовими шарнірами з поворотними кулаками передньої підвіски.
Вал рульового управління встановлений в трубі рульової колонки на двох підшипниках, передає крутний момент від рульового колеса на рульовий механізм через карданний вал, що складається з шлицевого вала, ковзної вилки і карданних шарнірів.
Рульове колесо встановлено на шліцах вала рульової колонки і прикріплено до валу гайкою. До трубі рульової колонки прикріплений також механізм регулювання кута нахилу. Рульовий механізм встановлений в підкапотному просторі. Картер рульового механізму прикріплений до болтами.
Рульова трапеція складається з сошки, тяги сошки і тяги рульової трапеції, регульованих по довжині, наконечників рульових тяг, важеля поворотного кулака, поворотних кулаків і кульових шкворней.
Принцип роботи рульового управління Уаз Патріот.
Гвинт рульового механізму при обертанні рульового колеса вивертається з гайки-поршня, або вворачивается в неї, яка переміщається разом з золотником. Тиск рідини в одній з порожнин рульового механізму зростає - гайка-поршень переміщається. Переміщаючись, гайка-поршень повертає вал рульової сошки, яка, в свою чергу, через тяги рульової трапеції повертає керовані колеса.
Робоча рідина, пройшовши через рульовий механізм, надходить назад в бачок по отводящему шлангу. Тиск робочої рідини в гідропідсилювачі створюється насосом лопатевого типу, встановленим на кронштейні двигуна. Насос приводиться полікліновим ременем від шківа колінчастого вала двигуна.
Встановлений в насосі видатковий запобіжний клапан підтримує необхідний тиск робочої рідини в системі гідропідсилювача рульового управління в залежності від частоти обертання колінчастого вала двигуна.
Бачок гідропідсилювача рульового управління встановлений в підкапотному просторі на кронштейні лівого бризковика і з'єднаний шлангом з насосом гідропідсилювача і з магістраллю повернення робочої рідини. При відмові гідропідсилювача керма можливість керування автомобілем зберігається, але зусилля на кермовому колесі зростає.
Можливі несправності рульового управління Уаз Патріот, їх причини.
Збільшений вільний хід рульового колеса.
- Знос кульових шарнірів рульової трапеції.
- Ослаблення гайки кріплення сошки.
- Ослаблення гайки кріплення рульового колеса.
Заїдання в механізмі рульового управління.
- Неправильне регулювання бічного зазору рульового механізму.
- Знос ролика або черв'яка.
Підтікання робочої рідини з картера рульового механізму.
- Знос або пошкодження робочої кромки сальників.
- Підвищений рівень робочої рідини.
- Пошкодження прокладок або ослаблення затягування болтів кріплення кришки картера.
Шум або стукіт в рульовому управлінні.
- Відсутність робочої рідини в картері рульового механізму.
- Руйнування робочих поверхонь черв'яка і ролика.
- Збільшений зазор в кульових шарнірах рульових тяг.
- Ослаблення болтів кріплення рульового механізму.
- Ослаблення гайок кріплення поворотного важеля.
- Ослаблення болтів кріплення вала рульового управління.
- Збільшений зазор в підшипниках маточин передніх коліс.
Відчутні поштовхи і вібрація на кермі при справних і відбалансованих колесах, нормальному тиску в шинах.
- Чи не відрегульований рульовий механізм.
- Ослаблення гайок стяжних болтів карданних шарнірів.
- Ослаблення кріплень деталей рульового управління.
Відведення автомобіля в якусь сторону від прямолінійного руху.
- Чи не однаковий тиск в.
- Порушені кути установки передніх коліс.
- Різниця в осаді пружин підвіски.
- Деформовані поворотні важелі підвіски.
Знос шин передніх коліс у вигляді плям.
- Низький тиск в шинах передніх коліс.
- Чи не відрегульований механізм рульового управління.